Trevia

Guy 22. Helt unik invändigt, seglar bra.

Det viktigaste är som vanligt underarbete. Avfetta ordentligt och rugga upp ytan så kan du använda vanliga färger. En bekant till mig använder servalac till båten (träbåt) och det fungerar utmärkt. Han är dessutom på gränsen till pedant.

Albatross 26? En bekant åkte det under många år och va väldigt nöjd.

Mitt val skulle bli Tohatsu. Hörde av en Suzukihandlare för några år sedan att Tohatsu är en kanonmotor. Själv har jag Yamaha, men det är mer än tillfällighet.

Har du modellbeteckning? Jag tror att jag har intruktion mm kvar till min,men den är av väldigt gammal model (tidigt 70-tal). Den värmaren funkar kanon forfarande.

Triss Race var den första båt jag köpte för egna pengar, 4475:- om jag mins rätt 1974-75 på mässan i Gbg. Seglade den många år, men tyvärr blev det ingen egen klass eftersom Lasern blev så väldigt populär. Jättekul båt tyckte jag. Tror tyvärr inte jag har någon info kvar, men som jag mins det så passade inte lasersegel. Det jag önskade på den tiden var att storen skulle haft lattor och på det viset blivit lite större. Ni kommer garanterat på jättekul med den, jag skulle gärna köpa en om något år när mina barn är stora nog att hantera den.

Ring några verkstäder och fråga, dock inte märkesfirmor för då vet du ju redan svaret. Så gjorde jag när jag skulle byta och fick följande svar: Yamaha, driftsäkra men dyra att serva och dyra reservdelar om något händer, hopplöst att få loss bultarna i de äldre pga dålig alulegering. OMC lättmekade rejäla utan några direkta fel. Jag köpte ändå Yamaha!! Har vänner som tycker dom funkar bra, min förra motor var en Evinrude 1986 gick perfekt den också.Detta gjorde antagligen inte valet enklare för dig.

Lite off topic, men ditt nick.......... jag ser ingen Selco i din sjöbod, men det gör jag i min.

Men hallå! Gegga i oljan är väl inte VRO-maskineriets fel? Det är ju precis vad jag skriver tidigare i tråden. Gegga i bensintanken på en bil ställer också till problem, men inte skyller man på pumpen för det.

I ditt fall handlar det väl inte om att ändra till en bättre funktion, jag tyder det som att du tar bort funktionen och blandar själv? Funktionen är ju att få rätt mängd olja i förhållande till varvtal. Så har iallafall jag fått det förklarat när det gäller alla typer av automatisk oljesmörjning. Sen om VRO är sämre än autolube eller vad dom kan heta vet inte jag, men jag förvånas forfarande av att ingen kan visa den trasiga detaljen.

Alla saker kan gå sönder. Det intressanta tycker jag är huruvida ägare av VRO maskiner kan minska risken för haveri men samtidgt fortsätta använda den på avsett vis. Vet man exakt vad som går sönder på pumpen så kan man kanske förebygga det? Är det känsligt med slngar och anslutningar så kanske det räcker att byta en slang en vinter för att förebygga ett dyrt haveri nästa sommar osv osv. Kunskap är alltid bättre än rykten.

Jag har också funderat på det, jag fick veta det av en kille på outboardservice i Stockholm. När jag frågat andra motorkunniga så har dom bara sagt att det stämmer, men utan vidare förklaring. Någon som kan förklara??

Inga problem. Jag är ingen expert, bara intresserad av att gräva i rykten. Men visst är det konstigt att ingen kan visa exakt vad som gått sönder på pumpen när det tydligen händer igen och igen och igen och...............................

Jag skriver inte att den skär av för mycket olja, jag skrivet att den KAN göra det. Det hänger ihop med att kylningen blir sämre. Men det som jag tycker är intressant och som ingen fortfarande verkar kunna tala om är vad som exakt händer med pumpen? Observera att jag inte försvarar VRO utan enbart är intresserad av dess funktion eftersom den väcker sådan debatt. För mig är det alltid intressant att gräva i fakta, och en sak som tydligen bör bytas varje år borde vara lätt att felsöka på. Varför verkar ingen kunna förklara precis vad som går sönder?

Eftersom jag är tekniskt intresserad, men inte någon guru så skulle det vara kul att höra exakt vad som brukar gå sönder på pumpen. Är det något som går av, eller vad händer??

För mycket olja kan göra att motorn skär pga av för dålig kylning. Det som är bra (vad jag förstår) med VRO är att motorn får rätt blandning i förhållande till varvtalet. Att din motor inte fick olja kan ju bero på just det som de jag pratat med menade, nämligen att ett läckage i en sugslang eller slanganslutnig gör att den suger luft istället för olja, eller att det en oljetank med gegga i botten som gör att det blir stopp. Läste en amerikansk tråd där en mekaniker med 30års erfarenhet enbart hade hittat ett mycket litet andal motorer där pumpen faktiskt gått sönder. Det skulle vara intresant att veta exakt vad som hände med din pump, det är ju en mekanisk komponent som kan kontrolleras. Jag leker endel med gamla bilar där bränslepumpen styrs på samma sätt (mekaniskt) även där är ett funktionsstopp ovanligt.

Det stämmer rätt bra med hur det brukar låta. De jag pratat med menar att motorer skär pga felaktig oljeblandning vilket brukar skyllas på felaktig VRO pump. Oftast enl dom så är det inte pumpen som sådan som är problemet.Jag har tidigare ägt en motor med VRO och frågade därför att jag var orolig, dock frågade jag mekar som arbetade med alla fabrikat och inte enbart OMC. Motorn jag har nu (Yamaha) har tidigare ägare plockat bort autolubefunktionen på för att han inte litade på den men jag vet inte om Yamaha, Suzuki och övriga med automatisk oljestyrning är sämre eller bättre. Hur gick din pump söner?

Har någon varit med om en motor där VRO pumpen gått sönder och därmed motorn? Jag har lyssnat med olika motormekar och alla säger att pumpen är nästan aldrig problemet, problemet är läckande slangar och skit i oljetanken.

Jag är helt okunnig på området och har bara sett fiskelod med akterspegelgivare. Finns det sådana med givare som läser genom skrovet?

Är det någon som känner till ett ekolod som man kan flytta mellan två båtar, men som inte har akterspegelgivare? Tanken jag har är att kunna använda det till fiske på fiskebåten, men som lod på familjebåten och då är det bättre med givare i ett rör invändigt i båten.

Hej Stefan. Jag har tänkt i liknande banor, men jag fyllde i Volvos motorguide och fick där rekomendationen på D3. Visst är det smartare och billigare med beg 41 motor men jag har givit så lite för båten så att sälja 40-motorn och montera en lommbardini skulle nog gå at räkna hem tror jag. Men naturligtvis är en förutsättninga att den räcker i effekt. Fick också höra att Lombardini tagit fram en 200hk som ska komma till Sverige i vår. När det gäller bensin å är det väldigt frestande, jag är bara lite orolig för bensin i båt.

Jag försökte hitta data ang vridmoment, men lyckades inte. Troligtvis är det bättre på volvon eftersom den har större volym?

Upplever ni att dessa två motorer är jämförbara? Som nybliven motorbåtsägare så tycker jag att prisskilnaden är enorm, även om Volvon har en cyl till. Jag har idag en TMD40 som jag funderar på att byta framöver. Lombardini LDW194JMT 160hk 4cyl 1,9liter 4000rpm vikt 268kg 143000:- inkl moms. Volvo D3 160, 160hk 5cyl 2,4liter 4000rpm vikt 268kg 202000:- inkl moms /Trevia

Tycker det låter lite konstigt med försäkringsproblemen eftersom det finns flera båttyper som plastades utanpå plywood redan på varvet. Detta gäller bla segelbåtarna Norina och LA kryssaren. Jag har ägt den ena sorten och en bekant den andra, vi hade inga problem med försäkring.

Min bror hade en Conqubin 38 med Roling Stones tunga på aktern den hette Happy Hour. Vår båtgranne gick från många års träbåtsägande till plastbåt, namnet blev självklart Styrena.