k650

Agree!

Det är faktiskt inte precis så att förgasar motorer är helt omöjliga kontra insprutningen, med dålig gång, start svårigheter etc. Du märker i regel ingen skillnad alls, detta bygger på okunnighet och inget annat.

Mindre motorer får ofta bättre effekt med en förgasare kontra insprut, dock så är trots allt insprutet exaktare in sin bränslecykel och i regel kan man motorstyra bättre vad gäller utsläpp etc. Sen är det faktiskt samma på riktigt stora motorer, men där sitter alltid insprut nu för tiden. Men ta tex. som i ett extremfall nu, top-fuel dragsters kördes med förgasare länge innan man gick över till insprut pga. att man inte fick lika hög effekt med insprutet. Hade jag köpt en helt ny motor skulle jag nog vilja ha en insprutare då det känns modernare och borde ha betydligt bättre kallstarts egenskaper än en med förgasare.

Förstår inte ens det heller, förgasaren är inte på något sätt borträknad och kommer inte att bli. I vissa fall passar det sig med förgasare och tvärtom.

Förstår inte alls varför det skulle vara förvånande.

Håller med dig i det stora hela, men anser att du generaliserar lite väl mycket i ditt senaste inlägg. Tyvärr har många av oss en tendens att bli märkesfanatiska på det märket/motorsorten man själv har och då blir disskutionen till slut mest en fråga om tillverkare.

Nackdelen med insprutning som jag ser det är att man kan inte göra någon som helst reparation eller liknande själv, utan är uthängd till dyra verkstäder. Förgasaren har förfinats i över 100 år och är ett säkert kort. Man får inte högre bränsleförbrukning med förgasare som är rätt justerad etc. som många tror, dock är insprutning billigare att tillverka för fabriken än förgasare. Men anledningen till att insprutningen kommer är även vikt och intregrerad motorstyrning som inte blir lika bra med förgasare. Anser att det är en smaksak, utan direkt påverkan på funktionen om det är 4-taktare vi snackar om.

Är det inte meningen att man ska få disskutera och kasta lite paj på ett forum???! Men lås tråden du.....

Helt rätt, vibrationer stjäl effekt. Ju fler rörliga delar, desto mer vibrationer. Just därför har 4-taktare ofta ytterligare en rörlig del, balansaxeln för att försöka kompensera detta. Senast ändrad av k650 | 20 maj 2010 | 21:07

För oss som har använt båda sorters motor så får vi väl ändå rätta till osanningen med att det idag knappast existerar oljerök med de nya 2-taktarna, bränsleförbrukningen är nog tämligen lika. 2-handsvärdet skiljer inte heller det så mycket, dock så finns där en hel del annonser med fantasipriser på 4-taktarna fortfarande då de alla är tämligen nya vilket iof även gäller den nyare generationen av 2-taktare. Det kommer alltid att finna två läger i denna frågan, följ din magkänsla.

Exempel Mercury 150 hk = 231 kg , Evinrude 150 = 190 kg....det är 41kg i skillnad!

Vänta, vad sa du nu experten?? Skiter man i fin och jämn gång på en racing motor?? Du vet överhuvudtaget inte alls vad du snackar om, var tror du spetsutvecklingen ligger, jo i tävlingsmotorerna. Fortsätt du läsa Båtnytt istället. Senast ändrad av k650 | 20 maj 2010 | 09:49

Det är nog väldigt sällan det är så att 4-taktaren är lättare, men en expert som du behöver väl inte kolla på forumet för du tycks redan vet allt om allt. Grattis!

Självklart sker detta inte på ett år utan det blir alla gånger nästa generations motorer. Om du nu minns vad du själv skrev så titta lite längre upp där det var DU som refererade till bilmotorer!

Så klart att du inte tycker så pga. att du har en 4-taktare själv. Nå väl, tekniken inom 2-takts motorn med insprutning har väl egentligen så gott som nu börjat bli riktigt bra. Flera av de tidiga insprutade 2-taktarna var inte lika förfinade som dagens. Lotus nyaste racingmotor för bil är en 2-taktare tex. och att tro att Honda, Suzuki etc. har obegränsat med pengar är bara löjligt. Ta tex. inom cross/enduro, alla skulle köra 4-takt för att det var nytt och hördes häftigt....vad händer nu....jo, man har kommit på att 4-taktsmotorn inte går att ljuddämpa effektivt pga effektförlust, man har märkt att en 250cc 4-taktare motsvarar knappt en 125cc 2-taktare i användbar effekt, man har smärtsamt blivit varse om svindyra motorras på 4-taktarna och deras enorma service behov. 2-taktaren kommer, var så säker. Att refera till Mercurys modell program säger ingenting.

Evinrude lätt, den har enbart fördelar mot 4-taktarna och den drar inte lika lite soppa som en 4-taktare utan mindre. Lägre vikt, bättre botten vrid m.m.

Jag säger bara Biltemas Waxpolish för bil, hade samma helsike med polermedel som inte gick att polera av nästan. Men med deras waxpolish blir allt bra och det är busenkelt att polera av. Luras inte av märkesfanatiker eller försäljare......i grund och botten är det i regel samma innehåll i flaskorna.

Mycket snack från självutnämnda experter som vanligt. En 2-taktare mot en 4-taktare i samma effektklass kommer alltid att vara piggare, 2-taktaren har betydligt färre rörligadelar som främsta egenskap. Insprutningen har revolutionerat 2-taktsmotorn som inte går att jämföra med de gamla av förgasar typ. De drar ofta mindre bränsle, har bättre vridmoment och utsläppen har kraftigt reducerats. Man kan alltid lyssna på säljaren och tro hans version såklart, men att tex Yamaha, Suzuki etc. inte bygger 2-takt längre beror enbart på ekonomi och inget annat. Det kostar ofantliga pengar trots allt att ta fram nya motorer. Teknikutveckligen går snarare mot 2-takt igen än från. MVH Har sysslat med motortrimmning på racingnivå i många år.

En fråga bara, var finns det regler att man bara får använda 4-taktare på vissa ställen?? Har jag mycket svårt att tro.

Ja, precis så kan man säga om motorn skär.

Ok, så om Lars Ohly säger att kommunism är det enda rätta så ska man utgå från enbart hans åsikt då han är ledaren för vänstern?? Självklart är den artikeln skriven av en synnerligen partisk person.

Jag har läst den artikeln, men det är endast vad den personen tycker. Jag tänkte mer på verklig erfarenhet.

Hej. Det är det som är problemet, många trådar men med olika svar. Jag håller med om att det finns rejält med myter kring VRO systemet, men ändå så verkar det vara någon sorts samband med att motorer haverar. Eller? Tycker iof att en såpass ny motor som 1996 borde ha ett väl fungerande oljesystem.

Jag har en Evinrude 60 hk -1996, med det s.k OMS systemet för oljeblandning i bränslet. Tydligen någon nyare variant av VRO systemet. Nu till frågan, frånsett mycket myter kring VRO systemet, bör man koppla ur pumpen eller är det pålitligt? Systemet har varningslampa och ljud för både låg olje nivå i tanken och oljeflödet i pumpen. Senast ändrad av k650 | 15 maj 2010 | 19:16

Kanonbåt, ett bra val.......Flippers båtar är välgjorda och snygga. Tillskillnad från vissa som bara är snygga.