Niklasss

Fast det måste väl ändå vara lättare att ladda upp batteriet med en riktig batteriladdare och sedan låta batteriet stå i 24h med batterpolerna fria för att sedan mäta vilospänning, än att montera ur, åka t&r till biltema och vänta på en reklamation? Det kan ju vara så att likriktaren/regulatorn i din motor är defekt eller att regulatorn till solpanelerna packat ihop. Du skriver i tidigare inlägg att det visa 11.9V?

Finns lösa remskivor hos hansen. Hyfsat lätt att byta, om man har lagom utrymme framför motorn.

Oj här har det spårat ut lite från ämnet.... Men ingen fara, vi är här för att hjälpa varandra! Jag har träffat på en bekant som är van med import från kina, så nu kanske ni förstår, det kommer till 99% att ändå blir LiFePO4 konvertering. Har lite kunskap av det men det ska bli kul att bygga ett system kring det och använda fördelarna med litium. Jag kommer starta en ny tråd senare, för att få mer hjälp så man inte gör någon tankevurpa i installationen, om inte annat dokumentera för att hjälpa framtida MG användare. Som det ser ut nu så kan man få samma användbar kapacitet till nästan samma krona per Ah, kanske 20% dyrare i inköp (utan att då räkna på livslängd!!).

Grattis! Fin båt, driftsäker motor och går fint i sjön för sin storlek! Hoppas du blir nöjd!

Jag svarar främst på frågan om shunten och varför den mäter fel. Resterande kan säkert andra svara på. Enligt ditt schema sitter din shunt fel. Shunten är det FÖRSTA som ansluts på förbrukningsbatteriets minuspol. Alltså blir andra sidan på shunten din "nya" minuspol. Detta för att shunten ska kunna mäta all ampere som går in och ut ur batteriet. Enklast är att skaffa en kopplingsplint (minst M8 tycker jag), som blir din nya minuspol. Alltså i ordning: Batteriets minuspol - shunt - kopplingsplint - all förbrukare. Kom ihåg att INGA kablar får anslutas mellan batteriets minuspol och shunten. Det betyder att minuskabeln från startbatteriet ska även den sättas på din "nya" minuspol (kopplingsplinten) och inte på minuspolen på förbrukningsbatteriet. I detta scenario mäter du förbrukningsbanken vilket jag tror är det du vill.

Kan rekommendera ny eftermarknadspump från hansen marine/racing i spånga. Slippa packa om, som ibland kan vara svårt, samt de brukar även vara slitna inuti, men det är fall till fall. https://www.hansenmarine.se/product/sjovattenpump-593737

Baystar (seastar) är marknadsledande och absolut populärast i både efter- & originalmonteringar. Så jag skulle absolut rekommendera byte. Hydraulstyrning har många fördelar, men det har du säkert redan koll på. Den är väldigt enkel att installera, enligt mig iaf som gjort det många gånger, men i vissa fall måste man lyfta av motorn 20 cm för kunna montera (om det är trångt i motorbrunnen) och sedan montera tillbaka. Rekommenderar att låta verkstad i närheten lufta styrningen med Seastar's egna elektriska "power purge". Då vet du att det är 0 chans att det finns luft i systemet.

Vad bra att det löste sig! Bra service från grabbarna på Yamahacenter

Marinshopen har löst 90% av alla de lock jag köpt. Om du ger de motornummer så ska de kunna ta fram det. Annars gå in på boats.net och leta fram rätt motor och del, googla sedan på artikelnumret på nätet om det finns att köpa på eBay eller liknande.

Jag har kollat mycket på 6V batterier. Enligt många en billigare lösning samt att de som du säger att de går att köra ur rätt hårt om man har koll på syranivån. Jag föredrar batterier där jag kan fylla på vatten själv, underhållsfritt faller mig inte i smaken. Men i sverige är 6V batterierna för dyra, enligt din länk hamnar 230Ah på 6.600 kr. I staterna går matten ihop, men inte i sverige då 90% av alla 6V batterier importeras från USA.

Kollade hemsidan, bra priser och utbud. Hade absolut kunnat tänkt mig handla där, främst Accurat batterierna, men det var mycket som var slut i lager och som är försenat. Men kanske värt ändå, batterierna ska inte i förrän vår 2023.

Hej, Då va det dags att byta batteribanken i båten. Det ska införskaffas ca 400 ah totalt (12v) är tanken. Plats finns det gott om. Mina kunskaper i 12v el är goda men har fortfarande mycket att lära. Båten har "normal" förbrukning och vi ligger ofta i naturhamnar eller på svaj. Solpaneler finns på ca 160w. Ingen 230V inverter, även om jag är sugen framöver. Kanske man skulle utöka kapaciteten mer i batterierna om man funderar på inverter framöver. Vi förbrukar ca 80-120ah per dygn. Jag har smartshunt installerad och använder ALDRIG mer än 50% av min kapacitet. Nu till min fråga. Vart handlar jag bäst batterier? Vad hade ni valt? Vill såklart ha så mycket batteri för pengarna som möjligt. Lifepo4 konvertering är inte aktuellt i denna båt. AGM tycker jag är onödigt dyrt och jag ser inte alls fördelarna i det. Hade helst haft 6v trojan batterier i serie/pararellt då dessa har mycket goda egenskaper som förbrukningsbatterier men i sverige är de tyvärr för dyra för att väga över fördelarna. Det lutar åt vanliga våta batterier men jag vill inte köpa vilket skit som helst. Priserna skiljer rejält på nätet för samma vara, ibland det dubbla mellan olika webshopar. Biltema batteri 120Ah: https://www.biltema.se/bil---mc/fordonsbatterier/fritidsbatterier/fritidsbatteri-smf-12-v-120-ah-2000045928 Sedan råkade jag springa över det här batteriet. 240Ah och mycket bra pris, nästan för bra. Absolut det är ett startbatteri till lastbilar, men som enligt Bosch passar ypperligt i lastbilar med sovhytt där de har hög elförbrukning. Stort, tungt och klumpigt. Men jag ser inga problem att få ner de i båten. https://www.mekster.se/bosch-te-088-240-ah.html?gclid=Cj0KCQjw39uYBhCLARIsAD_SzMTGBT0tZ9U02FoF-YImfUT_BqNA91kmVhmrhJFY13cOGWbGGg6wPC4aAmHLEALw_wcB Har ni tips på andra batterier ni kan rekommendera?

Efter att ha bytt ett 30 tal sånna tätningar så kan jag säga att 1 av 10 lossnar genom att skruva upp de med verktyg. Jag har yamahas originalverktyg och det suger fullständigt. "piggarna" är för små och glider ändå bara upp och skadar hålen. Så i de flesta fall slutar det med ett dorn/huggmesel som jag knackar runt så den börjar skruva ur sig. Men då är locket förstört och man måste även byta det, brukar kosta mellan 300-1000 kr. Verktygen Cam72 tipsade om fungerar helt ok ibland. värt att testa.

Ompackning DPH omfattar byte alla tätningar som tätar ut mot vattensidan samt även de mot knutkorset i överhuset. Önska även att man mäter propelleraxeln. Normal kostnad för det är ca 10-13.000 kr (om du monterar av själv och lämnar till verkstad). MEN, oftast så hittas mer saker som ska åtgärdas. Exempelvis ha DPH dreven plastschims original som ska bytas ut till metall. Växelmekanismen finns en uppdaterad version som bör bytas. DPH har intervall på 5 år/600 h, det som infaller först, på att packa om drevet. Många tycker detta är överdrivet då det ibland lätt kan hålla 10 år. Men problemet är om man inte har tagit isär ett drev på 10 år så kan det sitta fast, ordentligt. Och kostnaden kan bli bra mycket dyrare än att packa om vart 5:e år.

Jag håller med om att ta isär vst och rengöra den. Är det ingen skillnad efter det så testa att under körning pumpa på bensinblåsan hela tiden om nu inte matarpumpen innan vst orkar fylla i den takt det behövs. Annars behöver du ta loss spridarna och lämna in de på rengöring.