Sebtho

Vad jag har blivit informerad om så skall iallafall vissa "moderna" fyrtaktare som har motorblock som egentligen framtagits för andra endamål t.ex. som bil motor köras igenom med glykol innan vinterförvaring. En Yamaha 115hkr som vi hade på jobbet hade en speciell slangkoppling på sidan där spolvattnet skulle kollas. Detta pga att blocket hade fickor där vattnet kunde stanna och leda till frostsprängning. Bara för information.

Sjötid får man om man är mönstrad och arbetar på handelsfartyg. Vad som gäller just nu hittar man lättast på transportstyrelsens hemsida sjöfart. Dom byter regelverk hela tiden så det är hopplöst att vara uppdaterad. Tydligen har transportstyrelsens även en nyöppnad kundtjänst som kan svara på dina frågor. Lycka till på din strävan att bli en riktig Nautiker.

Har precis gjort den resan 24 fot till typ 33 fot. En tanke bara. Allt blir dubbelt så dyrt med dubbelt så tung båt som det vart i mitt fall. Dubbla förbrukningen, dubbla motorer med dubbelt pris på service, dubbla drev och så vidare. Dyrare båt plats mm. Det missade jag att tänka på. Mer jobb, tyngre att hantera, dyrare tillbehör och så vidare. Kan vara bra att tänka på.

Strandeksem? Har haft såna på alla mina båtar till och från. Skumt bara dyker upp, brukar inte märkas förrän på hösten när ögonsten ska torrsättas. Är ac:n fortfarande till salu? Kan vara intressant till min gamla dc.

Motorn ska varva 3800 på max. Man brukar säga att varvet sjunker med 300 v/min per storlek man ökat på propellern. Men om den varvar 4000 nu så kan det vara så att den vid det varvet reglerar ner pumpen. Så det kan bli mindre varv minskning för dig.

Att bara ställa på spridarpumpen på en 41:a är inte att rekommendera. Det medför för höga avgastemperaturer, med ökat slitage och ev. haveri. Innan man ställer på pumpen bör turbon uppgraderas. Då rekommenderar jag steg 2 som ger en mycket trevlig karaktär på motorn om pumpen ställes på lite lagom. Då får du en motor som är fullt gämnförbar med en modern diesels prestanda utan all krånglande elektronisk.

Låter som bränsle pumpen eftersom den är tyst. Annars har jag råkat ut för att det slagit vatten in i avgasröret vid gäng i grov sjö. Då får blir det för mycket mottryck och pannan kan ej starta. Har hänt både på diesel spis och värmare för mig. God Jul!

Ska man ge ett kort svar. Jag har ALDRIG ångrat att jag satsat på AGM-batterier. En liten detalj, en ledande svensk batterileverantör som för övrigt var först i Sverige med att datummärka senaste laddningen på alla sina batterier i butik tog hem de "vanliga bil/fritidsbatterierna" för omfattning var 6vecka för att hålla fullgod kapacitet på batteriet medan laddintervallen på AGM är 9 månader. Det betyder med AGM slipper du underhålls ladda på vintern. Självurladdningen är oerhört låg dom tar snabbare laddning och har så pass mycket längre livslängd att det dyra inköpspriset inte kosta i slutändan utan tvärtom det lönar sig att investera i AGM.

Vi hade en 50hkr hightorque. Den kändes lite liten men det kan ha berott på att den hade väldigt låg stigning på propellern. Fast den var starkare att knuffa med än vår stora alu-arbetsbåt med 115 hkr motor. Vår hade hyfsad bärighet med tanke på storlek och det lägga friborden. Den går ganska stötigt i lite sjö. Vår hade stängd durk och självläns vilket medförde mycket låg reling.

Vi hade en likadan på gamla jobbet fast med aktethytt som gjordes om till arbetsbåt med mitt pulpet, drag och pushställ . Stadig liten båt. Den ägdes tidigare av Stockholms Hamnar.

God Jul!

Har du en original odkruvad 41:så rekommenderar jag varmt att uppgradera turbon och ställa upp pumpen lite. Det ger mycket bättre respons ökat vrid lite mer effekt mjukare och kallare gång i maskin. Jag kunde öka från marschfart på 21 knop till 28 knop med samma varvtal (naturligtvis med en storlek större stigning på propellern) och minskad förbrukning med otroliga 20%. Dessutom hade jag inte längre problem att få upp båten i planing med mycket folk i båten. Det glädjer mig att du kör färgat för den är bättre för motorn och har 12-15% mer effekt och där med 7-10% lägre förbrukning.

Lät dom sy upp nya dynor inne till min Midi. En tredjedel av priset jag fick hos lokala tapetseraren. Är mycket nöjd med allt. Rekommenderas. Jag kommer använda dom igen.

Ja du kan kolla glödstiften med en lampa. Men ta någon vanlig typ 12v 10w lampa. Koppla loss strömskenan mellan stiften och kolla vart och ett försig med lampan mellan +12v och glödstiften.

Jag är helt med på att 80/90w oljan är en bättre transmissions olja men enligt vad jag har hört är det mycket viktigt att man fortsätter ned samma typ av olja som drevet gått med tidigare. Jag har kört många år med en kraftigt trimmad AQAD40b diesel och 280 drev med motorolja. Tidigare hade jag ett hybrider med 280 överdel och 290 underdel och körde med 80/90w olja men sköt ganska snabbt drevet och började leta orsaker. Efter att ha rådfråga folk som kan drev på riktigt så fick jag svaret att det är viktigare att byta olja i drevet än motorn och att man aldrig får byta typ av olja i drevet. Dom skall gå på samma typ hela tiden. Har du motorolja fortsätt med det. Om du vill slippa problem.

Jag är helt med på att 80/90w oljan är en bättre transmissions olja men enligt vad jag har hört är det mycket viktigt att man fortsätter ned samma typ av olja som drevet gått med tidigare. Jag har kört många år med en kraftigt trimmad AQAD40b diesel och 280 drev med motorolja. Tidigare hade jag ett hybrider med 280 överdel och 290 underdel och körde med 80/90w olja men sköt ganska snabbt drevet och började leta orsaker. Efter att ha rådfråga folk som kan drev på riktigt så fick jag svaret att det är viktigare att byta olja i drevet än motorn och att man aldrig får byta typ av olja i drevet. Dom skall gå på samma typ hela tiden. Har du motorolja fortsätt med det. Om du vill slippa problem.

Svaret på din fråga är ja, den drivs av en nock på kamaxeln. Som den mekaniska bensinpumpen på en gammal hederlig förgasarmotor

Den förser spridarpumpen med bränsle. Jag kommer inte ihåg på rak arm vilket tryck en skall ge men dom säger att det är viktigt att den ger tillräckligt. Den är mekanisk så är membranet helt och backventilerna hela och rena så brukar dom funka. Förr fanns det en rep. sats till dom men de togs bort. Utbytes pirat del kostar typ 1500:- så vårda den du har.

Nja, matarpumpen är den lilla som sitter nere i höjd med kamaxeln. Den med handpumpen. Den kollar man enklast genom att demontera och ledningarna hålla ett finger för sug för att kolla att den suger och ett finger på trycksidan förtryck. Spridarpumpen måste kollas i testbänk. Som Georg skrev görs det bäst på diesel verkstad inte marin.

Är man lite händig är AQAD40b en underbar motor att ha och arbeta med. Den är lätt meckad och fullständig verkstadshandbok finns både att köpa och ladda ned. På min AQAD40b byttes spridare och pumpen fixades på el&diesel mycket nöjd med deras arbete. Matarpumpen demonteras och kollade men inte heller den felade. Motorn går som en dröm när den väl startat. Men är svår att starta. Däremot kan jag varmt rekommendera en uppgraderingsturbo. Jag köpte en steg 2 uppgradering och blev mycket, väldigt mycket positivt överraskad. Om man dessutom ger den lite mer bränsle på pumpen blir det som en helt annan motor. Alla AQAD40b:s problem med varmgång och orkeslöshet försvann. Jag kunde köra med två storlekar större propeller lägre varv och högre marschfart än min tidigare topp fart. Har du frågor hör gärna av dig.

Det som är villig är att man byter varje år och använder samma typ som drevet är inkört med. Var det motor olja från början skall man fortsätta med det. Däremot har du ett helt nytt 280 drev så skulle jag köra med 80/90w som är en bättre transmissions olja. Som sagt byt ofta. Då är det inte så dumt att motorolja är så billig.

Ja eller kanske en klassisk Coronet 22 sport. Jag har länge haft en Coronet 24 midi. Den är förvisso inte öppen men med öppen planlösning. Den sväljer utan problem 12 pers. Min hade en gammal diesel och marchade 27 kn med den lasten. Alla Coronet modeller finns att se på Coronet.nu

Hade glömt att jag efterlyst regel 11 här.... Regel 11 fartyg som seglar med lättnad i lantern förordningen skall hålla väl undan för övrig sjöfart.”

Jag skev en lång utläggning om vad som skiljer bil kontra marinmotorn men den försvann... Jag orkar inte skriva om allt igen men tro mej det är mer som skiljer än man tror. Det går alldeles utmärkt att sätta en marinmotor i en bil men gör du tvärtom lovar jag dig att du rätt snart blir besviken. T.ex det som skiljer på en B20 är bla toppen, kolvarna, vevstakarna, vevaxeln, kamaxeln, ventilerna, lyftarna och tändfördelaren samt ej att för glömma hela marinkonverteringen med insug, avgaslimpa, värmeväxlare och oljekylare. Visst kan du finna vissa av dessa delar i en bil t ex. toppen är samma som i B20E modellen fast med andra ventiler. Kammen är ett mellanting av K-kammen och R-kammen som är välkända trimkammar till B20:n

Nu blev jag väldigt nyfiken på vad det är för motor i din båt? Jag är som sagt ingen expert på motorer men har lång erfarenhet av att jobba med både marinmotorer och och bilmotorer. Det kanske finns en anledning varför det inte mig veterigen finns någon enda turboladdad standard bensinmotor för marint bruk. Det har att göra med hur man tar ut effekten på en marinmotor. T ex. att hålla en bil i 100km/timmen tar ca: 17hkr medan om du ligger på marsch fart med båten tar du ut ca: 75% av max effekten. Värmeutvecklingen i maskinrummet kan lätt avhjälpas med vatten mantlad avgasturbin som dom flesta marindieslar har. Så det är nog inte problemet.