Roxenskeppare

Hej Jag bifogar några bilder på axelgenomföringen i min båt.

Jag äger fortfarande den minsta modellen av SAAB-snipan. Jag kan skicka bilder på inredningen om du är intresserad, Jag googlade också och hittade dessa bilder: https://www.flickr.com/photos/69192565@N05/sets/72157652864650664/

Tack för dina råd Pentax. Fick även tips om att spruta någon rostlösare runt ventilen, så det blev Biltemas Rostlösning 364505. Jag har använt ett tunt kopparrör som verktyg men det är för vekt. Jag ska vara lite mer noggrann och veva runt motorn så att ventilmekanismen är i rätt läge och trycka ner ventilen så får jag förhoppningsvis den att stänga.

Jag har en Volvo Penta C 10 (Albin 21) i min plastsnipa. Nu har en ventil fastnat i öppet läge. Har fått tips om att knacka ner ventilen med ett koppardorn. Någon som vet var man kan köpa ett dylikt verktyg eller något annat liknande verktyg i någon mjuk metall?

Jag skulle behöva täta skruvhålen under teaklisterna som sitter på sidorna av min snipa. Vad rekommenderar ni för tätningsmedel?

Ingen gör det självhandbok men väl en instruktionsbok kan du hitta via denna länk: http://www.volvo.com/volvopenta/se/sv-se/marineengines/outofproductionengines/operators_manual/ Senast ändrad av Roxenskeppare | 10 augusti 2007 | 23:45

Hej Jag fick följande tips för ett år sedan när jag hade samma problem med min innombordare: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=109285

Ja, det blir nog lagom med en vecka. Då hinner ni se er om ordentligt och kanske besöka orterna Horn, Hycklinge och Björkfors. Bifogar en bild från slussarna i Hovetorp. Det kanske syns att slussvakten har förberett för att släppa in en s.k. En portare. Senast ändrad av Roxenskeppare | 20 juni 2007 | 21:39

Hej Riw Sommaren 2005 gjorde jag en tur med vår lilla snipa från Roxen till Åsunden och tillbaka tillsammans med min svärfar i ena riktningen och med min fru i andra riktningen. Vi kom iväg lite sent dagen 1 och hann därför inte fram till gästhamnen i Hovetorp utan fick istället övernattade nedanför Hamra slussar första natten. Dag 2 fortsatte resan ut i Stora Rängen med lunch på Vårdsnäs Stiftsgård. Vi övernattade i naturhamnen på Hallarö. Dag 3 tog vi en tur ner till Ulvesund för att sedan vända tillbaka mot Rimforsa där min fru mötte upp och bytte plats med sin far. Vi tuffade sedan norr ut till Brokind för lunch på gästbryggan. Resan gick sedan vidare till Hovetorp för övernattning. Dag 4 började således med slussning i Hovetorp. Sopplunchen intogs i båten i svallvågorna efter MS Kind som vi fick invänta innan slussarna i Sturefors. Vi fortsatte sedan upp mot Linköping och var lagom framme vid vår brygga i Motala Ström till kvällen. Vi hann även inta en välförtjänt middag på Kanal Krogen i Berg. Bifogar en bild från naturhamnen på Hallarö. Lycka till på en mycket avkopplande resa utan stress i slussarna. /Sven Senast ändrad av Roxenskeppare | 18 juni 2007 | 21:23

Välkommen till klubben. Det händer inte så mycket på Roxen just nu så vi får väl snacka om den fina sommaren. Jag hoppas kunna ta en tur på Roxen och njuta av höstfärgerna inna snippan ska in i vintertältet. Och du Martin det måste bli en rejäl ställning till din häftiga båt. /Sven

Tack för svaren. Jag tror jag fixar nya namnskyltar i stället.

Det är förhoppningsvis inte nödvändigt som Mattias skriver. En bild till med backslagsspaken och motorhuven.

Det blir väl ganska svårt att fixa till en ventilation eller vad tror ni? Ytterligare en bild tagen från akten:

Suddig bild på motor med del av kölsvin.

Kompletterar med en bild på motorhuven

Jag är sedan några år ägare till en Lillblecka/Adec-kopia på ca 5 meter byggd i mitten av 70-talet och utrustad med en bensindriven Volvo Penta C10. Efter att ha läst om bränder ombord på bensindrivna båtar har jag börjat fundera på att följa det råd som jag fick i en annan tråd, angående svårstartad motor, att installera någon ventilation i kölsvinet/motorrummet. Nu har jag inget egentligt motorrum utan motorn står direkt ovan på kölsvinet med en huv i plywood i två delar således med en ”sarg” och en sitt-/bordsskiva. Hur är ventilationen löst i fabrikstillverkade mindre snipor? Kan man installera en ventilation utan att göra hål i skrovet? Vilka tumregler skall man följa? Jag kan återkomma med bilder som bättre visar det jag har försökt att beskriva.

Tack för tipset Wellcraft! Nu har jag satt en bakelitpackning med två vanliga packningen mellan förgasaren och motorblocket vilket verkar ha löst det aktuella problemet. Beträffande ventilationen så är den säkert tillfylles då motorhuven av plywood har en genomföring baktill för spaken till backslaget.

Min plastsnipa av typ Lill Bleka är utrustad med en bensindriven Volvo Penta C 10. Jag har problem med att starta motorn när den är varm. Med hjälp av startgas startar motorn efter 10-20 minuter och 10-15 försök. Någon som känner igen detta problem och har kommit på hur man löser det. En teori är att startproblemet beror på att bensinen förångas för tidigt i förgasaren. När motorn är kall är det aldrig några problem.

Påverkas plastrutorna vid tvätt i maskin?

Instuktionsboken finns här hos fors marin.

Öh.. Steve, kolla på hennes blogg !

Kolla länkarna i Segelbos svar på mina funderingar angående namnbyte.

Efter namnändringen till DöSnack kan vi väl stänga denna tråd om inte ytterligare en namnändring sker till SkitSnack.

Hej Jag äger sedan några år en Lillbleka byggd i Linköping i mitten eller slutet av 70-talet. Jag antar att min snipa på straxt under 5 meter är den minsta på MG. Första renoveringsprojektet var byte av toppen på motorn som är en Volvo Penta C10. Denna vinter ska bromsbandet bytas i backslaget. Jag har båten i Motala Ström några hundra meter från utloppet i Roxen. Hälsningar från Sven en glad snipaägare

Bild nr 2: Klassisk tornedou med rösti, smörslungade grönsaker och cognacspetsad pepparsås intagen på Kanalkrogen i Berg efter en fyra dagars tur på Kinda Kanal sommaren 2005.