W25

Undrar varför äldre Yamaha 20 hk har lägre stigning än nya förrresten. Kan det vara så att folk idag generellt har starkare motorer och att en 20-hästare idag oftast sitter på en lättare båt än förr?

Ja 10.5 verkar vara standard för motornodellen. Nyare har 11.25… Båten är en askeladden 14 som väger 200 kg och har gått bra. 20 knop max med en person i, marschfart runt 16-17 beroende på om man är en eller två. Tycker att båten accelerar och går upp i plan väldigt lätt som det är nu med den gamla propellern.

Tack för svar. Har dessvärre ingen varvräknare. Gör det så mycket om toppvarvet minskar? Brantare stigning borde väl innebära att ett något lägre varvtal ändå ger ungefär samma fart? Då är det antagligen mest accelerationen som blir sämre, medan toppfarten lär vara relativt opåverkad? Eller kan motorn ta skada av den ökade belastningen?

Ingen som har erfarenhet av hur en ökad stigning på 3/4 tum påverkar båten?

Behöver byta propeller efter att ha kört på en grynna med min Yamaha 20hk tvåtakt från 1994. Den som sitter nu har dimensionerna 9-7/8 X 10-1/2. Det närmsta de har på Seasea i närheten av ön där jag befinner mig har dimensionerna 9-7/8 X 11-1/4. Det rör sig alltså om en något brantare stigning om jag förstår saken rätt. Kommer detta ha stor effekt tror ni? Ser att Yamahas nyare tvåtaktare har brantare stigning än min gamla. Visst borde förresten propellern passa på axeln? tacksam för svar, w25

Det kommer ganska mycket ljus rök på låga varv, det gör det. Inte på höga varv men på låga, särskilt vid start. Gick i samma tankar som du, att blandningen var för fet vilket fick choken att göra så att det gick över gränsen. Det konstiga är att samma sak hände även vid magrare blandning. Jag kanske har ett separat problem med choken helt enkelt?

En sak som gör mig lite konfunderad är dock att motorn dör på en sekund om jag chokar den när den är igång på tomgång. Det brukar väl iaf ta några sekunder? Vad kan detta bero på?

Tack för bra svar. Ja jag blandar säkert ihop begreppen, har aldrig meckat bensinmotor tidigare. Har nu varit och skruvat, det var den blå som ställde in blandningen (och den röda mycket riktigt varvtalet). Men det som verkar ha gjort susen var att skruva ur en liten ventil, som hette ”pilot jet” enligt sprängskiss, på andra sidan av förgasaren och blåsa/suga i den med munnen. Antar att något litet skräp flög ut. Efter det gick motorn bra med den ursprungliga inställningen på blandningen. Eller bra och bra, den dog iaf inte, som den gjort tidigare. Tycker det är svårt att veta vad som är bra tomgång på en gammal tvåtaktare för det låter ju aldrig direkt harmoniskt…

Hej! Jag behöver justera tomgångsblandningen på min Yamaha 20cm 6a9 (20hk, 1994) men är osäker på vilken av skruvarna som är korrekt. Kan någon hjälpa mig att identifiera rätt skruv utifrån bilderna? Jag misstänker att det inte är den röda då den verkar ha att göra med gasreglaget. Är det här förrresten en förgasare som används på andra motorer också? Och har den en egen modellbeteckning i så fall? Tacksam för svar. W25

Tvärtemot vad du skriver så går budskapet med ett blixtljus fram alldeles utmärkt, för det är ganska enkelt: här är det någon. Det där med att styrman kanske sover kan såklart vara ett problem, men det är mycket möjligt att utkiken bara är trött, ouppmärksam, fastnat med mobilen, osv. Och i så fall så är blixtljus ett effektivt sätt att dra till sig uppmärksamhet. Jag tror att det är vanligt med en ouppmärksam eller bristfällig utkik, men att det är ganska ovanligt att utkik saknas helt. Blixtljus kan säkert vara bra som en åtgärd bland flera. Jag borde nog skaffa ett jag med. Radarreflektor är viktigare men jag utgår från att TS redan har det.

Tack för bra svar. Tror som du. Nu är red line i tanken men jag lär ju antagligen behöva rengöra mekaniskt. Om någon har en sprängskiss vore det kanon! Jag har letat men hittar inte…

Tomgångsjusteringen, var exakt gör den?

Min nyss införskaffade Yamaha 20hk från 1994 dör efter några sekunder på låga varv. Tomgång eller växel i spelar ingen roll. Den går hur fint som helst så fort man lägger i lite gas. Det krävs inte mycket gas för att den ska gå bra, lite grann bara. Min teori är att det är något skit i förgasaren, kan det stämma? Andra teorier? Har köpt red line si1 som en första åtgärd men det lär ju inte lösa sig så lätt. Är förgasaren ett bra ställe att börja på om jag behöver skruva? mvh w25

Det som på riktigt utmärker erfaret båtfolk är att man inte håller på och ängslas såhär, utan att man gör det man ska göra på enklaste och mest praktiska sätt utan att bry sig särskilt mycket om hur det ser ut.

Vilka är de första tecknen på att en utombordare går varm? För mig som bara haft dieselinombordare tidigare är detta ett mysterium, för om jag lyfter på kåpan och känner på motorn efter att den arbetat ett tag är den ju alltid så pass varm att det är svårt att avgöra vad som är normalt och inte. Finns det några andra tecken eller andra tips? Undrar för att jag har en utombordare som jag just fixat kylsystemet på och allt verkar bra för tillfället, men jag vill förstås ha extra koll framöver så att allt är ok.

Går i tankar att skaffa en reservmotor för att ha en backup om något händer när man är ute. Den kan vara så svag som 1-2hk, låg vikt är prio. Det här gjorde mig nyfiken på frågan: vad väger egentligen de lättaste utombordsmotorerna som tillverkats i stor skala och sålts på marknaden? Gamla tvåtaktare runt 1-2 hk som man ser på blocket ser ibland ut att väga under 10 kg… Ös på med exempel på lätta utombordare!

Då skvallerstrålen är svag fast det kommer ut kylvatten ur avgassystemet misstänker jag att något blockerar kylvattenkanalerna upp till motorblocket. Är dock helt grön vad gäller snurror så jag kan ha fel. Hur som helst tänkte jag testa att rensa kylvattenkanalerna, men hur sjutton kommer man åt dem? Kan man komma åt ledningen som går från pumphuset upp till motorblocket ovanifrån tror ni, eller måste man demontera växelhuset? PS: motorn är en Johnson 20 hk från 1978. mvh W25

Annars är jag lite orolig för att de undre hålen där vattnet kommer ut är till för avgaser, och att någon packning eller något rör mellan avgas- och kylsystem gett upp så att kylvattnet helt enkelt får ett enklare utlopp genom avgassystemet. Då kanske det aldrig når upp till motorblocket och kyler där tänker jag…

Bra idé. Har petat runt en hel del men aldrig när motorn är igång. Men det lär ju vara bättre att göra det samtidigt som motorn är igång för då spolas ju eventuell skit ut också!

Har en Johnson 20 hk från 1978 där skvallerstrålen är mycket svag. Det finns dock ett undre utlopp för kylsystemet där det rinner på bra, ungefär vid vattenlinjen. Vad kan detta ha att göra med? Finns det möjligtvis en termostat eller något, eller kan det vara så att något blockerar de övre delarna av kylkanalerna men inte de undre? Har bara kört motorn på tomgång i tunna än så länge så jag vet inte hur det är om man kör den längre tid med och med växeln i.

Hur står sig 2-taktare runt 2-4 hk från ca 1990-talet mot dagens moderna 4-taktare? Funderar på att köpa en till jollen, men drar de mycket mera bränsle och låter de mycket mer än en modern 4-takt? Väger de något mindre kanske?

De flesta små hardtopbåtar säljs in med att de skulle vara extra lättplanade. Men vilken av dem kräver egentligen minst för att få upp i plan? Och är det egentligen någon större skillnad mellan olika modeller? Vad är era erfarenheter?

Söker en liten och lätt hardtopbåt som är byggd för deplacementsfart. Men det är svårt att hitta, de flesta hardtopbåtar är förstås byggda för att plana. Crescent 435 Kompis är ett bra exempel på vad jag är ute efter, med lite snipaktig form som gör sig bra i låga farter och en vikt på lite drygt 300 kg. Tyvärr finns det inte så många på marknaden, så jag letar efter liknande modeller. Någon som har ett bra tips? En snipa hade varit optimalt men de tenderar att väga lite mer än vad trädgårstraktorn orkar med att dra upp på land. Vill hålla nere vikten till ca 300-400 kg.

Ni som har små snurror, hur mycket soppa slukar de ungefär i timmen i marschfart? Undrar framförallt över små fyrtaktare. Funderar på att köpa en riktigt liten utombordare till en 4,5 meters 300 kg snipa för korta utflykter. Vore nice att slippa tanka den oftare än en gång per säsong, och förstås att kunna släpa in motorn i garaget utan att bryta ryggen. Tänker att man kan få till en riktigt låg bränsleförbrukning då även en 2.5 hk lär få upp båten ifråga i ca 4.5 - 5 knop. mvh W25

Tack för kanonbra svar. Ni har båda erfarenhet från 2-taktare skriver ni, men vad tror ni att skillnaden blir med en 20 hk 4-takt? Tanken är att hitta ett billigt sätt att ta sig runt i skärgården med, så en modern bränslesnål motor lockar…