per_d

ALLA beg-köp är chansningar. Själv har jag bara köpt begagnat och privat eftersom det ofta är värt priset:D Några enkla tips: Köper du motor som är mer än 10 år så räkna iskallt med att den kan rasa när som helst. Det får du helt enkelt ha med i budgeten. Kolla noga så att den inte är öppnad. Att de inte varit inne och rotat i topplocket o d. OM de har gjort det måste det finnas kvitton på vad som är gjort. Annars kan händige harry varit framme med rörtången... Kolla växelhusoljan Kräv att få köra motorn i sjön (om priset inte är sådant att det är värt risken ändå). Att motorn fungerar obelastad på tomgång med slangen säger inte mycket... Men som sagt: Man måste vara beredd att ta lite risker. ÄR det allmnna intrycket bra och priset rätt: Shot, man!

Hej du! Din fråga är ju i det närmaste omöjlig att besvara. Självklart kan du sy själv, men det handlar ju om att du skatycka att det är roligt. Vet ju inte vad du har för båt, men 3 500 låter inte så farligt. Jämför med hur mycket du måste arbeta för att få ihop 3 500,- Jag har sytt kapell till ett par båtar och bytt undersidor på galondynor. Är bara en glad amatör!!!! Självklart syns det att det är hemgjort, men gillar man att fundera och fixa är det en tillfredsställelse i sig. OBS dock att om vi pratar galon är det ett icke-förlåtande material. Syr man fel har man en hål-rand att reta sig på framöver...

Hej I annonser kan åldern diffa mycket från den rätta:D Det absolut bästa sättet (och enklaste) är att ta modell- och motornummer och ringa till en återförsäljare. Då får du klart besked.

Borde nog lära mig läsa lite bättre:D För bottenfärg är det nog bläster som gäller. Skulle du hitta en högtryckstvätt som har tillräckligt högt tryck får du en betydande nackdel: Du blåser in vatten i laminatet. Inte mycket, men är inte ytan 100 % så är viss vatteninträngning oundviklig...

Tja... Den räcker säkert så länge den håller. Själv har jag väl varit dumsnål många gånger och köpt för billiga grejer. Så länge det inte är en massa extra finesser får man nog i viss mån vad man betalar för... Själv kostade jag på mig en halvproffs-maskin som har en enda finess - av och påslagning. Det var 20 år sedan och den håller än trots flitigt användande...

Kolla med GBM i Havsstenssund. De var/är agenter för Fredrikstad Marin, http://www.gbm.se/. Jag har en bok till en FM 12/15 (två cyl sidventilare) om det kan vara till någon hjälp. P

Halloj Alfadreven är ju som du säger gjorda för avgaser i propellercentrum. Rimligtvis måste det gå att ta bort pluggnngen, men ny propeller åker du ju dit på...

Hej Vad är det för drev? Har det över huvud taget avgasutsläpp?? Annars är ju en rätt enkel (och billig) åtgärd att leda ner avgaserna i vattenlinjen i stället och sätta i ett par ljuddämpare. Finns visst något som heter Silent choise också, men det har jag ingen erfarenhet av.

Jag är ingen expert, men har tittat en del på etanol och metanol samt snackat med Volvo. Upp till 30 % etanol brukar inte vara något problem på moderna bilar. Man får dock en markant ökad förslitning. En motor som körts 5-6000 mil på E30 har förslitningar motsvarande en bensindriven motor som gått c:a 10 000. E85 borde rimligtvis ge mer problem och här tillkommer även bekymren med packningar, slangar och andra syntetiska material i en motor. Att tänka på: * smörjningen/förslitningen * bränslets kylande egenskaper (borde ej vara ett problem) * marinmotorns annorlunda driftförhållanden jämfört med en bil. Det är ju lite som att köra på högvarv i uppförsbacke med husvagn mesta tiden... * och självklart åtkomligheten. Hälsningar Per

Hej gott folk Det finns så mycket myter om aluminium, koppar, saltvatten etc. Därför vore det intressant att höra från någon som HAR EGEN ERFARENHET/VERKLIGEN VET ang aluminium/koppar/saltvatten. Själv körde jag kopparpasta på mina lättmetallbromsok och tändstiften i lättmetalltopplocket på min bil i sju-åtta år. Har nu slutat då det rent teoretiskt inte är bra. Enligt en del som kan borde dock såväl oken som topplocket ha varit försvunna för länge sedan, men allt finns kvar... Alltså: Finns någon som VET - inga kompisars grannars kusiner från landet som tappade en kopparpeng i morfars båt 1972 varefter den löstes upp i atomer o s v, o s v. Hälsningar Per

Hej Jag har kört med något sådant där rutigt material som är gjort för ändamålet. Köpte på SEA SEA i Segeltorp. Det gick att limma också, förstås.

Hej Vad har du för båt? Själv försöker jag alltid undvika att limma om jag kan p g a demonterbarheten. När jag har klätt rufftak/skrovsidor har jag helt enkelt klämt fast materialet med skruvade tunna träribbor på lämpligt avstånd, beroende på skrovform etc.

A och O: Upprätta ett skriftligt AVTAL med alla tänkbara och otänkbara situationer. Det är viktigt att det är skriftligt om du inte känner personerna utan och innan. Men det gör du säkert inte, för då hade frågan inte uppkommit. Har haft mycket - båtar, företag e d - tillsammans med olika personer. Ett par jag känner mycket, mycket väl har vi alltid kört muntligt utan problem. Andra skriftligt - inga problem ELLER om problem uppstår finns ett instrument att lösa dem.

Urban Några handfasta tips: 1 Ta ställning till hur du använder båten mest 2 Är du i princip nöjd med ekipaget, så kolla varvtalet. Ett propellerbyte kan göra underverk. Man kan låna (mot deposition) en skakvarvräknare hos många propeller-/reservdelsfirmor. Ett tips är då att välja en propeller som ligger precis på maxvarvet när du kör med två i båten. 3 Det är rätt stor skillnad på Johnson 35an och 40an. Inte hästkraftmässigt men vad gäller vridmomentet. Enkelt uttryckt ger stor cylindervolym stort vridmoment o vice versa. Dock tror jag inte skillnaden är så stor att den är avgörande om din motor fungerar bra.

Du ligger nog rätt bra. Man kan fixa hit och dit med propellrar och tjäna någon knop. Rätt kul faktiskt. Din propeller verkar rätt vettig, men det beror ju på hur man använder båten. Själv brukar jag välja propeller med ett par hundra varvs övervarv när man är ensam, ungefär precis på övre varvtalet i intervallet när man är två. Då får man en rätt stark båt som brukar palla en vattenskidåkare eller svärmor rätt bra. Något som däremot kan göra rätt mycket och inte kosta en spänn är att dels hissa motorn ett par centimeter (var noga med att den kyler) och att tilta ut den så mycket det går utan tokiga egenskaper i sjön.

Precis som Peter K säger: Se till att ha ordentligt kylskydd. Själv törs jag knappt använda elverktyg i mottorrummet. Och ställer du en fläkt där med värmning är väl risken för explosion i princip 100 % då du effektivt cirkulerar och blandar bensinångorna med luften.

Undvik allt vad hävertar och slangar heter. Mycket stor risk för slabb eller t o m olyckor. Dunk välter, slang åker ur, tank blir full etc etc. Nog måste det väl finnas någonstans i klubben där du kan lägga båten långsides? Det är väl det allra bästa. Är man så nära att man har direkt koll på dunk o påfyllningshål är det helt OK med hävert.

Jag rekommenderar definitivt plastning. Eftersom du nu har ett 250-drev antar jag att båten har några år på nacken så akterspegeln bör säkerligen åtgärdas ändå. Det finns knappast en båt som det inte krupit lite i när man väl tar bort ett gammalt drev. Så för att göra ett bra jobb bör du hugga/slipa rent ALLT dåligt och eventuellt förstärka akterspegeln i sin helhet. Det är dessutom ett förhållandevis enkelt arbete, även om det är lite större ytor som bör åtgärdas.

Hej Har haft ett antal Terhi-båtar. Du ställer vettiga frågor, men vettiga frågor är normalt svåra att svara på... Allt som flyter på sjön är ju kompromisser så man måste ju ta ställning till vad man prioriterar för att kunna göra en vettig utvärdering. Personligen tycker jag: * Materialet är trevligt - lätt att hålla snyggt och laga om det skulle knipa. Har aldrig varit med om att någon av mina båtar spruckit eller gått sönder någonstans och jag är vare sig pedant eller särskilt försiktig. * Båtarna är säkra tack vare skumfyllningen. * Båtarna är tysta tack vare dubbelkonstruktionen och skumfyllningen. * Självlänsen är kalas. * En del detaljarbeten kanske lämnar en del övrigt att önska... * Båtarna är lättdrivna och stabila men det gör ju också att de är något slagiga i riktigt grov sjö. Enda sättet att komma ifrån det är ju en större båt med djup V-botten eller rund halvplandande botten. Och mycket av beteendet i sjön har ju med gaspådrag att göra, så står man ut med att slå av lite de (få) gånger det är riktigt djävligt är båten på det stora hela riktigt bra tycker jag.

Grundtipset är förstås att köpa båt/motor som passar ihop. Det är i 98 fall av hundra såväl bättre som billigare än att bygga om och ha sig. Mellanbitar för konvertering till lång rigg har inte funnits sedan hedenhös (tidigt 70-tal). Vad är det för typ av båt och motor?

Funkar växelhuset bör det svetsat. Det lär dock knappast vara gjutjärn utan aluminium. Båtmekaniker/propellerfirmor brukar klara det. Spackel av vilken sort det vara må lär inte hålla. Annars är väl motorn rätt vanlig, så ett begagnat växelhus kan säkert hittas.

Finns hur många som helst: Det mesta hade nog kortriggat fram till sent 70-tal om vi talar styrpulpet. Vator, Flippers flerskroviga o s v. Å andra sidan brukar det vara en rätt lätt match att kapa ner akterspegeln 8-10 cm OM, säger OM, motorbrunnen är tillräckligt djup. Då får man ju med automatik lite hiss också vilket är en fördel ur fartsynpunkt. Lycka till!

Det skall vara så...

God middag, kapten Ett tips är nog att du säljer motorn, såvida du inte har något alldeles speciellt förhållande till den. Det är nämligen rätt stor efterfrågan på kortriggat, så man brukar kunna få rätt hyfsat betalt för dylika. Då har man ju valfriheten att köpa lite vad som helst sedan utan att behöva vara låst till en särskild motor.

Byt både olja och filter: Täta oljebyten är den bästa och förhållandevis billigaste tjänst man kan göra sin motor och därigenom sin plånbok. OBS! Var mycket noga med att du får bort gamla packningen när du byter filter. De kan ibland kladda fast i blocket och råkar man få dit dubbla håller det inte tätt.