hoegakusten

Båtföraren hävdar mycket god sjövana och att han höll uppsikt. Att han lämnade olycksplatsen berodde på att han trodde att han kört på en grynna och att han ville se till att hans hustru fick vård. En grynna i glasfiberarmerad plast?? Nu saknar jag visserligen erfarenhet av att köra på grund men nog borde man märka skillnad på om man kör på sten (stumt) eller en annan båt (mindre stumt) även om det är mörkt.

Jag har inte adresserat mitt inlägg till någon specifik person! En snöskoter KAN som du skriver framföras på vanlig väg men det strider mot lagen då den kategoriseras som terrängfordon . Den kan dessutom framföras på vatten under förutsättning att den har tillräckligt med effekt under huven och räknas då inte som båt utan fortfarande som snöskoter med alla krav som är kopplat till snöskotern.

Som relativt nybliven båtägare och medlem på Maringuiden kan jag inte låta bli att småle åt många båtägares snack om att 0,2-lagen inskränker på den personliga friheten och att lagen på något sätt skulla förstöra deras båtliv. Varför inte istället vara nöjda över hur fantastiskt fritt det är att äga och åka båt i detta land. Vintertid åker jag gärna snöskoter, något som på många sätt påminner om sommarens båtturer. Jag åker helst i fjällen men det händer att jag åker vid kusten också och besöker då ibland samma platser som man gör med båten sommartid. Men då min båt är en lös ägodel som ingen myndighet har någon koll på och som jag får framföra utan körkort och (på de flesta ställen) hur fort jag vill så omfattas snöskotern av diverse bestämmelser: - Registreringsplikt, dvs du måste ha en nummmerplåt - Krav på minst trafikförsäkring - Åldersgräns på 16 är samt krav på förarbevis/körkort - Generell fartbegränsing på 70 km/h - Samma krav (naturligtvis) på nykterhet som för bil -Stora delar (mer än hälften) av fjällvärlden omfattas av totalförbud mot skoterkörning, detta kompletteras dessutom med tidsbegränsade förbud som mer eller mindre godtyckligt utfärdas av Länsstyrelsen Skoteråkare är således ett tåligt släkte i jämförelse med valda delar av båtfolket. Någon gång på 90-talet försökte faktiskt myndigheterna på allvar införa krav på att registreringnumret skulle stansas in i skotermattan så att polisen i efterhand skulle kunna se på spåren i snön vilken skoter som kört men där fick skoterfolket nog med högljudda protester. Där kan man snacka om intrång i den personliga friheten och integriteten. Det händer såklart olyckor med snöskotrar också, den klara majoriteten av dödsolyckorna sker på sen kväll/natt och drabbar nästan uteslutande män som är alkoholpåverkade. Så att gnälla på 0,2-lagen för båtar tycker jag bara är löjligt. Att man dessutom drar växlar att den har orsakat den kris som båtbranschen upplever är knappt värt att bemöta.

Att TS konsekvent undviker att besvara direkta sakfrågor gör ju att trovärdigheten känns liiiiite naggad i kanten.

Aha, var det möjligen ni som tuffade ut från Näske vid 21 tiden? Stod på bryggan efter ett kvällsdopp...

Flera debattörer menar att lag på flytväst skulle ge större säkerhetsmässig utdelning men risken att skada andra påverkas knappast av att använda flytväst, några kalla däremot har faktiskt den effekten. Det finns en viss logik i att straffskalan är högre för rattonykterhet än för att inte använda bilbältet när man kör bil.

Hej. I Näske hamn finns en kran som klarar 12 ton. Lycka till! Här hittar du kontaktuppgifter. www.naskebs.se

Jag kan också vara en tråkig besserwisser. heter inte Det båt säsongen utan båtsäsongen...

Har nyss köpt en båt med en 2010 års Suzuki DF 115 som gått ca 30 timmar. När jag lägger ur växeln så fortsätter motorn att driva ca 5-6 sekunder innan friläget går in. Vad kan detta bero på?? Är det inte en ren mekanisk skiftning av gas och växel? Yttefligare en effekt av detta är att när jag ska starta motorn och inte stängt av den när friläget gått in så går motorn inte att starta då den uppenbarligen känner att växeln är i läge. Jag har konsulterat instruktionsboken men den ger ingen ledtråd, dessutom visar boken ett annat reglage än det som sitter monterat. I boken har reglaget ett varmkörningsreglage och något sådant finns väl inte på insprutningsmotorer?

Har testat ikväll när det blev lugnt vatten. Den varvar 5800 rpm med mig ensam i båten, kapellet nere och halv tank. Vid två tillfällen när jag höll andan slog gps:en över på 40,0 knop. Då visade loggen 42-43 knop. När jag trimmat ut nästan max så tappar proppen grepp. Det var första buskörningen med båten vilket var riktigt kul!!!! Härligt att hålla fart och vrida fullt och båten greppar grymt bra. Men visst kan man ju fundera vad en RF propeller skulle göra:)

Ja, samma myter som florerat inom bilindustrin. Plåten är mycket tunnare och sämre i dagens bilar. Förut var minsann plåten så tjock att den höll för en krock...osv..osv Tekniken går framåt med lättare och starkare material. Ibland blir det sämre men oftast blir det bätre, det kallas utveckling. Detta är dock inget inlägg om nya båtar är bättre elller sämre. Man får tycka olika i det här landet utan att för den skull kallas för gay eller idiot. Solen skiner

Kul med en som har samma konfiguration. Är precis nybliven båtägare till en 2010 årsmodell som gått 21 timmar och åkte första turen idag. Känner mig jättenöjd men jag har ju inte så mycketatt jämföra med. På vilket sätt är det klasskillnad mot Yamarinen? Detaljkvalten eller annat? Ang prop tror jag att det sitter 23 tums stigning på min. NMEA verkar intressant då ju Suzukis instrument känns lite fattiga på info.

Och då är det såklart dom som stjäl motorerna......eller hur menar du????

Tack! Ja det känns djäkligt kul och som nästintill rookie blir jag säkert nöjd även med en AMT. Går tydligen inte riktigt lika fint i sjön som en 58BR men den har visst andra fördelar. Nu håller man tummarna att sommaren blir lika bra som den har börjat (jo, Norrlandskusten har haft en fantastisk försommar)

Visa Hondasäljaren den här norska testen av en AMT 185 BR med en Honda 90 hk...:-) http://www.helping.no/bow.3.htm

Så, till slut blev det en båt men det blev det något annat än jag tänkte från början. Har gjort klart idag på en AMT 185 BR med en 115 hk Suzuki, och comfortpaket. Hämtas nästa vecka. Det känns just nu långt dit, vill ju ut på vattnet nu!!!!

Jag förstår, men jag tänker åka båt den här sommaren!

Skulle gärna ha den kombinationen men överhuvudtaget verkar 58 BR vara lite av en bristvara.

Jo jag vet, och det är ju precis dina argument som gör mig så osäker på hur jag ska välja. Och framförallt är det ev svårigheter att sälja den dag jag vill byta upp mig, för jag vet ju hur jag fungerar...:-) Ja dj-r vad svårt det kan vara!

Precis detta upplever jag också när jag tittat på båt hos handlare, de säljer gärna in det mindre motoralternativet och i min värld strider det mot det normala hos säljare. De hävdar att båten gott och väl klarar sig med den mindre motorn. Beror det på att det verkligen är så, eller tror de sig få ett snabbare avslut då det handlar om mindre pengar, har de bättre påslag på de mindre motorerna eller många små i lager? Antar att man bara kan spekulera.

Finnmaster är också med på listan över tänkbara båtar och då framförallt 57 BR som ser fin ut. Antar att du har 62 DC? Så snyggt med teakpaketet, personligen tycker jag det gör så mycket för båten och i valet mellan 150 hk och teak tror jag hellre jag valde det senare. Du tycker alltså den funkar med 115 hk utan att kännas allt för ansträngd? Då borde 57 BR/5700 Open funka med 100 hk?

Tack för svar. Menar du att den t.o.m kan kännas seg med en 150 hk som är största rekommenderade storlek på den båten? Eller beror det på vad man har för preferenser i övrigt? Det är inte så att du har en Ferarri i garaget? :-) Själv åker jag en V70 D5 och visst, den är ingen raket men den funkar i vardagen så frågan är om detsamma gäller båt? Nu har jag ju väldigt begränsad erfarenhet av sjön och båtar så jag har kanske en del korkade frågor eller synpunkter. Men det här med att en båt är seg att komma upp i plan, hur stort problem är det egentligen? Jag förstår att det naturligtvis är bra och trevligt att ha en så stark motor att den snabbt knuffar upp båten i plan men när båten väl planar är det väl ingen större skillnad om det sitter 115 hk eller 150 hk på aktern, eller? Då kan jag tänka att de där sekunderna längre det tar att plana är ändå en väääldigt liten del av den totala båtturen och är det då ett så stort problem? Nu får detta inte misstolkas att jag inte gillar stora motorer, tvärtom, men det finns ju också sambandet med ekonomi. Å andra sidan verkar andrahandsvärdet på undermotoriserade båtar inte vara någon höjdare.... suck, ju mer man vet desto svårare blir besluten verkar det som! :-P

Hej, jag är helt ny medlem här och skulle behöva lite tips. Är i begrepp att skaffa (beg?) båt som vi kommer att ha vid fritidshuset. Båten kommer att användas för utflykter framförallt inomskärs men även för lite längre turer i skärgårdens ytterkanter och bör kunna ta ca 6-7 pers i vackert väder. Jag läst och läst (bla här på forumet) och landat i att det är en bowrider som står högst på önskelistan och då helst en Yamarin. 53 BR känns som i minsta laget men skulle kunna funka, 58 BR är lite av idealet men det verkar inte krylla av dem på begmarknaden. 63 BR ser ju grymt fin ut men ligger något över vad jag tänkt mig att lägga ut på en båt. Men med tanke på de samtal jag ringt på vissa intressanta objekt är det ju uppenbart köparens marknad och det kommer erbjudanden om 63 BR till priser som börjar kännas överkomliga DOCK med 115 hk. Jag vet ju att den helst bör ha en 150 hk men jag måste ändå kasta ut frågan om hur denna funkar med en 115 hk? Blir den hopplöst trög, framförallt med lite mer last i båten? Synpunkter mottages tacksamt! // Blivande båtägare