Kenneth_S

Utombordaren till vår gummibåt har bestämt sig för att strejka. Det yttrar sig i att när jag drar i startsnöret så händer nada och noll. Det som ska hoppa upp och dra runt så att motorn startar, gör inte det. Det blir inget "ffrrrr, ffrrr" när jag drar i snöret, det bara åker ut och fjädrar tillbaka in. Någon som fattar vad jag beskriver? Någon som i så fall vet vad som hänt och hur jag ska laga rätt det? Ser fram mot era svar.

Behöver dra om all el i båten. Någon som vet någon firma i Göteborg (med liten omnejd) som brukar ta sig an såna här uppgifter? Jag själv är ingen fena på sånt här, det kan bli friskt kopplat, hälften brunnet... Nån som har ett bra tips på firma?

Ny vår, nya bestyr. Förutom trimfenan, vilka andra anoder finns att byta? Hittar inga andra, därav frågan.

Jag bytte inför årets säsong till en RM propelleraxeltätning - Rhodin Marins variant av Blackjack. Jag är mycket nöjd med den, då den förra läckte som ett såll. Jag har dock en fråga: Vilken fart uppåt räknas som långsamtgående? På info om tätningn står det bl a: "RM propelleraxeltätningar är mycket prisvärda propelleraxeltätningar för fritidsbåtanvändning upp till 30 knop. Vatten och fett krävs för smörjning och kylning. För långsamtgående båtar tillförsäkras smörjning och kylning med vatten genom att en avluftningsslang ansluts till tätningen. För snabbgående båtar måste istället vatten tillföras." Jag har vid några tillfällen dragit upp båten i hiskeliga 11,5 knop, kör normalt i 9,5-10 knop. Jag har då märkt att efter de gaspådragen kommit vatten i kölsvinet, och misstänker att det kan ha med att jag kört för fort och det då skvätt ut ur kylslangen för tätningen. Stämmer det? Om så, borde jag då anordna en annan sorts kylning tillföras enligt vad som står i infon? Så: Långsamtgående är upp till hur många knop?

Funderar på att byta ut mitt gamla bandankarspel till detta: https://www.navinordic.com/fortojning/ankarspel/quick-ankarspel-horisontella/genius/quick-dp2-m-sakring-panel-frifall-blylina-navinordic-edt Verkar vara ett bra pris för spelet, sen kommer ju visserligen linan till á 2,7 papp ungefär... Någon som vet något om detta?

Jädra tur för mig att det här forumet finns. Har jag inte frågor om lillebåten, så är det om storebåten - Som i detta fallet. VP TMD 40B Jag tänkte mig att byta termostat, och har beställt via Wahlborgs. Jag fick för mig att det ska vara två termostater, men tjejen jag pratade med sa att det är bara ett... Vilket stämmer: Två termostater, eller ett? Ser fram mot svar.

Har ett problem med motorn på lillebåten. Jag ska försöka förklara problemet, hoppas jag lyckas. Motorn: Yamaha 30 hk, årsmodell 1999 När jag skulle sätta på växelhuset i år efter vintern (tar alltid loss det), så när jag skulle koppla ihop växelstaget från huset med växeldelen från motorn -det ska ju skruvas på en tjockare muttergrej typ förlängare, som kommer från motorn-, så kärvade det med skruvningen och jag fick skruva tillbak igen, satt hårt som fan... Plötsligt när jag tog i lite, så var det som om nåt lossade uppe i motorn, och växelgrejen från motorn bara gick runt. den stången ska ju vara fast. Tog bort huven och kollade in där (smått som fan) och ser att längst upp på växelgrejen i motorn så är det en vinkel på den stången, med en låssprint i. Jag förstod att den vinkeln med låssprint skulle sitta i något för att låsa. Hittade då liksom en båge eller bygel med ett hål som denna vinkel med låssprint skulle sitta i. Denna bygel har alltså gått sönder, tror den är fast i motorn. Nu till frågan: Kan man laga denna bygel som växelstången ska sitta i? Eller är motorn -som är bra i övrigt- så att säga skattad åt förgängelsen och bara att köpa ny motor? Hoppas jag förklarat problemet på ett förståeligt sätt, och att ni har ett svar att ge mig.

Jag har bytt propelleraxeltätning till Rodahl Marins motsvarighet till BlackJack, och med avluftningsnippel. Detta gör att jag vid sjösättning slipper klämma packningen för att få ur luften. Frågor: Jag ska ju peta i lite silikonfett i en fettnippel. Hur mycket fett ska pressas i, och ska det endast göras en gång/säsong (vid sjösättning)? Ska jag pressa i på ena sidan axelen, snurra 180 grader och pressa i även på den sidan - Eller räcker det med en pressning? Har även en backslagsfråga, då jag oxå bytt backslag i år: Hur mycket olja på ett ungefär ska i backslaget? Jag har petat i ungefär en havliter, men tänker att det inte räcker. Vet att oljestickan är ett bra instrument att kolla på (😉) men bara så att jag vet när jag på ett ungefär närmar mig rätt volym. Ser fram mot svar.

Nån som vet vart man kan få fatt i locket för kylningen av backslaget? Det är locket som är inringat i rött, och är till kylning av backslag ms3. Jag har kollat med Marin teknik i Björlanda, men där de beställer sa de att detta utgått. De tipsade mig då om Tuta på LS Karlsson marin, men de har inte svarat. Vet ni vart?

Jag har bytt propelleraxel, och i samband med det så har jag även slängt ut den gamla glandtätningen och ska sätta i Rodahl Marins variant på Volvo Pentas Black Jack, med nippel för avluftningsslang. Min fråga: Jag är inte riktigt klar med hur kylningen av axeln går till. Kyls den med det vatten som kommer in i hylsröret via lagerhållaren till cutlesslagret? Den jag köpte tätningen av sa att jag kunde sätta en T-koppling till kylvattnet, men i så fall hur? Vattnet in i hylsröret bör väl räcka? Och att det vattnet kommer ut ur nippeln vid sjösättning? Jag ska på den nippeln sätta en slang som går ovanför vattenlinjen, stannar då vattnet kvar i slangen eller ska jag sätta nåt stopp i änden av slangen? Eller tänker jag som en kratta? Hjälp mig rätt ni som kan, så det inte blir galet, tack. Båten är långsamtgående, kan kanske skrämma upp henne i max 15 knop vid extremt goda förhållanden.

Jag söker med ljus, lykta, strålkastare och sökarljus efter stävlager 827782m någon som kan hjälpa mig att finna vart jag kan köpa detta? Det har utgått och tillverkas tydligen inte längre. Jag har kollat på Pentashop, Marinexpress, Sleipner... Finns inte. Nån som vet vart jag kan få tag i detta?

Jag har lite jobb som jag vill att någon auktoriserad firma ska utföra, och då har jag skickat ut mail till några olika firmor i Gbg-området för prisförslag. En av de firmor jag skickade ut till, hänvisade mig att jag kan kontakta HeresMG (Heres Marine Group). Jag gick in på deras hemsida, och ser att de är i Stockholm. Kanske finns i Göteborg oxå, vet inte. Mina frågor till er här i forumet är: Vet ni något om HeresMG? Finns de i Göteborg? Är de pålitliga, kunniga? Är de prisvärda (900 :-/tim) eller är de lycksökare och ockrare som drar mycket ut på tiden för att få ihop så mycket stålars som möjligt? Övrigt?? Ser fram mot återkoppling.

På vägen hem i förrgår efter tre veckor i båten, så började ett litet missljud komma i båten. Det började med att det lät lite som en stånka a'la tändkulemotor - Fast lite diskretare, som lite ljudisolerat tyst men ändå hörbart. Det lät lite som att det var något under båten som slog mot botten. Idag när vi närmade oss hemmahamn så började det låta högre, och att det lät i gasreglaget. Jag öppnade luckorna för att höra vart det kom från, och konstaterade att det antingen var från backslaget ellet propelleraxeln. Det var lite [dunk-dunk-dunk-dunk] och även ett lite gnisslande gnällande ljud. När jag saktade ner vid hamn så var det mer som ett dovare skrapande. När jag kom till vår plats la jag i backen, och då skrapade det dovt... Själva växeln gick i lätt, men det var ett jävla skrapande. Likadant vid parerande fram och back för själva tilläggningen. Någon som känner igen beskrivningen? Vad kan ha lagt ner verksamheten, lager vid propelleraxel? Backslag, eller annat kul som får mig att fundera på att sälja båten? Ser fram mot era funderingar runt detta.

Skulle byta impeller idag, men bryter då jag måste fråga expertisen här först. Bifogar bild på impellerhuset, då jag tycker det inte ser normalt ut. Frågar er: Vad tycker ni, ser det ut som det ska? Motor är VP TMD 40B

Jag har rivit ut bränslepumpen (diesel) i båten, och fått den renoverad. Nu ska den sättas dit, och efter det ska tändningen ställas. Någon här som vet vart man i Göteborgstrakterna kan hyra ett instrument för att ställa tändningen? Motorn är en VP TMD 40b, av 1985 års modell. 136 hk, uppgraderad turbo till 165 hk. Ser fram mot svar.

Medans jag ändå är i gång med frågor inför vårrustning o så, så kan jag ställa en till... Jag har sett en massa Nidelv 28:or med akterpulpitstag. Mycket praktiska grejer tycker jag. Är det någon här på forumet som har Nidelv 28, med detta akterpulpitstag, och som kan tipsa mig om vart man kan köpa? Eller annan som kan tipsa vart man kan köpa dessa? Jag har varit inne på Hjertmans, men tyckte inte att de hade vad jag ville ha. jag har mailat till Nilsen A/S i Norge, men de har inte svarat... Såp nu står mitt hopp till er 😀 Någon som vet...? Ser fram mot svar

I jakten på att förhoppningsvis nu till våren få fatt i ett verktyg som jag kan använda för att spänna min läckande propelleraxeltätning, så har jag hittat på youtube en kille som spänner sin tätning. Han ha de ett sådant här verktyg som bilden visar. Är det någon som vet vart jag kan få fatt i ett sånt verktyg? Skall kunna öppna mellan 55 - 70 mm... Ser fram mot svar

Vi har ju -förutom vår Nidelv 28- en Ryds 480S, årsmodell 1999. Det sitter en automatisk länspump kopplat till batteriet i den, och den har fungerat sisådär. Bl a har batteriet dragit ut två gånger i sommar - Trots att pumpen inte gått, denna torra goa sommar- så jag har kopplat ur länspumpen. Nu när det har regnat en hel del här på Västkusten, så uppstår nackdelen med urkopplad länspump - Ösning av båten... Båten ligger 12 mil från mig, så jag kan inte ösa så ofta som jag vill. Nu till min fråga: Kan man istället installera självläns på båten, så att vattnet rinner ut av sig självt? Och är det i så fall "bara" att borra hål i akterspegel, och framför förvaringsluckan inne i båten i aktern, sätta dit ett exempelvis PVC-rör eller liknande? Eller är durken i Ryds 480S såpass långt ner att durken går under vattenlinjen, och det därmed inte går att installera självläns? Vad säger ni? Någon som gjort det i en Ryds 480? Ser fram mot svar.

Ja, den börjar väl bli känd vid det här laget, min propelleraxeltätning... Men, nu är det så att jag har en fråga om varför den helt plötsligt på sensommaren -efter vi kommit hem från semestern- bestämmer sig för att vara tät och inte droppa längre när båten ligger i hamn...? De senaste åren har det varit så, att på våren och sommaren så droppar det en droppe per 10:e sekund från propelleraxeltätningen när vi ligger i hamn eller naturhamn med båten. Så är det under hela våren, sommaren och semestern. Trots att jag skruvar på fettburken tills det inte går att skruva mer, ungefär var tredje, var fjärde tur. Ibland gör jag det oftare (kanske dan efter ankomst till någon hamn/naturhamn) beroende på om jag märker att det läckt jättemycket under stillaliggandetiden. När vi kommer tillbaka till hemmahamn efter semestern så gör jag som jag brukar: Skruvar på locket tills det är svårt att skruva, och förbereder mig att åka ut och länspumpa var tredje dag ungefär. Helt plötsligt är då tätningen tät och det droppar inte längre... Så har det varit de senaste tre-fyra åren. Efter semestern tätnar fanskapet... Vad ända in i hela Västra Götaland beror det på? Om det är någon som sitter inne med ett svar så tar jag tacksamt emot det.

Min förpipplade glandpropelleraxeltätning som envisas med att inte vilja göra som jag vill... Jag får bara inte lossat låsmuttern så att jag kan dra åt glanden. Det är trångt, djupt ner, mörkt, stora jämrans muttrar (58-61 mm) och svårt att hantera storjävlapolygrip och stora Bertas rörtång... Samtidigt... Hur gör jag? Finns någon som vet något varv eller liknande -eller rentav någon här som kan hjälpa mig på plats- som kan ta sig an denna förbånkade propelleraxeltätningsglandjävel? Jag har gett upp... Jag har inte dessa specialverktyg, jag är inte fysiskt anpassad att ta mig ner med armarna i detta trånga mörka utrymme... Så... Jag har gett upp. Någon som vet något eller som kan hjälpa mig? Ser fram mot svar.

Jag har nu fått hem mitt systemrens för kylsystemet. Beställde på Hjertmans. Jag har nu två val: 1) Lossa vattenintagsslangen från sjövattenpumpen, plugga den och lugnt köra systemrenset nu när båten ligger i sjön? 2) E du helt go i hôvvet, eller...? Vänta för faaan istället tills du plockat upp båten i höst, och kör renset då? Båten = Nidelv 28, vikt 3500Kg. Blir det sådant tryck från vattnet att det blir ett kaskadsprut (hhhmmm... associationer...) och båten riskerar att sjunka? Eller blir det inget nämnvärt tryck och ingen fara att lugnt plugga igen slangen och låta den vara pluggad i två dygn? Vad säger ni? Ser fram mot svar

Någon som vet vilken sorts glykol det ska vara i expansionskärlet på en vp tmd 40b, propylen eller etylen?

Försökt att byta epostadress, funkar inte. Bekräftelsemail kommer till gamla adressen, och vill att jag ska bekräfta nya adressen - Som fortfarande är gamla adressen... Försökt 3 gånger nu, fortfarande gamla adressen... Fixa...!

Jag har tempproblem med att tempen går upp över 90° vid motorvarv över 3000 rpm. Jag funderar på om det funkar med att göra en blandning av oxalsyra och c:a 12 liter vatten, köra in det i kylsystemet via kylvattenintaget (saltvattenkylning) och låta den blandningen ligga och gotta sig i 2-3 dygn innan jag sköljer ur systemet. Detta för att se om det rensas ur snäck och bôs ur t ex värmeväxlaren, skit som kanske hindrar vattenflöde för kylning... Vad tror expertisen här om det? Blandningen tänkte jag c:a 20-30 %... D v s 12 liter vatten och då 3,6 dl oxalpulver... Eller tar kylsystemet skada av oxalpulvret? Jag vet att det finns nåt norskt medel som tydligen ska vara dunder: Systemrens... Har jag läst på norska batplassen att många använder, med kanonresultat. Någon som använt sig av det? Och i så fall: Finns det att köpa i Sverige? Ser fram mot relevanta svar

Jaha... Då var det större problem med propelleraxeltätningen (gland) än vad jag trodde... Den har rostat fast i gängorna vid glanden (heter det så?) p g a massa saltvattenläckage från diverse håll, bl a glandtätningen. Det har understundom varit runt 350 liter saltvatten i kölen. De tidigare ägarna har inte varit jättesnälla med båten, och det ser jag resultatet av nu. Bl a har jag fått byta motot p g a att föregående ägare inte brytt sig om att rensa oljekylare och värmeväxlare från bôs&snäck, vilket i sin tur gjorde att motorn skar... Allt detta är åtgärdat nu, så det är "bara" propelleraxeltätningen kvar.. Jag har köpt nåt rostlösningsmedel som tydligen fryser loss rosten, nån freezenånting. Typ 556, tror det är samma fabrikat, flaskan ser likadan ut i alla fall. Är denna frostflaskan lösningen på mitt problem? Jag har jättestor polygrip och jättestor rörtång för att kunna hålla fast ena delen och dra (förhoppningsvis) loss andra delen... Någon av er som vet vilken typ av frostlösare jag pratar om, och vet om denna fungerar? Ser fram mot återkoppling från er som vet