Mr_Merlin

Svårt att säga hur mycket det glappar, men det glappar en del. Känns inte som att det skulle vara ok att köra med. Har ingen bild och båten står 10 mil bort....

Är det bussning nr 7 som man ska byta? https://ehandel.bjornhammarvarvet.se/sv/volvo-penta-sprangskiss-7743310-44-17095.aspx Och kan man byta den utan att ta bort drevet?

Och hur åtgärdar man det?

Ok, så om det glappar där så är det lagret i hjälmen?

Hej, Har ett VP 280sp drev som jag demonterade förra året och hade inne för ompackning av över och underhus samt bytte bälgar. Nu upptäckte jag att drevet glappar kring insexskruven i styrhjälmen? Det verkar som insexskruven bottnar? Ska det vara någon bricka eller shims i mellan? Med vänlig hälsning Christian

Snyggt bygge! Hade tänkt bygga en båt motor av en VW 1,9 TDI med mekanisk dieselpump. Men när man ser detta så blir jag sugen på en B230F. Skulle vilja bygge efter ditt koncept med steg 2 trimmet i länken nedan, iof så kommer avgaslimpan strypa effekten så jag kommer inte komma upp i dom siffrorna men det kan nog bli ganska bra orr iaf. http://www.pfracing.se/?go=pro_info&id=19373716 Hoppas Trådskaparen har överseende med lite off topic Vilken kam använde du?

Tråkigt att höra Men ser gärna bilderna.

Har tyvärr inte kommit så långt, är i planeringsfasen fortfarande.... Hittade lite intressant info här http://www.boatdesign.net/forums/diy-marinizing/marinizing-vw-turbodiesel-engines-19118.html

@patrikflink, hur upplevde du skillnaden mot innan? Bränsleförbrukning, kraft, kallstarta m.m. ??? @MartinHeed vad har du för båt? Vad sitter det för motor i idag? AQ130?

Rodahl marin eller Dintra har värmeväxlare, impellerpump m.m. Båda företagen är mycket serviceminded och kan hjälpa dig så du får rätt storlek som passar din motor. Är lite tveksam till begade värmeväxlare, inget men byter utan anledning?

Ok, tänkte att du skulle använda LH 2,4 som har svänghjulsgivare, iof inga problem att flytta den till en remskiva fram. Här är en som konverterat från förgasare till LH 2,4 sprut, lite tips och idéer http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?f=21&t=40361&start=30 Lycka till och håll oss uppdaterade med hur det går, får du till det så blir det nog en riktigt trevlig båtmotor!

Intressant med B230F i båt Har själv funderat på det men lyckades aldrig hitta någon bra lösning på Lambdasonden. Hur tänkte du lösa det? Hallgivaren tänkte du flytta deb från svänghjulet till en remskiva?

Kollade Maptun också, dom kunde sa dom med det skulle bli dyrt.... Ska kolla upp Boatlife.se, killen på Rodahl marin sa att det var några med Maxim båtar som marinkonverterat 524tds motorer. Känns som jag är tillbaka på VW 1,9 TDI spåret.... En fördel är att det finns ganska många som swapat VW 1,9 motorn till olika fordon så det finns lite saker klara typ adapterplatta till Volvo lådor m.m.

Kollade med generalagenten för Lombardini Rodahl marin samt Nordic Uhr. Avgaslimpa/värmeväxlare går att få tag på för hanterbara priser. Vattenkylda intercoolern kan man nog hitta billigare på annat håll även om original skulle passa snyggt ovanpå avgaslimpan/värmeväxlaren. Problemet är ECUn, Nordic Uhr trodde inte att det fanns någon i Sverige som kunde lösa detta nu när SAAB inte finns längre. Han skulle kolla med sina kontakter om det fanns några möjligheter att lösa detta. Rodahl marin skulle kunna få fram original ECUn men där någonstans börjar det spåra ur ekonomiskt… Både Nordic Uhr och Rodahl marin var mycket tillmötesgående när det ringer någon stolle som ska marinkonvertera CR diesel

Om du byter till V6/V8 så behöver du byta utväxling i drevet samt troligtvis propeller oxå. Du har troligen 2,15:1 idag och behöver byta det till 1,61:1, enklaste sättet är att byta hela underhuset. Har själv varit sugen att lägga i en V8 i min Draco men har sett andra som gjort det och dom kommer ligga ganska djupt i aktern. Skulle nog klara vikten av en V6:a bättre. Vet inte hur bärigt akterskeppet är på Monarken

Ja så borde det ju vara om det är ett helvatten system, tyckte inte det såg ut så på bilderna?

Försöker läsa på lite om Lombardini 194 JTM. http://www.lombardini.fi/pdf/usermanual_LDW194_245JMT__eng.pdf Kolla på sid 33 är inte grenröret vattenkylt? Jag tycker det borde vara så här: http://www.boatdesign.net/forums/attachments/inboards/44508d1277132295-if-engine-doesnt-start-drowns-exhaust.jpg Här verkar det som man tillför vatten efter turbon? Jag fattar att avgaserna är torra före och i turbon men borde inte grenröret vara vattenmantlad iaf?

Ska kolla med Uhr eller någon liknande, bra förslag. Har faktiskt ringt och pratat med han i praktiskt båtägande som konverterade en VW 1,9 TDI. Han hade köpt ett komplett kitt av Union motor, tyvärr finns dom inte kvar längre. Han menade på att själva konverteringen inte var svår då allt passade väldigt bra på motorn, problemt var elektroniken som han fick sicka till Holland för att få ordning på. Finns ju oxå någon som konvertera 3,0 liters TDI V6an som satt i Saab men kommer ifrån Iveco.

Tack för tipset, ska kollas upp. Vilka delar som är marin specifika skulle man behöva från Lombardini motorn? Vattenmantlade grenröret? Värmeväxlare, Oljekylare, sjövattenpump behöver ju inte vara specifikt till Lombardini motorn. Sen måste man tillverka en Adapterplatta för att motorn ska passa mot VP drevet. Själva SAAB motorn är nog minsta problemet, värre blir nog att bena ut elektroniken... Finns ju SAAB 1,9 TTiD oxå på 180hk ;-D

Har fått en tanke som jag inte kan släppa och det är att ersätta min befintliga Volvo Penta AQ130 med en liten lätt kraftfull dieselmotor. Det har skrivits spaltmeter om detta i olika forum men det verkar vara dåligt men konkreta resultat vad det nu kan bero på…. ?? Har tittat på olika motoralternativ som skulle kunna vara lämpliga och kommit fram till att 110hk VW 1,9 TDI är den lämpligaste motorn att utgå ifrån (skulle egentligen vilja ha en lite starkare motor). Har hittat ett marinkonverterings kitt till 75hk VW 1,9 TD. Tyvärr så är sjövatten pumpen och värmeväxlaren inte dimensionerad för +110hk som jag vill plocka ut. Sjövatten pumpen är en separat del så den är inte så svår att byta mot en större men värmeväxlaren är ihop byggd med den vattenmantlade avgaslimpan i en enhet så det blir lite knepigare… Behöver troligtvis byta utväxling i drevet till 1,61:1 för att få bästa resultat av motorbytet också. Sedan tänker jag använda en mekanisk dieselpump för att minimera all el som kan krångla. Någon som har erfarenhet av en marinkonvertering? Vad fungerade bra – mindre bra?

Söker ett konverterings kit till en diesel på 130-140hk typ peugote 605 2,5 TD, Volvo/Audi 2,5 TDI eller Passat 1,9 TDI. Har hittat ett kit i Holland till MB 2,5 TD för ca 80t SEK, tycker att det är lite dyrt...

Det fanns för några år sedan ett företag som hette Union Motor som tillverkade marinkonverterings kit för båt motorer. Tyvärr så finns dom inte kvar, finns det något annat företag som levererar motsvarande tjänster?

http://www.marindepan.se/BoatDetails.aspx?id=689745 Här är länken oxå

Tja.... Den här tycker jag verkar vara en trevlig 5,5m båt..... Har ingen erfarenhet av modellen mer än att den väcker ha begär iaf hos mej

http://rtc.se/sv/hyr-bat-i-sverige/sok-batar/batvy/boat/5514 Tyvärr aluminiumramar på denna ;-) En anledning att åka Götakanal?