Patrik_

Hej! Appropå wellcrafts svar ovan... I vår nyinköpta båt sitter en orginalmonterad batterifrånskiljare/omkopplare. Om jag ställer den i läge off - fungerar länspumparna ändå? Jag kan naturligtvis beväpna mig med en multimeter, dyka ner i motorrummet och mäta, men tänkte att någon kanske vet hur det brukar vara kopplat?

Jättetråkigt! Antar att självrisken är lägre än kostnaden för ett nytt reglage = lämna in på verkstad så du åtminstone själv slipper svära över korta kablar m.m. Hoppas du får ordning på grejorna snabbt - det är fortfarande mycket kvar på säsongen!

Är det enbart vid körning eller hackar den även på högre varv med växeln ur?

Hej! Jag håller med ovanstående - byt impeller vart tredje år. Det är inget vidare att behöva bli sjöräddad p g a ett gummihjul för en hundring. Råkade ut för detta på en båt som vi tänkte köpa för ett par veckor sedan under provturen... Angående tempen på skvallerstrålen (om du inte har termometer tillgänglig) så bör den vara obehagligt varm att känna på, men utan att man bränner sig (=cirka 60 grader).

NU FUNGERAR DET !!! Igår kväll åkte jag till en duktig svetsare som gjorde bedömningen att skadan inte kunde svetsas p g a att förvärmningen som krävs kommer att smälta ner den tunna skiljeväggen som var skadad. Återstog då lite hederligt bondsmide och lösningen byggdes enligt nedan (om någon skulle råka ut för samma sak): * Noggrann rengöring av ytan mot avgaskanalen * Klippte till en 2 mm aluminiumplåt som täckte hela skadan * Borrade för två st popnitar * På med tvåkomponents expoxylim på aluminiumplåten * Dit med plåt och nitar * Slipning av plåtens överkant till nivå med underhusets gods * Målning * Montering av nytt impellerhus inkl packningar, packboxar mot underhuset (elände att få bort den gamla bakelitkonan), impeller och impellerhus Bifogar bild på denna hi-tech lagning... Nu är limporna kalla, motorn går på ca 60 grader, stålpropellern är monterad och båten provkörd upp till ca 32 knop i motvind och motsjö. Kanske kan få upp husvagnen i 35 knop när jag lärt mig trimningen av båten och sjön är lugn... Efter tre nätter med sömnproblem och en gin & tonic så kommer jag sannolikt att sova som ett barn inatt. Stort tack för alla svar - utan er hjälp hade jag inte hittat felet!! Maringuiden är fantastiskt som kunskapsforum. Hälsningar Patrik

Hej! Jag har ingen erfarenhet av tändningstestare och visste inte ens att det fanns någon sådan pryl. Det som jag har sett på andra trådar här på forumet är att man kan kolla gnistan genom att sätta i något ledande material (kopparstång eller liknande) i tändhatten och kolla gnistlängden mot jord. Gnistan ska då vara minst en cm och helst 2-3 cm och blå om jag minns rätt. Jag har själv inte provat detta, men tycker det låter som att det kan göra ont i fingrarna - gummihandskar kanske är att rekommendera... Är det någon som har testat, så berätta gärna. Det är ju en underbart enkel metod att kolla styrkan på gnistan, om man inte behöver testa turistvarianten av elektriska stolen på köpet !

Hej! Jag pratade med en besiktningsman innan vi köpte vår nya båt ang ruttna akterspeglar p g a att amrisarna använder plywood som distansmaterial. Om man ska renovera en akterspegel så ska jorden (=gamla plywooden) ersättas med divinycell (förmodligen det som flipperjens menar ovan) som distansmaterial eftersom det inte ruttnar. Lycka till!

Nu har jag nog hittat felet! Godset mellan impellerhuset och avgaskanalen är sönderrostat, vilket innebär att när trycket ökar så flexar stålplattan som impellern vilkar på och öppnar sig mot avgaskanalen. Ska försöka hitta någon som kan svetsa detta imorgon. Frågan är om lagringen till drivaxel klarar värmen, eller om man måste ta ur drivaxel och lager? Någon som vet?

Vissa propellrar har märkningen på insidan. Om du inte redan har gjort det, så testa att ta av propellern och leta märkning. Antar att du vet att man kan laga aluminium och stålpropellrar för 500-1000 kr - å andra sidan så är det ju kul att få på nya grejor på båten då och då! Utan att veta vilken motor du har så låter maxvarvet 6000 rpm högt... kolla efter spec på motorns maxvarv och om det är lägre så bör du gå upp i stigning för att inte riskera motorskador. Lycka till!

Öppna oljepåfyllningspluggen och dra med ett finger på insidan av ventilkåpan - om du får ut en ljusbrun sörja så är det inget bra tecken, det ska vara ren olja. Läs gärna på båttypens maxfart med den aktuella motorn. Om du har möjlighet - ta med en handhållen GPS och se till att båten når upp till eller nära når upp till sin maxfart. Det är ett tecken på att motorn ger den effekt som den ska och förhoppningsvis är i relativt bra skick. I övrigt så gäller allt det vanliga som det finns många trådar om på detta forum, dvs lyssna efter missljud från motor o drev, kolla täthet på båt, motor och drev och leta efter vatten eller oljeläckor. Känn på undersidan av motorn efter färsk olja. Det är ganska enkelt att tvätta rent motor och motorrum från oljeläckor... Lukta i kabinen - det ska på sin höjd lukta instängt - inte jord eller mögel. En ny inredning gissar jag kan kosta 10.000-20.000 hos en sadelmakare. Innan vi köpte vår båt (i förra veckan :-) så pratade jag med två besiktningsmän och det finns några dyrbara fel på den här typen av drivlina och båt som man bör vara medveten om: * Ruttet distansmaterial (=plywood) i akterspegeln - be besiktningsmannen fuktmäta. Tydligen har 9 av 10 amerikanska båtar fukt i akterspegeln. Nästa steg om man är orolig är att besiktningsmannen provborrar innifrån med ett 6 mm borr. Om man bara får ut jord så är det nog bättre att titta efter en annan båt. Arbetssamt och kostsamt att renovera med motorlyft etc. * Dåligt drev - innebär ersättningsdrev eller renovering för 10-20000 kr om man inte fixar det själv. * Dålig motor - servicemotorer finns från ca 25 000 kr och uppåt arbete. * Sprickor i gelcoaten - kan vara ett tecken på att det är en stormskadad båt. Även om man har tur och det enbart är gelcoatsprickor så är risken stor att även glasfibern under är skadad. I vårt klimat så skadas skrovet snabbt p g a fuktinträngning och frysning vinterntid. Som jag såg på en annan tråd här på bryggsnack - en amerikansk daycruiser ska vårdas med mycket kärlek och pengar, men det är härliga båtar och motorer. Lycka till med båtköpet!! /Patrik

Ett tips för att mäta avstånd är annars Google Earth - där kan man från högupplösta satelitbilder använda ett linjalverktyg på sjön och få ut exakt distans.

Hej! Jag trailade hem vår nya båt med samma storlek från Oskarshamn till Örebro (29 mil) i torsdags och det gick väldigt bra. USA-trailers är kanske inte guds gåva till mänskligheten, men går väldigt stabilt på vägen. Om du skulle traila, träna på argumentationen varför trailern är fjädrad eftersom den inte får vara det. Jag tog BE-kort i höstas och läste då om något som kallades cirkusundantag eller liknande. Ringde faktiskt till polisen och frågade om det kunde innebära att det är OK att köra en 30-kärra med fjädring, eftersom det är bättre för både bil, båt och trafiksäkerhet, men efter viss tvekan så blev svaret att det inte är lagligt. Om man däremot spärrar fjädringen med t ex träklossar under bladfjädrarna sä är hela ekipaget lagligt. En annan pikant detalj jag fick veta är att gränsen för körkortsindragning med 30-släp är 60 km/h, om nu någon skulle råka åka för fort vilket naturligtvis inte jag gjorde . Ett tips kring lastbilstransort är att du kollar med några åkerier på bägge orterna - gärna de som kör linjetransporter. Så här i semestertider så kanske vissa kör med enbart dragbil och kan hänga på ett släp för en billig penning. Tänk på att du i så fall behöver en stor truck eller kran i bägge ändar om det inte är en kranbil. Maxhöjden på svenska vägar är 4,5 m och maxbredden 2,6 m, så troligen krävs ingen följebil. Vår båt är 3,1 m hög på trailer med nedtagna kapellbågar som exempel. Lycka till med nya båten!

Nu är en renoveringssats till vattenpumpen beställd från drev.se - rackarns bra service på det stället! I eftermiddag åker prylarna isär och den nya rostfira propellern på. Imorgon när grejorna har kommit så ska det skruvas ihop och provas. Jag vågar inte riktigt hoppas på att det här är lösningen - men om någon har en tumme över så håll den för mig! Jag återkommer...

Utan att ha haft möjlighet att kolla inläggen under dagen så har jag från två olika personer fått tips om sprucket impellerhus, precis som ss2100 beskriver ovan. Jag har av säljaren fått beskrivet att vid ett tillfälle så flödade kylvattnet genom en limpa bra på tomgång, men vid gaspådrag så upphörde flödet. En spricka i impellerhuset kan naturligtvis innebära att vid högre varv så öppnar sig sprickan och kylvattnet slutar pumpa. Jag har själv funderat över varför motorn kallnar så snabbt på tomgång (summern tystnar efter några sekunder). En överhettat V8 på sina ca 450 kg borde inte svalna i första taget om den inte får bra kylning? Har precis pratat med säljaren och han hade inte granskat själva impellerhuset när han bytte impeller och inte heller bytt det. Han beskrev dessutom att limpor och knän varit fulla med sot, olja och klegg, men inte rostflagor. Han tror fortfarande på att limporna behöver bytas... I och med att det sker på hans bekostnad så vore det naturligtvis inte fel för min del att få nya knän och limpor om det bara löser problemet. Min välvilliga tolkning av detta är att det förhoppningsvis inte är kanalerna i blocket (p g a avsaknad av mcyket rostflagor i knän och limpor), som enligt en båtmek innebär motorlyft eftersom motorn måste vändas upp och ner och spolas. Kanske ska börja träna på eskimåsvängar för att slippa lyfta motorn i så fall... Säljaren beskrev impellerhuset som ett plåtlock, men jag har av flera hört att det är gjort i bakelit. Vet någon hur det ligger till? I och med att jag behöver fixa packningssats och drevolja så vill jag inte riva isär det om det inte är en sannolik felorsak. Trevlig kväll och natti natti!

Hej! Wllcraft19: Tack för komplimangen - den värmde! Tyvärr värmer ju även motorn som bekant och jag har tillbringat stora delar av förmiddagen med att jaga verkstad eller mek i Örebrotrakten utan framgång. Jag misstänker en konspiration eftersom flera har stängt just vecka 31 ... Eftersom jag inte lyckas få tag i någon som kan ta sig an båten så kan jag inte låta bli att fundera över felorsaken och om jag eventuellt kan fixa det själv. De som jag har pratat med har kommit med följande uppslag: * Dåliga/igensatt limpor: I och med att övertempgivaren mäter innan limporna så borde felet ligga tidigare i kylslingan eller? Dessutom är det relativt jämn temp mellan limporna, vilket med min ringa kunskap borde vara en indikation på att felet kanske inte är där. Säljaren (som har haft isär det flera gånger) tror att felet kan ligga i limporna. Det jag undrar är om dåliga limpor kan ge så hög motortemp att summern larmar? * Igensatta kanaler i blocket: Rimligt och högst möjligt i och med att båten gått i saltvatten i början av sin livstid innan den kom till Sverige för ett drygt år sedan. En kille jag pratade med menade att i så fall bör man lyfta motorn för att kunna få rent kanalerna. Suck... har någon något annat förslag på hur man kan rensa kylkanalerna? * Igensatt oljekylare: Läste om detta i en annan tråd här på Bryggsnack - dock gällde det Volvomotorer. Har vi en oljekylare i vår 5,7 l Mercruiser från 1997 och om vi har det - kan jag rensa den själv och i så fall hur? * Vattenpumpen: En helt egen teori utan belägg... Normalt läcker väl eller tjuter trasiga vattenpumpar, men om motorn enbart får impellertrycket genom kylkanalerna i blocket så antar jag att det går varmt. Alla tips, råd eller glada tillrop mottages tacksamt! Det börjar kännas lite motigt att inte ens få tag på en mek... Hälsningar Patrik

Jaha... då har vi gjort motsvarande mätning på kompisens 4,3 l Mercruiser och hans knän kom upp i 45 resp 38 grader. Upptagning imorgon för vidare transport till varv. Vi får se om det är igensatta kylkanaler eller limporna... fortsättning följer.

Då så har den synnerligen vetenskapliga mätningen med fastnajade stek-termometrar och kopparpasta genomförts. Tempen på framkanten av knäna är maximalt 88 grader på höger sida och 77 grader på vänster. Summern tjuter när motorn går på 3000 varv efter någon minut och då visade termometrarna 65 rep 60 grader. Då motorn därefter kördes på tomgång tystnade summern, men temperaturen fortsatte att stiga och stabiliserade sig på 88 resp 77 grader. Vet någon om detta är normala temperaturer på knänas framkant? Vid vilken temperatur ska summern larma? Jag lutar åt att det kanske är fel på övertempgivaren och att vi kanske inte alls har något överhettningsproblem... Jag är jättetacksam om någon kan hjälpa oss med ovanstående frågor, eller har tips om nästa steg. Hälsningar Patrik

Är det en oskadad orginalpropeller på motorn (så att det är rätt stigning)?

Ber om ursäkt... är lite ny på det här. Det är en 5,7 l Mercruiser på 260 hp med Alpha gen II-drev.

Nu har vi äntligen köpt vår DC - den är kanonfin! Lite grummel i bägaren är att varningssummern tjuter ca en minut efter att jag gasat upp i planing. När jag drar av gasen tystnar summern efter några sekunder. Det fungerar bra att köra i låg fart upp till en 7-8 knop. Den förre ägaren kommer att bekosta reparationen, men det gäller ju att hitta felet... Förre ägaren har rensat kylkanalerna, bytt impeller m.m. och nära han hade isär detta i början av veckan så flödade kylvattnet bra när motorn gick på låga varv, men på högre varv slutade flödet från ena cylinderraden. Han rensade då avgasutblåsen och fick ut en del skräp och trodde att problemet var löst, vilket det alltså inte är. Tempmätaren visar ca 70 grader vid lågfartskörning och när summern ljuder så sjunker den till under 60 (=minläget). Oljetryck och laddning är bra hela tiden och motorn går jämnt och fint. Igår kände vi på knäna när summern hade tjutit och bägge knäna är riktigt varma, men går att ta på. Tänkte testa att sätta fast två digitala stektermometrar på knäna idag och se om man blir något klokare (nöden är uppfinningarnas moder ). Kan det vara en limpa eller ett knä som är kass och blockeras av det högre avgastrycket vid högre varv? Kan tempgivaren vara dålig eller kan det rent av vara något annat än kylningen som motorn varnar för? Jag vore jättetacksam om någon kan hjälpa mig vidare i felsöknigen så vi slipper bli frånkörda snipor o liknande... Hälsningar Patrik

Håller med - kolla om du kan låna en annan propeller med lägre stigning och prova.

Hej! Kanske kan det vara problem med tändningen...? Om det är ett tändningssystem med brytare - prova att byta kondensator och brytare. Dåliga kondensatorer brukara bli ännu sämre när dom blir varma. Det är i alla fall enkelt och billigt att börja felsökningen med och är ju ändå delar som behöver bytas då och då . Lycka till!

Hej! Om Hjälmaren platsar på listan så finns där följande båtmackar: Vinön, Statoil tel 019-448144, 070-5982684 Örebro, Småbåtshamnen

Hej! Det som jag säkerligen felaktigt benämner vattenlås är troligen de fjäderbelastade vingarna i avgasutsläppen. Problemet är att jag inte sett det själv utan enbart pratat med säljaren. Om jag förstått rätt så är dessa vingar av gummi.

Snälla... någon som vet... det är mycket peningar som vi ska köpa båt för! Vore jättetacksam för svar.