Micke66

Ja, kolla igenom impeeler och impellerhus. Det är en bra idé. Skulle inte det hjälpa så är det inte helt omöjligt att det har fastnat skräp någonstans (kanske en bit impeller tex) Kolla alla slangar, rör där vattnet går in i motor osv. Det är inte ovanligt att bitar lossnar om man inte byter impeller ofta nog.

Max 552mm cc mellan fästskruvar. Därefter skall man kunna gå förbi med trailerknappen. (gå aldrig förbi detta läge med växel i)

Ok, får väl acceptera läget som det är. Tack

Hej. Jag har haft en exakt likadan båt som du en gång i tiden. Den hade inga som helst problem med 13x14 att varva ut till 5100 varv, den kunde varva lite till rent av. (är nästan säker på proppstrl). Nu skrev du inget om vilket drev du har, men jag hadde ett Aq 280 drev). Då gjorde den åtminstone 25kn. Men en sak som jag tänker på är att du nog måste kolla ventilspel efter renoveringen. Nu när den gått lite timmar. Jag skulle tro att det är till stor del detta problem. När jag renoverat min, så fick jag justera om dem. Så kontrollera spelet nu, justera. Och kontrollera igen om ett tag, eller om du märker av en förändrad gång på motorn.. Det kan vara värt att kolla av så att tändningen står rätt också. 900-1000rpm = 10-12° f.ö.d 1500 rpm = 21-23° f.ö.d 2000 rpm = 27-29° f.ö.d Det är viktigt att man kollar så att tändförställningen funkar. Därför att om man tex får för tidig bang så skadar man kolvar och kanske även lager. Så nöj dig inte med att bara kolla vid tomgång. Skruva ut tändstiften och kolla så att de ser fina ut. Det går säkert att googla på bilder hur tändstift ser ut vid olika diagnoser. Skulle den fortfarande inte orka, så kontrollera bränslesystemet.

ok. Jag inser ju att instrumentet kan visa fel. Så jag får nog kolla upp med ett annart iinstrument vid tillfälle. Men som jag upplever det när jag lyssnar, så känns det som lite hög tomgång. Att den gör 3-3,5kn på tomgång tyder väl också på att den är hög. Om någon säger att alla kommer upp i denna hastighet (3,5kn gps). Så får man ju acceptera att det är på det viset.

Hej alla! Jag har en båt med en Mercruiser 5,0 EFI. Den verkar gå helt ok förutom en irriterande sak. Tomgången! Den ligger på ungefär 700 varv enligt varvräknaren. Instruktionsboken säger 600. Det kan tyckas petigt, men på tomgång gör den 3,5 knop. Och det kunde ju underlätta med lägre varv när man lägger till eller skall in i en trång sluss. Dessutom skulle det antagligen låta mindre om drevet när man lägger i växeln. Så jag hoppas på tips på varför tomgången är högre än specat. Just ja, motorn är från 2000. /Micke

Det fick bli ett nytt Isotherm. Kompressorn var inte ok på det gamla. Så nu får man väl tro att problemet är löst, tack för er hjälp. /Micke

Ok. Skall kolla elen från batteri fram till kyl. Eventuellt öka på kabelarean om den är lite klenare area på trådarna. Det kan ju vara lite klent kanske även om det är originalhärva i båten. Jag läste i manualen för kompressorn att man kunde sätta ett motstånd mellan två kopplingspunkter. För att bestämma när spänningen är för låg. Men ditt förslag känns som det är mer troligt för urladdningen av batterierna känns så snabb. Tack för tipset.

Jag var till en bilverkstad ifjol och mätte upp dem med en batteritestare, en sån där som talar om hur många Ah batteriet har. Testresultatet var ok enligt han på verkstaden. Och 110Ah batteriet köpte jag ifjol och det funkar inte bättre när jag kör det istället.... Ja det verkar ju som att kylet slår ifrån pga att spänningsnivån är låg. Men andra påstår att de kan ligga sitll i flera dagar utan att behöva ladda..... Överdriver folk, eller märker de inte att kylet inte går som det skall längre? Eller vad???

Hej. Jag har ett bekymmer. När vi är ute på sjön, så fungerar inte kylet som jag tänkt mig. Kylet har en standard Danfoss BD35F, kylet är inte igång mer än 10 dagar om året. Båten är en Sea Ray Sundancer 240 från 2000. Det kyler bra när vi har landström, och när motor är igång. Men när vi ligger i naturhamn, så går kylet inte så länge som man kan läsa att andras går. Kylskåpet går klanderfritt i ett antal timmar, men under natten så slutar det att gå som det skall. Det får väldigt korta intervaller, det startar och går ett antal sekunder, stannar, och försöker igen efter ett antal sekunder kanske en minut. Jag har i min förbrukarbank 2st 75 Ah batterier, och till startbatteri har jag ett 110 Ah batteri. Ibland växlar jag över till startbatteriet. Och jag kan nämna att några problem att starta upp motorn har jag inte råkat ut för. Jag gjorde en mätning förra året med följande resultat: Utetemperaturen var 25grader, i kylet 4-5grader. Då gick kompressorn i 4min, och vilade i 6min. När den startade tog den 6,4A i början och sjönk till ca 5,2A, uppskattat snitt på 5,6A. Så om jag räknar rätt, så blir snittförbrukningen 27W eller 2,5Ah. Om man antar att man får ut 75Ah ur förbrukarbanken när de är fulladdade. Så borde strömmen räcka till i 33 timmar. (Man brukar väl säga att man kan ta ut halva antalet Ah av vad batteriet är märkt med). Nu har jag ingen notering på batterispänning när kylet står och stampar. Men jag vill minnas att det är strax över 12V inkopplat i systemet. Det går i alla fall att starta motorn på batterierna utan problem.

Ok. Den varvar för mycket, skulle kunna tänka mig att den kan varva mer än 5000rpm. Nu gick den inte klockrent heller, så när den gör det kanske den skulle varva lite till. Just nu sitter det en 19,25x15R på. Skulle det innebära att en 18,25x19R skulle passa bra? Jag är rädd för att jag inte riktigt vet skillnaden på när en motor vavar för mycket, och när den har för dåligt grepp. Men min förhoppning var att någon visste vilken propp som är originalmonterad, så hadde man det som referens. /Micke

Som jag skrev, så är det inte rätt propp på drevet. Så jag försöker ta reda på vilken det borde vara.

Hej. Finns det någon som kan tala om för mig vilken propeller som borde passa till denna båt? Sea Ray Sundancer 270. Mercruiser 7,4L/Bravo 2. Båten väger ca 2 800kg torrvikt. Det kan inte vara rätt propeller på den, och jag skulle vilja veta vilken det brukar sitta original. Jag försöker att hjälpa en kompis att hitta rätt, så är det någon med samma konfiguration. Vill du vara snäll och kolla vad du har.

Kollade i ett uppslagsverk på nätet. Och jag citerar texten: Meter per sekund, betecknat m/s, är en härledd SI-enhet för hastighet. Ordet sekundmeter är ett ofta kritiserat uttryck för samma sak, men Bertil Molde, tidigare skribent för Svenska Dagbladets språkspalt försvarade detta ord, Nu är betydelseförhållandet mellan förled och efterled i svenska sammansättningar mycket fritt. Det finns väl inget hinder för att tolka sekundmeter just som det används, alltså som 'meter i sekunden (el. per sekund)'. Sekundmeter är en etablerad term, och används ofta av fiskare och annat sjöfolk. För land- och sjöfarkosters hastigheter används i regel kilometer per timme respektive knop istället för meter per sekund. Båda dessa enheter är accepterade i SI, men meter per sekund är den som rekommenderas. Så nu vet du Ps. Jag är en lycklig ägare av en Sea Ray. Och jag ser mig inte som förmer än varken flytande holkar eller segelbåtar. Utan jag hälsar glatt på alla jag möter, åtminstone dem som visar hänsyn och sjövett. Vill någon sätta näsan i vädret, så är det hans problem inte mitt. Och jag har kul varje minut till sjöss. Ds. Senast ändrad av Micke66 | 09 september 2009 | 20:42

Sätt i termostaten, provkör och iakttag instrumentet. Det skall sakta stiga, och när termostaten öppnar så sjunker temperaturen. Och ökar lite igen tills den stabiliserar sig (troligen ca 80°c). Glegget kan vara sådant som tagits upp från sjön, eller så är det någon form av olja. Kommer det från sjön, så löser det sig om du sköljer med extra länge med färskvatten i år. (Om du använder slang, sätt inte på vattnet före motorn är startad.). Passa på att byta impeller om det inte är gjort på ett tag, fattas bitar i den gamla se till att du hittar dem. Man vill inte att de skall täppa till någonstans. Om glägget istället är någon form av olja/smörja, så får du luska i om den bara satt på termostaten. I så fall har ju förra ägaren försökt att förlänga livet på en dålig termostat. Är det inte så, får du leta vidare varför olja tar sig in i kylsystemet, oljekylet? /Micke

Hej. Även min SD 240 -00, vill gärna ta in lite vatten här och där... Men jag fokuserar mer på vindrutan, jag funderar på att lyfta av den helt i höst för att återmontera den. Därför att tätningar har släppt, och jag vill rikta upp för den öppningsbara delen. På utsidan och längst ner på vindrutan sitter en gummilist, som täcker förskruvningen av vindrutan. Den har krympt, så att den är flera centimeter för kort. Är det någon som vet hur jag kan få tag på en sådan? /Micke

Kolla så att du inte har vatten i oljan. Det kan ha gått en spricka mellan en kylkanal och där oljan finns. Det är inte säkert att man får in så mycket vatten i oljan. Ta loss oljepåfyllningslocket och titta om du har brun-vit fradga i locket, kolla även om det fläktar därifrån. Låter den som den brukar? Vad har du för propeller? (Försöker ta reda på vad en båt som din behöver för någon)

Ok, oljetrycket sjunker. Men hur mycket kan man anse som normalt? På min båt med merc 5,0 bravo 3, så brukar det ligga nära 3,5-4 i alla fall tror jag (inte säker). Någon som kan tipsa om vilken propp man borde välja på hans båt? Det är en 27 fotare vikt ca 2800 kg med Merc 7,4L och Bravo 2.

Du måste nog precisera dig lite. Vilken V8? Vid vilket varvtal tog du måttet? 1000rpm? Något annat?Tiden? En Mercruiser 5,0 Efi med Bravo 3 drev skall tex ge minst 28,4L/min vid 1000rpm. Om du inte varvat upp motorn för mycket när du uppmätte ditt resultat. Så verkar det inte vara där felet ligger.

Igår så byttes Tändkablar, fördelarlock, och rotor. Kollade tändinställningen, och allt verkade bra. Efter detta och den tidigare justeringen av fuggen inkl accpumpen. Så svarar den bra på gas, svarar mycket mycket bättre på gaspådrag. Så vi tog en provtur. Den verkar gå fint, men tycks behöva en större propp nu. Den skulle förmodligen klara 5000rpm i nuläget (max 4200-4600 enl bok). Har inte kollat vilken propp som sitter på. Men finns det någon som kan tipsa om hur man går vidare. Finns det någon rekommendationstabell på nätet som man kan rådbråka med tex? Personligen så gissar jag att man kan gå upp 2 tum på stigningen. Men funderar på hur mycket diametern påverkar resultatet, för den varierar också i listorna på bravo 2 proppar. Oljetrycket förbryllade även, för det sjönk efter körningen. Men jag misstänker att det mesta av denna sänkning beror på instrumentet, för det reagerar lite hackigt. Kompisen skall prova ett nytt instrument idag, samt byta olja/filter. För att se hur det blir. /Micke Senast ändrad av Micke66 | 29 juli 2009 | 16:41

Tyvärr, så är det nog inte chokespjället. Det verkade ok, men munstyckena var som ett igenkalkat duschmunstycke. Om du förstår hur jag menar. Detta är nu fixat, samt att vi idag justerade inställningen på accpumpen. Och den svarade riktigt bra på gas, det verkade väldigt bra. Men ingen växel i skall tilläggas. Idag kollade vi igenom tändningen, och en tändhatt hadde spruckit mycket, och en litegrann. Locket hadde lite loppor på stiften, och den där mojen med två trådar på såg inte helt fräsh ut heller. Så han skall skaffa tänddelar imorgon, dessa var nog inte så dåliga så vi tror oss hittat felet, men han byter ändå. Och tändkablarna satt i rätt ordning så vitt vi kunde se. Vi provade även att lossa tändhattarna en och en, men hittade inget mer än den spruckna tändhatten (på den som påverkade tomgången minst).

Skall kolla så att han inte råkat sätta tändhattarna fel. Skall även kolla så att det inte är sprickor i tändstift. Jag frågade honom om det gamla svänghjulet passar med den renoverade. Jag tror att det skiljer två årsmod mellan de båda motorerna. Hur tar man reda på vilket det skall vara? Vad pratar vi om för tolerans för hur rakt motorn måste sitta, tiondels mm, mm, cm?

Hej. Jag försöker att hjälpa en kompis med hans Mercruiser 7,4 / Bravo 2. Ifjol så rasade hans motor. Så i vinter jagade han ifatt på en nyrenoverad motor. All påmonterad utrustning såsom svänghjul, förgasare, startmotor, och så vidare plockade han från den gamla motorn. Allt var i gott skick enligt hans bedömning. Men när väl båten kom i sjön så vill den inte gå riktigt ordentligt. Den orkade inte hålla båten i planing (27 fotsbåt), ju längre han försökte desto mer tappade den i varvtal och sjönk ner i sjön. Vi gissade på att den fick för mager blandning, eller felaktigt inställd tändning. Vi kontrollerade tändning, bra inställd. Kopplade på stroblampan på alla tändkablar, och blinkningar gavs. Han plockade ner förgasaren, för den behövde en rengörning. Nu har han inte testat båten på allvar sedan dess, bara kört lite försiktigt. Den går fint på tomgång, och svarar bra på gaspådrag. Men en sak stör. När man varvar upp motorn utan växeln i, så uppstår vibrationer när den kommer upp i ca 17-1900 rpm. Motorn skall enligt killen som renoverade, vara balanserad. Jag frågade kompisen om hur han gjorde när han lade i motorn. Den kunde bara sättas på ett sätt. för bultarna skulle inte ha passat annars. Just nu lutar jag åt hållet att det är något fel på tändningen. Att motorn inte går på alla cylindrar alltid. Kan tillägga att det är ett brytarlöst tändsystem.

Jag brukar ha ca 4 när den ligger på 3000-3500 varv.

Hur går det? Var det termostaten som inte stängde eller?