NimbNovan

Hej, Är det någon som vet hur stor volym färskvattensystemet på en KAD43 har? Jag tycker att jag har letat i de vanliga dokumenten men har inte hittat någon siffra.

Perfekt! Tack för svar.

Hej Jag tänkte byta kylslangen mellan sjövattenfiltret och oljekylaren på min KAD43:a. Jag har tagit bort alla remmar och konsolerna för spänning av kompressorremmen och vattenpumpsremmen, men det är fortfarande rätt svårt att komma åt slangklämman vid oljekylaren. Genom att demontera kompressorn (vid bult 2 och 23 i bifogad bild och länk) skulle det vara lättare att se och komma åt men eftersom kompressorn är fast kopplad till luftintag via ljuddämparen (17 i bild och länk) vet jag inte riktigt hur jag ska gå till väga. Jag skulle kunna lossa "förbindingsröret" (15) men det verkar ligga någon packning där som inte är med på bilden, så jag tvekar lite. Någon som kan ge mig råd om hur man gör bäst? Antagligen samma förfarande som när man servar oljekylare och värmeväxlare vilket kanske inte vore fel när man ändå håller på. Trevlig helg! http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7738870-25-3427.aspx

Jag har nog kommit undan med att fylla på med diesel i filterkoppen vid något tillfälle men brukar lufta om jag gjort rent hela alltet. Om man kopplar en slang till underdelen av skruven och suger ut vattnet borde man väl dra in ny diesel och på så sätt slippa lufta? Funderar på om man kan sätta dit en slangstump som man pluggar i andra änden (och låter sitta kvar), och låta kranen stå löst åtskruvad så att eventuellt läckage hamnar i slangen men stoppas av pluggen. På så sätt skulle man lättare kunna öppna den nedre skruven med handkraft och koppla på en spruta och suga ut vatten.

Det stämmer att det är en sådan. Jag har en likadan men har aldrig lyckats öppna den nedre skruven utan polygrip eller liknande för att tappa av vattnet. Har man dessutom slagg eller liknande täpps den lätt igen. Jag brukar öppna den övre skruven men den måste dras åt ordentligt för att inte läcka. Därför börjar den bli sliten av glidande skiftnycklar. En ny orginalskruv kostar 700:-, vilket känns dyrt. Jag skulle vilja ha en enkel tålig skruv. Är det kanske någon på forumet som hittat alternativ?

Hej, Skulle byta olja i kompressorn på min KAD43 och det verkade vara vatten i oljan jag tappade ut. Jag har inte upptäckt något konstigt när jag kört. Någon som vet vad det kan komma av och vad jag bör göra?

För egen del tycker jag att det är ganska stor poäng i att behålla orginalinstrumentet som visar timmar sedan starten. Det var en glad nyhet för mig att det går att byta bara displayen genom att köpa en ny här. Verkar dessutom vara lätt att montera. Antar att Elfa-varianten fungerar på liknande sätt men lite nyfiken på hur den monteras i instrumentet. Bigfish68, hur gjorde du?

Ny givare löste problemet.

Nej, det är inte för sent. Tack för tipset! Tänkte försöka ta det över vinteruppehållet. Nova26, menar du att du fick detaljerade mallar över var bågar och fästen skulle skruvas fast? Antar att det ska till nya fästen på ett antal olika ställen. Lösa sidor och gavel är väl bra som WAndK skriver.

Jag har 40a på bilden. Jag har även plastbrickan 46 men inte distansringen 45. Antar att jag har en större kona. För mig har tryckbrickan liksom fastnat i den yttre propellern och följt med den ut. Tog ett tag innan jag insåg att den var separat. Kan vara värt att kolla.

På den här skissen ser man rätt bra vilka delar som ska dit. Tror det är rätt för ditt drev men dubbelkolla. http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7744470-44-7336.aspx

Ja, vad man gör med dieseln får ju var och en bedöma. Jag tyckte det jag pumpade ut såg så rent ut och fritt från vatten så jag valde att använda den igen. Hittills har jag inte fått ångra det. Det ska sägas att en rensning redan gjorts tidigare där bottensatsen sögs bort och att jag inte pumpade över allt till oljefatet utan slängde det sista litrarna. Hälde även en rejäl dos bakteriedödare i fatet. Det finns ju förstås inga garantier för att dieseln man köper på macken är bakteriefritt heller. Tvärtom kanske man ska utgå ifrån att det finns lite varstans. Jag upptäckte att det saknades en packning vid tanklocket som kanske lett till vatten i tanken och tillväxt. Jag räknar med att få öppna och kolla och kanske rengöra tanken med några års mellanrum. Vattenfiltret ger väl en indikation om när det är dags. Motorstopp vill jag undvika framöver. Lyckligtvis är min tank lätt att komma åt.

Jag drabbades förra året av ett motorstopp som berodde på dieselbakterier. Det började med att bottensatsen sögs ur tanken. Det räckte gott för resten av säsongen. Sen gjorde jag rent tanken ordentligt över vintern. Pumpade över dieseln i ett oljefat och gjorde rent tanken så gott det gick med borste och tvål och vatten. Det var ju svårt att ny förbi skvalpplåtarna men jag spolade med slangen. Lät det torka ordentligt innan jag pumpade tillbaka dieseln. Tror jag körde hårtork på slutet. Båda gångerna pumpade jag genom vattenfiltret för att inte få tillbaka massa skit. Passade även på att byta bränsleslangarna. Det behöver man nog inte men de bör rengöras. Man kan tillsätta Grotamar eller liknande för att förhindra tillväxt men det tar nog inte bort det som redan bildats.

Har för framtiden letat lite efter andra leverantörer av den "nya" typens spännrullar och hittat att samma rullar sitter i Saab 9-5 3.0 TiD och ett antal Scania maskiner. Hittade de rullar som var med i VP-kitet för halva priset här och från annan tillverkare för en femtedel av priset här. Köper nog de billigare och lägger i båtens egen första-hjälpen-låda tillsammans med remmar, biltema impeller, etc.

Det ligger en gästhamn där, Wasahamnen.se. Kanske var där den låg.

Det ligger en gästhamn där. Wasahamnen.se

Japp. Man kan komma betydligt billigare undan om man inte vill uppgradera och frångår orginal. Hörde också att några vw rullar skulle passa och tog med mitt gamla till mekonomen men de kunde (orkade) inte hjälpa mig. Skulle vara bra att veta om även de nya hjulen går att få tag på billigare icke orginal.

Har äntligen monterat de nya spännarhjulen på respektive konsol och sen på motorn. De nya hjulen spänner remmarna genom ett kugghjul som vandrar i ett spår. Montaget var smärtfritt men jag var tvungen att lossa bulten som kompressorn sitter i och flytta kompressorns några mm för att alla hål skulle passa ihop med den nya konsollen till hjulet som spänner kompressorremmen. För att montera konsollen som håller hjulet till cirkpumpen var jag tvungen att byta plats på två bultar. Jag har inte spänt remmarna ännu eftersom jag saknade momentnyckel som kunde hantera rätt intervall, men jag noterade att det nya hjulet till cirkpumpen hamnar ganska nära remmen för styrservon. Ska se hur det ser ut när allt är åtdraget. Vad bör man ha för marginal tror ni? Om det ligger för nära skulle man kanske kunna ersätta den befintliga "distanspucken" till en tunnare.

Hade två fel ovan. 1. För ca 3100 får man två nya konsoller och spännhjul för både cirkpump och kompressor. Det kan jämföras med 2400:- för två nya spännhjul (original). Eftersom skillnaden inte var så stor valde jag att köpa uppgraderingskitet. 2. De gamla rullarna sitter på konsoller som liknar de nya, inte direkt på motorn som jag skrev. Fortfarande lite oklart för mig vad man tjänar på uppgraderingen. Jag tror i alla fall att det är lättare att spänna med de nya rullarna. Bilden visar en ny rulle.

Hej. Nu vet jag lite mer. Rullen på Moltas bild är den nya varianten. Jag hade den gamla som ser ut så här (ny): Att uppgradera kostar ca 3100:- per rulle och innebär att man måsta köpa vissa tillbehör; någon fästplatta bla. På min maskin är det likadana rullar för cirkpump och kompressor men jag antar att uppgraderingskiten ser lite olika ut eftersom de sitter på olika ställen. Själva rullen är nog den samma för båda kiten dock. Lite oklart vad man vinner på att uppgradera. Antar att de nya rullarna är lättare att montera och kanske lite bättre, men är det värt det? Det billigaste är säkert att köpa samma rullar på någon bilfirma, men då gäller det förstås att hitta rätt så man inte gör något dumsnålt. Moltas (eller någon annan) det vore kul med ett mer detaljerat foto som visar hur de nya rullarna sitter på motorn. På bilden ser det ut att sitta en färstplatta, men det är lite vårt att se. Mina gamla rullar sitter direkt i godset på motorn, i alla fall den till kompressorremmen. Ska se om jag kan återkomma med foton på det.

Ok. Då har packboxen nog klarat sig. Funderar på det här med spännrullar. Hade fått för mig att man kan uppgradera till en ny variant men hittar inte det bland reservdelarna. Någon som vet hur det ligger till?

Ja, det blev bogsering. Vinkade till oss en båt inom några minuter som var snälla och hjälpte oss ända hem till bryggan. Det såg ut som ett skatbo under luckan så jag insåg rätt fort att det skulle vara det enklaste. Hade iofs extra rem till cirkpumpen i båten, som väl är den enda helt vitala remmen för att ta sig korta sträckor (?), men den sitter längst in och är lite svår att få på om jag minns rätt. Ja, spännrullen var i bitar och jag har inte hittat så mycket rester av lagret. Kanske var en skur med stålkulor som blästrade motorrummet när det brast? Får väl se vad som dyker upp när jag städar vidare. Såg ingen olja så jag kanske hade tur i oturen. Är det lätt att kontrollera status på packboxen? Finns det några knep?

Nöjd efter att på förmiddagen monterat nytätad sjövattenpump råkade jag idag ut för totalt remhaveri på min kad43:a. Efter 20 minuters färd smäller det till utav h-e. Det visade sig att remskyddet, alltså kåpan i plast på något sätt letat sig in bland remmarna. Remmarna till cirkpump, kompressor och generator var helt söndertrasade (den till styrservon var hel men hade halkat av) och spännhjulet till kompressorremmen hade gått sönder och kastats iväg. Inget vidare alltså. Vi stängde av motorn i princip direkt så jag tror risken för överhettning var minimal men med tanke på att så många remmar plötsligt gick sönder på ett våldsamt sätt funderar jag på om nåt annat kan ha hänt och hur man kan leta efter tecken på det. I manualen står det att det är viktigt att spänna remmarna i rätt ordning pga av risk för snedbelastning. Vill inte ens tänka på snedbelastningar som kan uppstå när relativt nya remmar slits i bitar. Hade gamla typens spännhjul. Behöver minst ett nytt. Funderar på om det är lika bra att byta även det som sitter kvar och fortfarande ser helt ut. Någon som har erfarenhet av nya vs gamla typens spännhjul till de här motorerna? Vågade mig på ett kort startförsök när vi kommit i land och motorn gick igång som vanligt. Glädjande är också att den nypackade pumpen höll tätt...

Så, då var det gjort. Packade pumpen först enligt instruktion och förde därefter igenom axeln. Valde att tvinga ner lagren i huset som på bilden för att undvika missriktade slag. Sista biten fick jag slå några slag på axeln med plastklubban för att lagren skulle komma ner till spåret för låsringen men då var ju allt i stort sett på plats. Nu återstår bara att montera tillbaka pumpen på motorn och hålla tummarna för att det håller tätt.... Tack så mycket för bra guidning!

Har nu köpt alla delar och ska montera så snart tiden tillåter. En ytterligare fundering jag har är om jag bör använda fett eller liknande när jag sätter in tätningarna?