Ljusdans

Väsentligt rymligare motorrum i 29 DC om jag minns rätt i bakhuvudet. Finns enstaka ex med dubbelmontage i medelhavsregionen. Att de är dyrare är väl en följd av att 29:a ersatte 28:an... dvs är nyare.

Här är Sjöfartsverkets egen kvalitetsbedömning av djupmätningarna: https://geokatalog.sjofartsverket.se/kartvisarefyren/?initialwmslayer=djupinfokvalitet Nyckel till färgerna (kopierad från Sjöfartsverkets hemsida, jag har lagt till färgnyckeln i rubrikerna): GRÖNT = SJÖMÄTNING, FSIS 44 Sjömätning som uppfyller internationell standard. Finsk-Svensk realisering av den internaionella sjömätningsstandarden S-44, benämnd FSIS-44, ställer bl a krav på att bottentäckningen är 100%. Med 100% bottentäckning menas att hela ytan undersökts ("belysts") och att rimlig information erhållits och granskats. GULT = SJÖMÄTNING Uppfyller ej internationell standard S-44. Ej fullständig bottentäckning. Sjömätningar genomförda med multibeam, singellod, laser och övrig teknik. Mätningarna utförda from 1940 och framåt. RÖTT = SJÖMÄTNING, Äldre Uppfyller ej internationell standard S-44. Ej fullständig bottentäckning. Sjömätningar utförda tidigare än 1940. Mätningarna utförda i huvudsak med handlod.

Tja, det var trots allt med glimten i ögat jag kommenterade "fulheten" Sakfrågan var väl egentligen om knopen håller lika bra falsk som äkta. Men, visst, jag använder den ibland temporärt istället för att splitsa ett öga, och då får det ju för all del gärna se snyggt ut

Tja, om ingen har praktisk erfarenhet av att den falska pålsteken håller sämre än den äkta vet jag iaf vilken jag kommer slå framöver. Har inte upplevt att den är krångligare att slå med två händer. Pålstek med en hand har jag aldrig bemästrat

Har stört mig på att pålstek är en ganska "ful" knop :-D Finns det någon praktisk anledning att inte vända sista sticket så att den lösa änden hamnar utanför fångöglan istället för inuti den? Mycket snyggare! ;-)

Hakar på en gammal tråd istället för att skapa en ny. Har också läst erfarenheterna från mrsnoggens gamla tråd - många tack Hur är vindkänsligheten vad gäller avdrift vid manöver, den verkar väldigt högbyggd? Trillade ombord i en häromdagen och den rev och slet i förtöjningarna redan i ganska måttlig vind... Samt såklart nyfiken på mer om hur båtarna håller ihop efter ett par år?

Ah, såklart. Missade det då båtarna jag kikat på legat akterförtöjda med kapell uppe. Skulle ändå hellre satsa på coupe-varianten framför targa-varianten för familjeliv - om jag var sisådär 1,75 istället för 1,90...

För insjöbruk klarar du dig sannolikt fint utan gift och kemikalier. Ta ett par tag med borste på akterspegeln och i vattenlinjen någon gång under säsongen, så är saken biff. På övriga skrovet fastnar inget så länge du kör. Gjorde debut som mälarpirat förra säsongen efter ett helt båtliv på västkusten. Vilken skillnad! Ett snabbriv med högtryckstvätten vid avslutad säsong så var båten ren

Om maskinen som sådan vet jag väldigt lite, men då de sannolikt undantagslöst är bestyckade med Alpha One Gen II drev skulle jag rekommendera att köpa ett drev där både drevimpeller och bälgar är bytta nyligen, eller få nuvarande ägare att bekosta byte av dessa. Det är mindre roligt att göra själv det första man gör. Kolla också att drevet växlar snyggt och prydligt. Sitter original växelvajer kvar efter ~10 år är den sannolikt ganska trött. Eftersom det är "dog clutch" på Alphadrev finns det mikrobrytare som bryter tändningen en kort stund vid växling. Det är helt normalt, men ska inte orsaka tjuvstopp. Fördelen med drev på så liten båt är väl framförallt billigare försäkring, och minskad risk för stillestånd på grund av motorstöld. Nackdelarna verkar du bekant med sedan tidigare

Svarar mig själv :-) Har kikat på en Coupé. Väldigt trevlig på alla sätt - och väsentligt mycket enklare transport från sittbrunnen till fördäck med de rejäla grabbräckena. Tyvärr ytterst tveksamt om jag kan sova i sittbrunnen med mina 190 cm. Och jag tror inte vi vill låta barnen sova där själva. Sökandet går vidare med andra båtar :-)

Sant, sant... Väntar fortfarande på att mina (i sagda ålder) ska drulla i, då det går undan för det mesta. Facit hittills är bara något enstaka förlorat klädesplagg. Hade hur som helst inte känt mig riktigt trygg med att göra klättringen runt targabågen med ett skrubbsårigt och plötsligt väldigt ynkligt barn på armen. Men som sagt. Coupéversionen verkar enklare, med ursteg i höjd med skarndäckets slut och rejäla grabbräcken. Hur gör ni som har bensinaren för att kolla stiften? Verkade inte vara någon självklar övning.

Hade vägarna förbi Eriksson Marine idag och passade på att kika på den Epoca Targa som låg där. Tyvärr väldigt tydligt att den är byggd som "vuxenbåt". Den bakåtsvepta targabågen tvingar ju i princip den som ska upp på fördäck ut på badplattformen och sedan vinglig klättring utan grabbräcke. Därmed utesluten som familjebåt för min del. Ser bättre ut på Coupé-varianten, med lätt framåtsvept targabåge istället och rejäla grabbräcken. Går det att kliva på de designade armstöden i soffan bak eller är de enbart ögongodis?

Såg väldigt trevlig ut. Och kan man leva med köket i ruffen finns en uppsjö nästan identiska konstruktioner att välja på (Marex 290, Joda 290, Polar 820, Nor Star 290, Nimbus 28 DC mfl mfl). Men vill man prompt inte ha köket i ruffen blir det tunnare (Aq 26 HT, Nimbus 29 DC). Därav vårt återkommande sneglande på Nimbus 26 DC... den är ju trots allt ett rejält nummer upp från vår nuvarande 21-fotare. Med coupétak och värmare bör den ju vara fullt bobar för fyra... tills trefotssjukan slår till igen

För att återföra tråden mot ämnet: om den typen av utrustning också gör ert gemensamma båtliv behagligare kan det definitivt vara värt det. Men det kan också räcka med att du funderar igenom exakt vilka moment du inte vill göra själv, och varför. Kanske går det att hitta ett annat sätt att göra momenten på som löser problemet. Själv har jag tex en fånglina mellan stolpe och flytbrygga som gör livet enklare i busväder. Och rejäl avfendring på stolparna så det inte gör något om jag felbedömer väder och vind lite.

Glider lite OT, men båtens storlek har egentligen inte så mycket med saken att göra. Det handlar mer om båtens bestyckning. En 26-fotare med fjärrmanövrerat ankarspel är lättare att hantera själv än en 21-fotare utan. Men även en basutrustad "mellanstor" båt är inga större problem att hantera själv. Planera avfärd och ankomst för att utnyttja befintlig vind och ström snarare än att försöka besegra vädret så kommer du långt.

Askeladden 645 Beetle. Stadig vid ombordstigning och relativt stora kojer. Inte full ståhöjd under kapell för mig (190 cm) men nästan. Vi sover en natt i taget. Saknar kylskåp så maten sätter stopp för mer än så, då ingen av våra kylväskor klarar mer än två dygn. Hade vi haft kylskåp hade vi å andra sidan knappt haft något stuvutrymme. Kompromisser, kompromisser. Hade gärna haft Wallas värmelock eller riktig värmare också. Blir fort rått under kapellet på kvällarna så här års.

+1 för det resonemanget "Var bestämd" är definitivt inget som kommer funka i den generation ni befinner er. "Var tydlig med vad du vill" samt "lyssna - och ta in - vad din respektive vill" gäller. Jag var helt övertygad om att övernatta skulle vi inte alls göra om/när det blev båt för oss. Men min fru menade att "ska det vara ska det gå att övernatta, annars är det ingen mening". Hennes skepsis var i stor grad också grundad på att hon i sin barndom balanserat på skarndäck på en rank liten HT behäftad med många problem. Jag ändrade min kravprofil till att i princip matcha hennes. Vi skaffade en båt som var stadig, övernattningsbar och maskinellt mycket nyare än planerat (samt helt utan skarndäck ). Min budget sprack, men både första och andra året har vi loggat runt 200 nm och hela familjen (har också en 4- och en 6-åring) vill ut och åka mer.

Har varit inne på 28 DC tidigare. Trist att de placerade pentryt nere. Är lite inne på jänkare också i och med att de så gott som undantagslöst har en wetbar uppe. Att laga mat nere går väl an, men att bli förvisad under däck för att diska kaffekopparna en solig sommardag känns hårt. Fördelen med både 26 DC och 28 DC är att de är så vanliga, så vi kan lätt titta på dom Annars är väl slutsatsen att det mest lämpliga båten för oss verkar vara just en 29 DC. Kanske rent av bättre än Aquador, faktiskt, i och med att motorrummet är byggt för dubbelmontage

Även Honda glider runt med formuleringar som "De är de lättaste utombordarna i sin klass." (specen anger 46,5 kg för 15 hk fyrtakt) Tror inte du kan gå på vad tillverkarna skriver, då varje tillverkare tenderar att definiera "klass" själva. Mejla ÅF och fråga hur vikten för respektive motor är angiven (torrvikt eller klar för användning med propp och allt).

Hehe, om det bara var frågan om att vara "sugen" skulle livet bli dyrt ehuru suget verkar vara konstant Har lyckats dra med mig hela familjen in i båtlivet, så nu har vi börjat prata om större, men kanske inte riktigt börjat titta än mer än att jag visade en 26 Epoca Coupé för hustrun som blev uppriktigt intresserad. Egentligen är väl Aq 26 HT mer båten för oss (Sover 2 stora + 2 små inne, pentry uppe, separat WC, HT, lätt att ta sig ut på fördäck, U-soffa med obruten gång ut på akterdäck), men de är utom räckhåll ekonomiskt. Även Nimbus 29 DC är fin med sin riktiga midcabin, men också lite häftig prismässigt. Dessutom lite väl stor för rena dagsturer, vilket ändå är det vi gör mest... även om det kanske ändras den dag vi skaffar större. En Epoca Coupé med bensinare går ju att få till en väldigt rimlig peng i jämförelse, och de är ändå såpass vanliga på marknaden att man sannolikt kan vänta in ett ex med rätt utrustning i rätt skick. Största minus med både Aquadoren och Epocan verkar vara helvetiskt trångmekade motorrum... Får se om jag drar med mig min bättre hälft och kikar på en Epoca, eller om jag förtrycker suget och låtsas som det regnar

Hur bra skulle ni som är Epoca-ägare säga att det fungerar att bädda upp i sittbrunnen och sova för två vuxna?

Vad visar varvräknaren på tomgång? Kan du varva motorn över 3000 rpm utan växel i? Lite baskoll också: Har du trimmat ut (=upp) drevet efter att du fått båten i plan så att skrovet släpper vattnet ordentligt? Har du justerbara trimplan ska de också upp max efter att du fått båten i plan, och först därefter trimmas ned vid behov, annars bromsar de också framfart och varvtal. På min båt skiljer massor i varvtal och fart om jag inte gör detta.

Åker inte Ryds 23 men har en snäppet mindre DC utan stegskrov (Askeladden 645) med samma motor och flödesmätare länkad till GPS via SmartCraft. Uppmätt förbrukning stämmer bra med verklig förbrukning vid pumpen. Med fulla tankar, två familjer ombord och lätt motvind i söndags fick jag precis ner båten under 1,5 l/nm i planing. I deplacementsfart kom jag under 1,3 l/nm - men det gäller verkligen att hålla sig under båtens längd i meter i knop - sen sticker förbrukningen skyhögt. I området 7-18 knop är det inga problem alls att klocka 3-4 l/nm. Särskilt precis runt planingströskeln. Kör riktigt sakta eller så fort att båten verkligen kommer upp ordentligt ur vattnet - utan att för den delen spetta på allt vad du har. Mängden svallvågor ger en bra indikation på om du kör snålt eller törstigt. Ju mer svall, desto törstigare.

På min Ipad visas referens för 0,5 respektive 1 distans, samt ETA till dessa punkter i minuter, på kurslinjen så snart båten är i rörelse. Vet ej om jag gjort någon inställning för att få till detta, men tror inte det.

Bara för att understryka att det kan vara enklare än man tror: Hade ganska exakt samma problem på vår Askeladden 645 Beetle med 4,3 MPI. Felsökte som tokig, men det läckte inget vid kaj. Varken med växel i eller ur, höga eller låga varv. Dock efter varje körning. Det visade sig bero på en liten vattensamling i utrymmet bakom gallret till motorrumsfläktens utblås, som bara rann baklänges genom fläkten ner i motorrummet vid kraftig lutning - vilket såklart aldrig hände vid kaj utan bara under gång i planingsfart :-D Så gör som tidigare föreslagits - bred ut lite tidningar, inte bara under motorn utan vid fläktutsug mm - och glöm inte att prova med slagsida också! Edit: och om du inte redan räknat ut på annat sätt så varvar du motorn vid kaj genom att trycka in knappen vid reglagets bas, frigör reglaget med tumknappen som vanligt och för reglaget framåt. Om du inte ligger förfärligt illa till kan du också kolla med växel i vid kaj på tomgång. Håller inte fendring och förtöjningar för detta är det läge att se över detta också