Gå till innehåll
lördag 31 maj 2025

NW355

Medlemmar
 Visa profil  Visa all aktivitet

  • Innehålls Antal

    481

  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    13

Forum Inlägg postade av NW355

  2. Postad

    Kontrollera spelet(inshimsningen) av magnetkopplingen, 0,5+/- 0,1  mm i viloläget. Är detta rätt mät spolens resistans, ska vara 3  +/-0,5 Ω. Är detta ok så fortsätt med att lägga på 12V mellan de två kablarna till magnetkopplingen och kontrollera att den "slår" in ordentligt.

    Om allt är ok leta fel uppströms i styrkretsen,  varvtalsgivare, inkopplingsrelä, kablage och kontaktstycken.

    • Gilla 1

  4. Postad

    Bytade på vår gamla Nimbus 29C till ROCA W12 torkarmotorer och ROCA parallellarmar. Se på ROCA:s hemsida.

    För att få loss de befintliga torkararmarna,  lyft den lilla plåtkåpan som sitter över torkarmotorns axlar , kan sitta efter alla år så kör med rostlösare och bruka våld med en polygrip för att lyfta kåpan.

    Härunder sitter muttrar som låser armarna mot axeln med koniska splines, en liten avdragare erfordras, (BTema har torkaravdragare).

    Har för mig att jag köpte 560 mm(ställbar längd)parallell armar genom Hjertmans eller Watski.

     

    ROCA W12 motor har automatisk parkering av torkaren(var man vill på sektorn) samt justerbar vridningsvinkel och två hastigheter med möjlighet till intervallstyrning med extra styrbox. Styrboxen kan även synka flera torkar motorer.

    Torkararmar ROCA.png

    Torkarmotor ROCA.png

    Torkararm lock.png

  5. Postad

    Med sprängkilar/huggmejslar och slägga får man lite känsla för varje slag. Mejselhammaren kanske duger svårt med känslan. Skydda styrgaffeln med aluminiumplåt eller liknande. Slagmärken är framtida brottanvisningar.

     

     

    • Gilla 1

  6. Postad

    Ser fram emot om det funkar. Tänk på att trycka lika mycket på båda sidor. Ett par ton bör räcka.

     

    Mina styrgafflar var nog orsaken till sjövatten inträngning förra säsongen, då kom det in en deciliter per vecka , nu är det noll.

    Ovanligt att det är torrt under motorn och risken för diverse ytkorrosion tillsvidare minimerad.

    Har delat diverse sjövattenslangar och glykolslangar och återmonterat slangarna med tätmassa, utan att något läcker än så länge.

    • Gilla 1

  8. Postad

    Köp en tub West System Six10 (lite dyr dock 300-400). Har fixat flertal skruvhål , sprickor i skrov, delamineringar under gelcoat på diverse båtar.

    Fantastiskt material.

    Man behöver inte alltid använda tuten som blandar de två komponenterna. Det går att pressa ut o blanda det man behöver för stunden.

    Skärmbild 2023-06-13 225514.png

  9. Postad

    Är det växelvajern till ett drev som börjar bli trög?

    Har du en anings böjning på hylsan eller löpstången så kärvar det. Rekomenderat byte, jag bytte till nya Volvo vajrar, en 4 meters och en 5,25 meters för bara 550 o 650 st.

    Det händer det att man tappar ner drevet vid demontage och då kröks berörda delar lätt.

    Jag har aktuatorer som bara ska dra/trycka 20 kg, där en växelvajer kärvade , som gjorde hamnfärder med dubbelmontage till ett elände när backen inte alltid gick i eller ur.

     

     

  10. Postad

    Får du som Marko säger ordentlig jord på motorn(blocket och jord på generatorn)vidare till jordningen i kabelstocken mot instrumentpanelen?

    Är det rätt spänning ut ifrån tändningslåset på 15 ?

    • Gilla 1

  11. Postad

    Hmm ...

    Vilken båt tillverkare levererar båtar med septitanken tillverkad av aluminium?

    Har varit med om att slita ut aluminium dieseltankar ur äldre brittiska och norska båtar och så dyker en septitank upp så här.....!

     

    Otur , hoppas varvet får feedback.

  15. Postad

    Rev ut alla väggmattor i vår Nimbus29:a. Man var tvungen att skära med bredspackel mot skrovet så att skumgummit följde med så mycket så möjligt, samtidigt som en drog i väggmattan . Lätt att säga så här i efterhand men bra att veta för flera som ska ta av väggmattor. Kvarstående skumgummi togs bort med slipmaskinen på bild(svår att köra med) , stålbortste, kniv och spackel.

    Inga kemikalier gick att använda. Dock har Nimbus något fenomen med att väggmattorna släpper i taket på fler 80-90 talsmodeller.

    Där våra hade släppt var det filkigt, likt olja på glasfiberns insida. Detta var ett problem på de ytor som solen värmde mest ,sen om det var limmet eller glasfibern som utlöste det filkiga vet jag inte.

    Det gick att torka av det filkiga, sen återlimmade vi med självhäftande mattor på rekommendation ifrån båtbyggare och väggmattsleverantören.

     

     

     

    20201108_140839.jpg

    Skärmbild 2023-05-31 222902.png

    väggmatta.png

  17. Postad

    Prova TEC7 , det satte jag på alla slangnipplar 38 mm och 28 mm på min toatank och toa, samt på ventilationsslang och sugtömning.

    Koppar och mässing överlever inte i denna extrema miljön. Mitt t-stycke i tjock mässing (tank-pump-sugtömning) var uppfrätt inne ifrån efter 20 år.

    Läckt in ödörer i delar av båtbotten utan att tidigare ägare reagerat....

    Tsycke toatömning.png

  18. Postad

    Reläerna kan du prova byta enklast men jag tror att felkod ska komma om "drift relät" faller.

    Stopp reläet vet jag inte om systemet reagerar på om det faller utan att nödstopp eller nyckelstopp aktiverats. Du kan såklart ha fel i nödstoppskontakten/knappen eller i tändningslåset . Även stoppventilen kan såklart strula, en sådan har jag aldrig varit på i EDC-pumparna.

    Jag testade att först byta delar mellan maskinerna på mina KAD44:or. Så du kan också prova byta plats på nödstoppet(eller koppla bort det helt) och om det är tillgängligt tändningslåsen, det är enkelt om dom är åtkomliga. Stoppventilen vet jag inte om den går att skifta enkelt.

    Jag bytade matarpumpar mellan maskinerna först, sedan bytade som jag skrivit tidigare tankanslutningarna då tankarna på NordWest355 ligger bredvid varandra och att slangarna gick att korsa enkelt. Sen gick jag på byte av EDC-styrenheterna. På mina KAD44:or sitter en orginal EDC(1998) och en KAD300 EDC(2007).

  19. Postad

    Ordna ett par huggmejslar som används med fördel som sprängkilar. Skydda skölden och styrgaffeln med tunna aluminiumplåtar.

    Kilar av delrin , nylon eller ek kan funka om du har lite flyt, stål svarar bättre med en rejäl handslägga och slå jämt så går det bra.

    Jag har tagit ut ett antal styrgafflar med mina stålkilar(huggmejslar) även med insexskruv(stoppskruv) inskruvad på DP-C, DP-D o DP-E, det blir en liten repa i fyrkanten, men går inte insexskruven att borra ut får man bruka mer våld. Inga styrgafflar har ännu spruckit eller tagit annan skada. Jag har PT-provat(sprickindikerat) styrgaffeln till mina numera nyrenoverade DP-E drev.

    Håller tummarna att skärgården inte fylls av fett i sommar och att höstjobbet blir bra utan att styrgaffeln behöver bytas.

    Sprängkilar o huggmejslar.png

    Sprängkilar.png

    Borr vinkelvxl.png

    • Gilla 1

  20. Postad

    Multikontakten på styrenheten och de två runda kontakterna vid reläboxen sitter som dom ska , kontaktsprejade. 

    Antar att lågspänningsvakten i EDC inte löser ut för då sätts normalt 8.1/9.9  .

    Vet du om EDC systemens spänningsmatningar är ihopkopplade mellan maskinerna?

    Ett av reläerna för drift(huvudrelä) och stopp-relät kan fallera. Dessa är lika och kan enkelt felsökas genom att byta plats. Om osäkerhet skifta mellan motorerna. Borde leda till felkod dock.

    Ett längre steg, (långsökt om inga felkoder kommer upp) är att skifta EDC-styrenheterna mellan maskinerna. Har provat detta vid en tidigare felsökning på mina KAD44, men se upp, reglagen måste kalibreras om för dom blir inverterade pga att läges potentiometerna är spegelvända. 

    Antar att du har koll på bränslesystemet, inga läckage vid filter, luftskruvar och slangpressningar.

    Inget vatten i avskiljarna på förfiltret. Har du möjlighet att skifta tankanslutningarna?

    Om matarpumpen sackar så sätts inga larm utan det blir som om soppan tar slut. Har för mig att neutrallampan blinkar om maskinen dör medan växeln är i.

     

     

     

     

    Kabelstock.png

    Multikontakten EDC.png

    Reläbox.png

    EDC unit.png

    • Gilla 1

  22. Postad

    Byt styrlager i tid eller kör med fettsprutan permanent placerad på styrarmen hela säsongen.

    Köpte på mig ett dubbelmontage med KAD44/DP-E där båda styrgafflarnas bussningar och tätningar var slut. Bytade i vintras, jäkla problem med insex(stopp-) skruven på ena styrarmen. DPA/DPB har en slitsad axel där bulten går att såga av. Finns mer om detta i min NordWest tråd på MG. Anledningen till att byta bussningar och tätningar i tid är att saltvatten har en viss påverkan på aluminium vilket över tid kommer att kosta med ny styrgaffel, detta faktum duckar många för men så blir kontentan tyvärr. 

    Inget ovanligt efter 20 år. Köp Pentas original bussningar, limma med Loctite cylindrisk fästning mot skölden.  Rensa ur fettkanaler och smörj gärna 2 ggr per säsong.

    Mycket riktigt så tog min också in herr Sjögren, spår av rost och salt. Nu är båten lika torr som när den sjösattes. 

    Vicka på kavplattan i sidled, då ska styrgaffeln och dess axel röra sig i sidled minimalt , nästan stumt.

    Har sett exempel då nedre bussningen fastnat(fettkanalen neråt igentorkad), sedermera slitit av låsklacken för bussningen och sen har aluminiumet i skölden blivit lager för rörelsen , inte bra för plånboken .

     

    Styrarm BB.png

    Nya bussningar o trimtätningar.png

    BB styrgaffel o arm fett .png

    Styrarm frilagd.png

    • Gilla 1

  23. Postad

    I min fd AD41 satt original en Valeo generator enligt bild. Heter Paris-Rhone i vissa äldre versioner. Fanns Bosch också original vill jag minnas, det var favorit generatorn då.

    Det du beskriver verkar innebära tid för byte av regulator. Överst på generator bilden.

    Inte dyr i piratvärlden.

    Tyvärr känner jag inte till ISKRA:s generatorer men det går säkert att googla fram reservdelar.

    Kan vara någon tidigare ägare som bytt din generator för jakt på fler ampere.

     

    20161003_110015.jpg

    20161009_140307.jpg

  24. Postad

    Precis som föregående sa så sitter det tätade och permanent smorda lager ifrån början på DP-C till DP-E(2RS2 lager). På bilden ser det ut som att du har flersplinsad axeltapp, så du borde ha ett DP-C till DP-E om jag inte famlar i mörkret.

     

    Packboxen ser ut att sakna fjädern. Byta är inte svårt, dra ut med insex och tång eller borra försiktigt hål i boxens plåt dra i en längre plåtskruv och dra i med tång.

    Köp ny box av Orbitrade inte dyr , knacka försiktigt in den nya med den gamla som mellanlägg och en större hylsa (1 tums fyrkant).

    Lite vatteninträngning bromsas av packboxen om bälgen skulle gå läck. 

    Smörj med vattenfast fett i båda nipplarna.

  25. Postad

    Bra att ni informerade om detta.

    Det kände jag inte till.

    Har köpt åtskilliga delar till bl a Volvo Cars ,VP och VW där.

    Funkat bra, leveranser av märkes reservdelar och i utsatt tid för min enkla verkstad . (Någon drivaxel blev fel för några år sen, men bytades ut).

    Borde inte EU-reglera detta trots att dom har fiktivt säte i Berlin?

×
×
  • Skapa nytt...