Jens_Sthlm

När jag mäter över batteriets polskor vid avstängd motor 12.8V. När jag mäter över battariets polskor med motor igång 13.97V och mätaren vid styrplats visar 12.6V. När jag mäter över generatorns B+ och gods 14.01V.

Voltmätaren visar lite lågt tycker jag, 12.8 volt. Kan det vara min generator som felar? Har kollat anslutningen märkt ”w” på generatorn, det är den som går till varvräknaren men ser inget uppenbart fel. Min bedömning är att det är originalgenerator som sitter på.

Jag har volvo penta original varvräknare.

Vet du vad clipsen heter som passar till givaren? Mina kabelskor som jag har är för små.

Motorn går egentligen inte varm, mäter jag med ir termometer på termostathuset så är det 83 grader. Det går ju en brun kabel från tempraturgivaren som försvinner in i framkant på motorn. Någon som vet var denna kabel slutar någonstans?

Intressant! Vad gjorde du för att lösa problemet? Vilken motor har du?

Menar om det är något fel på själva mätaren som sitter i instrumentpanelen. Termostaterna är nya.

Samma problem ändå trots byte. Kan det vara något i själva mätarhuset?

Vilken är tempgivaren? Den främre med brun sladd eller den aktra med brun/vit sladd?

Jag har dubbelmontage volvo penta kad 42. Enligt tempraturmätaren har jag ett problem med ena motorn. Det räcker med att jag håller 1200 varv för att motorn ska gå upp till 90 grader. I helgen råkade jag komma åt startnyckeln under färd så att tändningen slogs av under färd, när jag omedelbart slog igång tändningen igen så hade tempraturen enligt mätaren sjunkigt till 85 grader. Efter ca 15 minuters fortsatt färd så var tempraturen åter uppe i 90 grader, slog då av tändningen och på igen och återigen sjönk tempraturen till 85 grader, för att efter 15 min igen gå upp till 90 grader. Någon som har varit med om liknande eller som har en idé om vad felet är? Jag tänker att jag ska byta tempraturgivaren mellan sb och bb motor för att se om det är givaren som spökar.

Jag vill ha ett bra lås till min trailer, gärna ett lås som även funkar när trailern är kopplad på kroken. Utbudet är stort, någon som har erfarenhet på detta område och som vill ge något tipps?

Lilla displayen som visar timmarna blir dålig med tiden eller om det är solljuset som förstör den. Känt problem på volvo penta display som visar motortimmar digitalt. Är det en sån modell du har? I såna fall är det ett ganska enkelt jobb att byta display, lite pillrigt och man måste montera ut hela varvräknaren. Gjorde detta för några år sedan, då kostade ny display ca 250 kr, dock inte VP original.

Självklart byter jag bälgarna.

Vad är detta för hål, vilken funktion har dem? Inringat med gult på bilden.

Tack

Jag försöker montera en ny S-slang, kylvattenslang, genom skölden på mitt 290 drev men får inte till det. Jag får slangen i rätt läge om jag monterar den utan plaststosen i, men när slangen sitter i rätt läge så är slangen för tight för att trycka in stosen. Om jag monterar stosen i slangen först och sen försöker montera slangen så får jag inte igenom slangen. Allt är vp originaldelar. Någon som har tipps på hur man monterar?

Vilken olja ska det vara i detta system? Duger vilken atf olja som helst?

Ajdå, då var det som jag befarade.

Går det att enbart ta bort oljebehåller eller måste hela installationen tas bort? Jag behöver komma åt en sak tillfälligt bakom oljebehållaren..

Ja.

Jag har svårt att få in S-slangen sista centimetrn, har provat med diskmedel och att både dra från utsidan och trycka från insidan. Någon som har något tipps?

Det var jag som aldig nämde vilken motor det handlar om. Båten har senaste 7 åren gått i stockholms skärgård.

Inga bubblor i expansionskärl. Har bara tömt på glykol och spolat igenom med vatten. Fyllt på med volvo pentas gröna färdigblandade glykol. Om jag inte hittar något fel i drevet så får jag kanske göra om med systemrens. Finns det någon instruktion på hur man rengör det slutna systemet med systemrens?

Jag har problem med att motorn går varm, motorn är en kad 42. Det jag hitills har gjort är rengöring av servokylare, renovering sjövattenpump, nya termostater, ny cirkpump, rengöring värmeväxlare, nytt avgasknä, oxalsyra eller om det var systemrens i sjövattensystemet. Jag tycker att jag gjort allt på motorn vilket får mig att tro att problemet är i drevet.

Jag tror att du har missförstått mig, jag har inget bekymmer med vatten i oljan. Min tes är att jag har begränsat kylvattenflöde någonstans från gälarna i nederkant på drevet upp till s- slangen som går genom skölden.