NimbNovan

Då fattar jag. Tack!

Om det funkar så är det nog det lättaste. Testar på det sättet. Från skissen jag länkade till ovan är det inte helt klart hur tätningarna ska vara riktade. Är det så att o-ringar ska monteras i tätningarna för skydda fjädern från vätska? Skissen visar bara en o-ring men jag tror att det var två i pumpen, och om jag tolkar skissen rätt sitter den som är markerad bort från vattnet vid impellern. Tack för hjälpen!

Tack för bra svar. Jag behöver kanske inte ta loss lagren. Det var mest för att jag tror att det kan bli svårt att få in tätningarna i huset om axeln redan är där. Om man trär in axeln från impellersidan finns naturliga stopp för tätningarna i huset och för lagren genom spårringen. Om man packar pumpen och sen trär in axeln från motorsidan är jag rädd att den tar med sig tätningarna ut igen. Alternativet är kanske att använda rör av rätt dimensioner för att tvinga ner tätningarna i huset runt axeln. Skulle nog vara bra med ytterligare ett rör som har samma ytterdimension som lagren för att få ner dem i huset också eftersom det tog emot lite när jag försökte. Rör av olika dimensioner har jag förstås inte i min spartanska verkstad...

Hej. Har nu lossat pumpen och fått ut axeln med kullager samt tätningar. Den yttre såg bedrövlig ut. Har lite problem att få loss kullagren från axeln. Antar att det går att slå ur axeln men vågar inte riktigt ta i rädsla att förstöra lagren. Tänkte borra ett hål som är lite större än axeln i en planka så att lagren får stöd innan jag tar i mer. Tror att jag behöver lossa lagren för att packa om på lättaste sätt. Tänkte göra så här: sätta tillbaka lagren i huset och låsa med spårringen. Vända huset och sätta in tätningar och stödbricka och därefter trä (slå) in axeln igen. Inser att det blev väldigt detaljerat men de gamla rävarna på forumet har förhoppningsvis sett det för. Annars finns användbar skiss här: http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7738870-26-3400B.aspx

Vågar lova att en fläkt är helt fel spår. Bensin är mycket mera flyktigt än vatten. Bensinen kommer dunsta först och lämna vattnet kvar.

Tack för tipset! Ska kolla om de kan göra det och vad det skulle kosta.

Okej. Tack. Slangar ska av över och under, annars blir det nog svårt. Pumpen sitter högt i båten så jag tror inte det finns någon större risk för vattenintrång men jag pluggar inloppsslangen ändå (saknar avstängningskran). Finns det något som hindrar att vatten tränger sig in "bakvägen"? Kanske tar någon rörstump och kopplar ihop pumpens in och utlopp så får det rinna bäst det vill.

Är det bökigt för en normalhändig? Trodde jag skulle klara mig men det siprar lite och det känns bättre att få det gjort. Hade självklart varit bättre med båten på land men sent nu. Nu har jag den omvända frågan. Kan man ta bort pumpen utan att ta ut impellern?

Ja, i efterhand kan jag tycka att jag borde haft stortkapell som en punkt på min kravspec. Det fanns iofs höjd för det i inköpspriset. Intalar mig det i alla fall:-)

Jag såg också artikeln. Läste med stort intresse, men det vete f-n om jag vågar mig på att göra egna bågar som ska sitta uppe även när man kör. Får kanske höra med Kerstin om hon kan göra bågar också.

Hej Tack för svar och frågor. Lutar nog att det blir ett kapell. Det kapell jag sett till 26:an hade också löstagbara sidor och akter med fönster så det kanske är standard. De prisuppgifter jag fått har legat på ca 25 000:- och det var både från Nimbus och via annan återförsäljare. Båda inkluderade bågar ska ha varit enligt orginalritningar. Jag har tittat efter begagnade bågar men hittills inte sett något. Det finns inga fästknappar monterade i förväg. Tar gärna emot tips på var man kan leta efter begagnade bågar eller hitta bra kapellmakare i stockholmsområdet som kan tillverka och montera kapellet.

Hej. Funderar på att komplettera min nimbus 26 nova med det stora kapellet för att förenkla övernattning och gång i dåligt väder. Lättare att få med familjen. Det som får mig att tveka är risken för svajande bågar som upplevs vara i vägen. Kostnaden är också lite avskräckande. Är det någon som har några erfarenheter att dela med sig av?

Hej. Funderar på att byta tätningsringar i sjövattenpumpen på min kad43:a eftersom jag misstänker litet läckage därifrån. Någon som vet hur man gör? På skisser ser det ut att sitta en liten axel som tätningsringarna är trädda på men jag fattar inte om man måste demontera pumpen eller om man kommer åt genom att bara ta bort impellern?

Låter som ett bra och relativt enkelt sätt att kalibrera mätare och givare tillsammans. Testar nog det. Har dock så litet utslag på mätaren mellan kall och varm motor att jag vill hitta felet. På det här sättet kan jag i alla fall bekräfta att det är mätare/givare som spökar och inte motortemperaturen i sig. Tack!

Tack för förslaget. Helst skulle man ju vilja kolla med givaren kvar på sin plats. När jag väl tar mig tid att tömma glykol och ta ut givaren vill jag nog sätt ihop allt igen vid samma tillfälle. Att ta hem givaren och rigga med normal driftspänning (skulle två kablar till 12 V batteri funka?) för att mäta resistansen är kanske inte värt besväret. Men ska man mäta på plats är ju problemen 1. att jag inte har full koll på glykolens temperatur (även om IR+5 grader nog ger ungefär rätt), 2. att de tre temperaturer som anges i manualen inte är så lätta att pricka in. Det är klart, om motståndet har ett känt beroende mot temperaturen kan man ju räkna om från de tre punkterna. Tror det blir kontroller med IR den närmaste tiden och en ny givare när mek-tillfälle ges.

Har samma funderingar men omvända problemet (tempmätaren visar för lågt). Är också inne på att IR-mätaren visar lite för lågt värde, typ 5-6 grader, då man mäter på utsidan termostathuset. I mitt fall visar mätaren 60 grader då jag mäter runt 75 med IR (se tråd från idag om KAD43). Man kan mäta resistansen på givaren för att se om den är ok, vilket jag testat, men det verkar trubbigt.

Tack! Testade min IR termometer på kroppen, och ja, jag skulle nog vara död om det stämde (ca 32 grader). Mätte även på utsidan av en kastrull med kokande vatten (nyuppkokt) och läste av 94 grader. Kanske bör lägga på 5-6 grader på det jag läser av på motorn mao. Låter som om steg 1 är att byta givare. Har även en extraslinga som går till gångvärme. Den går att stänga med kulventiler. Kanske det skulle göra att temperaturen går upp lite snabbare?

Hej Alla Har under sommaren märkt att min VP KAD43 inte kommer upp i temperatur. Mätaren visar ca 60 grader som max. Trodde att det berode på en trasig termostat men efter att ha bytt båda (och efteråt konstaterat att de gamla var ok) visar mätaren fortfarande max 60 grader. Då jag mäter temperaturen på motorn med IR-mätare visar det ca 72-75 grader efter 1 timmes körning i låg fart (ungefär 7 knop då kompressor och turbo ej gått igång) och ca 78 grader efter 1 timme med högre fart då turbon jobbar. Så min slutsats är att mätaren visar för lågt och tänkte därför börja med att byta givaren. Jag funderar dock på om inte de uppmätta temperaturerna (72-78) är i lägsta laget. När jag bytte termostaterna tittade jag noga på gummipackningen som täpper till runt metallplåten som termostaterna sitter i och den så bra ut. Jag mätte även temperaturen på termostathuset både över och under termostaterna och det visade samma temperatur men eftersom hela huset är i metall och över- och underdel är i direkt kontakt så kanske det inte är så konstigt även om det inte flödar genom termostaterna. Nästa fråga blir då om de temperaturer jag mäter på utsidan motsvarar något annat på insidan, om 73 på utsidan betyder ca 80 på insidan, och 78 ca 85, så kanske allt är frid och fröjd. Så ni som kan dessa motorer bättre än jag, ska jag bara byta givaren eller leta efter något annat på samma gång? Ytterst tacksam för all hjälp!

Ja, Lauter=Lauterhorn.

Kanske ett besök vid Lauter på fårö? Sveriges bästa raukfält runt hörnet. Där finns även grillplatser med chans till svårslagen solnedgång. Det finns även ett café och bar som ligger hyfsat nära (dubbelkolla dock öppettider och avstånd). /B.

Nej, jag har ju inte det. Slangen lämnar aldrig motorrummet, leds bara runt och in under.

Hej. Jag har en KAD43 installerad i en Nimbus 26 Nova (från 1998). Jag har sen jag köpte båten förra sommaren haft ett litet läckage av kylvatten från sötvattenslingan. Nu i vår har jag upptäckt att det droppar lite från en rostig Y-koppling på slingan till gångvärmen och har därför tänkt att ersätta kopplingen. Jag har dock inte lyckats lista ut varför kopplingen sitter där överhuvudtaget och hoppas på hjälp från forumet. Slingan till gångvärmen går ut (?) från termostathuset via en kran till den rostiga Y-kopplingen, från kopplingen går den ena slangen vidare ut ur motorrummet föröver till gångvärmen och kommer sen tillbaka och går via en kran in (?) vid cirkpumpen. So far so good. Det som förbryllar är den andra slangen som går ut från Y-kopplingen. Den kan jag följa en bit tills den försvinner in under motorn och ansluter (?) någonstans rätt långt bak. Jag kan dock inte se eller känna anslutningen. Antar att den återkopplar till kylsysystemet men vet inte säkert. Är det någon som vet vad den extraslingan kan tänkas göra och vara bra för? /B.