Bosse
-
Innehålls Antal
2 076 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
2
Forum Inlägg postade av Bosse
-
-
Du får tillverka en en bussning i lagom tjockt material som du sätter mellan ben och fäste.
/B
-
Med risk för att ytterligare blamera mig i den här tråden vill jag ändå säga att om man ha säkra mätvärden från givaren bör man ta lös den och mäta medan flyttar flottören.
/B
-
2
-
-
4 minuter sedan skrev Georg_Ohm:Ja det är min skiss, den är för Wema och Biltemas instrument och givare, VDO är litet annorlunda, se längre ned.
Det är likadant i min båt. Jag har två bränsletankar, två givare, ett VDO-instrument. Jag har en omkopplare mellan givarna och instrumentet, bb-tank-0-sb-tank. När omkopplaren hamnar i nolläget far visaren iväg och visar mer än full tank.
Alltså, om givaren i din båt, i din tank inte är ordentligt ansluten till instrumentet visar detta mer än full tank, jag kan inte riktigt förstå varför det är så, men så är det iallafall. Wemas och Biltemas instrument reagerar inte på samma sätt som VDO gör.Men kolla ändå givaren, lyft upp den ur tanken, koppla loss den och anslut en multimeter som är inställd på motståndsmärning, manövrera givaren och kolla på instrumentet, nu skall du få olika värden beroende på givarens position.
Så här kopplas VDOs tankgivare och instrument in. VDO har en minusanslutning i instrumentet som Wema och Biltemas instrument saknar.
Om nu din givare fungerar så kanske du har ett kabelbrott nånstans, ibland är det enklare att dra nya kablar istället för att felsöka gamla.
Tack för rättelsen Georg, tänkte inte på att det var annovisare på VDO.
/B
-
1
-
-
Jag snodde en bild från en annan tråd som visar hur den skall kopplas. På den ser du hur givaren kopplas i serie med ( - ) jordtråden.
/B
-
2
-
-
Är du helt säker på att jorden är kopplad via givaren? Om den inte ligger i serie på jordtråden beter sig mätaren som du beskriver.
/B
-
3
-
-
Vet du att tanken verkligen var tom? Sugröret i tanken skall inte gå ända ner till botten för att undvika att ev. smuts, vatten eller andra föroreningar följer med upp. En rest på 35 l vid soppatorsk låter helt rimligt tycker jag.
/B
-
19 timmar sedan skrev pseudonym:Kul pryl, undrar hur det funkar med segelbåt?😂
Inte alls, är min kvalificerade gissning
/B
-
18 minuter sedan skrev Niklas-L:Min klubb har inte krav, men rekommenderar att man inte har båten låst.
men anledning är att om båten bredvid börjar brinna. Kan de då inte flytta närliggande båtar, är risken stor att även de fattar eld. Går de att flytta. Så går branden begränsa på ett annat sätt.Visst tanken är väl rätt, men undrar vad som är vanligast, båtbrand i hamn eller båtstöld?
/B-
1
-
-
3 timmar sedan skrev Mattias78:Hej Bosse, vi har testat lite med detta genom att från pulpeten påverka böjen men det gav inget resultat tyvärr. Däremot har vi inte gått på vajern längre akterut, ska kika hur den ligger där. Men då vajern går väldigt fint när man kopplar ur allt, och även vid back, så rimmar det inte i mina öron riktigt.
Jag tänker mig att vajern reagerar olika huruvida man drar eller putter den genom höljet. I och med de åtgärder och test du redan gjort enligt din beskrivning finns lixom inget mer att testa.
/B
-
Min gissning är att när det toppmonterade reglaget "trycks" ner i sitt montagehål så blir det en för snäv radie på gaswiren.
Testa att fånga upp wiren akterut någonstans och dra den lite bakåt. Du kan ju lätt montera ur fotstödet under ratten och komma åt inuti pulpeten. Om detta hjälper men den fjädrar tillbaka kan du komma åt wiren genom att öppna durken inne i "sittlådan" och komma åt wiren där och lägga den i större bukt. Vill sig inte detta heller är wiren för lång och får bytas till en kortare version.
/B
-
Ja
/B
-
2 timmar sedan skrev Joni1988:Skriver ni så till alla som har tvåtaktare här?
Nejdå, klart vi inte gör. Bara till översittare med taskig attityd.
/B
-
Nej oftast inte, aldrig som jag sett iaf. Det är ett vattensmort cutlesslager, det tätar ingenting bara styr axeln i akterstäven. Packboxen sitter på insidan, ofta en anordning med talgfläta och en smörjkopp.
-
Nytt batteri är bra, men är det fulladdat? Ett batteri som stått i butik en längre tid behöver laddas innan man använder det.
/B
-
8 timmar sedan skrev raol:Tycker nog ändå att det är rätt billigt.
https://www.seasea.se/instrument/vhf-ais/vhf-antenner-fästen/vhf-antenn-segelbåtDen antennen är en mastoppsantenn för segelbåtar. Den fungerar dock väldigt dåligt om det blåser då den svajar för mycket, dålig räckvidd som resultat.
Men visst billig är den.
/B-
1
-
-
1 timme sedan skrev Yopphedi:De alternativ jag har just nu är:
1. Skaffa en till arm
2. Skaffa en till fru som kan hjälpa till med ankaret
3. Adoptera ett äldre barn som kan hjälpa till med ankaret
Alternativ 2 skulle ju garanterat lösa dina ankarbekymmer, men i alla övriga situationer göra ditt liv såpass besvärligt att ankarbekymmret till väldigt litet avlägset problem som kunde lösts på ett enklare sätt.
Att ringla ner linan i en dränerar pyts är ett bra sätt att undvika trassel vidare kanske en mjukare lina, tex. Marlow Multiplate, är snällare mot dina händer, dessutom trasslar den mindre. Javisst den är dyr i inköp men det är ändå inget mot vad en extra fru skulle kosta dig./B
-
3
-
2
-
-
Min erfarenhet är att det brukar fungera utmärkt med lite övervikt och lite lågt kultryck
under såpass kort sträcka om man bara tar det försiktigt.
/B
-
1
-
-
10 timmar sedan skrev protesterandemoose:Hybro: går metallröret från spridaren? Borde inte spridaren sprida diesel i cylindern, varför ska den skicka något till finfiltret?
det är det som är returen, för att leda bort överskott av diesel från spridaren. Detta finns på alla äldre dieselmotorer. Oftast den den ända tillbak till tanken men kan ibland ledas in i systemet tidigare som i ditt fall tydligen.
Ta ett hushållspapper eller en ren trasa och följ alla slangar och rör hela vägen så kommer du att hitta var det droppar.
/B
-
Eftersom du beskriver att ditt problem är diesellukt men inget annat så hade jag letat efter uppkomsten till lukten på retursidan eller själva tanken med armaturer . Hade det varit på tillsidan hade du med största sannolikhet haft en motor som inte startade med mindre än en luftning.
/B
-
19 minuter sedan skrev M__G:Vet inte det...
Tycker ni att ni tillför något kreativt i TS ursprungliga fråga?
/B
-
46 minuter sedan skrev Kane:Kokpunkten i 50/50 glykolblandning är 108 grader. Sedan blir den verkliga kokpunkten högre i ett trycksatt system.
108 gr stämmer säkert. Det är ju trots allt 45 år sedan jag jobbade med sådana här saker så jag anser mig ha rätt i att ha fel om detaljer, principen vet jag däremot är rätt.
/B
-
11 minuter sedan skrev Cobalt233:Hej. Som jag har förstått det så är det i saltvatten man behöver ha lägre temp i motorn. Annars bildas det saltkristaller som täpper igen kanalerna.
Även i ett glykol system är väl inte tempen högre än kokpunkten i vatten. Glykolen är väll mest för att det inte ska frysa på vintern?
Ja-ja, säger du om saltkristaller det så, jag har i vilket fall som helst inte hört det förut?
Kokpunkten på en 50% glykol/vatten-blandning höjs till nånstans runt 118 gr/C och ger en antifryseffekt, båda lika viktiga./B
-
Undrar om du inte blandat ihop begreppen lite.?
Att man skulle kunna höja tempen på motorn för att man kör i sötvatten har jag aldrig hört om, förstår inte heller varför. Däremot om man installerar en sötvattenkylning ( ett slutet glykolblandat kylsystem) på samma motor så skall termostaten bytas, gärna också tempgivaren, eftersom glykolblandingen har högre kokpunkt än rent vatten, salt som som sött. Då motorn mår bättre av en högre drifttemperatur är det bra att låta den gå något varmare.
/B
-
Ny (tillfällig) bryggranne.
i MotorbåtSnack
Postad
Dax att stäng den här tråden nu!
Nu har Georg fått spy ur sig oro och galla över sin båtgranne och har förhoppningsvis blivit klar med.
Nu räcker det med pajkastning, det tillför inget.
/B