Evinrude 70hp 1978 tändningsproblem??

[Gäst Hans Ljungbergh]

Hej, har en Evinrude 70hp 1978 som har gått fint i alla år men började krångla förra säsongen. Fick då för mig att den inte fick tillräckligt med bensin eftersom det då ibland hjälpte att handpumpa på slangen. Bytte membran och packningar i bränslepumpen och allt fungerar bättre men efter att motorn blivit varm efter kanske 15-20 minuter på 4-5000 varv börjar den misstända sporadiskt till och från och tappar kraft. Drar man ner gasen till tomgång eller 1500-2000 varv går den jämt och fint igen! Har någon varit ute för något liknande eller har något tips om var jag skall börja felsöka? Finns det kanske något standard bekymmer hos äldre OMC 70hp? Hälsningar Hans

[Merc 0]

jag kolla packningen mellan cylindrarna, den kanske håller på att gå.. Sen är det det vanliga kanske tändstift,fel på slangen,bränslefilter,vattten i tanken. Har bränsle ledningarna täppt igen? -78 kanske dags att byta till en ny Mercury?!

[Gäst Mikael]

Funkar det nu att pumpa på blåsan när den börjar misstända? Om inte så kan man rimligtvis börja att utesluta pumpen. Jag antar att du bytt stift. Kolla övriga komponenter i tändsystemet, då gärna spolar o kondingar ifall det är en gammalt brytarsystem. Tändkablar är ju också en möjlig felkälla. När den börjar misstända så slå av direkt o kolla stiften. Har man tur så kanske de kan avslöja något eller vilken cylinder det i alla fall rör sig om. Om cylindern lägger av tillräckligt mycket så borde det stiftet vara sotigt medans de andra är gyllenbruna. Då kan man rimligtvis anta tändnings problem. Om stiftet istället visar tecken på att få för lite bensin så kan man nog kika på den aktuella förgasaren. Det kan ju även som tidigare nämnt bero på toppackningen eller dylikt. Har du tagit kompprov på den? En duglig mätare som ialla fall duger till att visa uppenbara fel finns för en spottstyver hos biltema. Det är inte säkert att den visar små skitfel i toppackningen eller dylikt, så det är ingen garanti enbart för att kompet är bra på alla cylindrar. Just sådana problem som du har kan vara jäkligt retliga att finna. Det vore lättare att finna felet ifall 1 cylinder vore helt död. Mikael

[Gäst Hans Ljungbergh]

Hej, och tack för svaren! Bränsleslang bytt (OMC original) för 2 år sedan! Tändstift bytta förra säsongen och har bara gått ett par timmar sedan dess. Det hjälper inte att handpumpa när problemen uppträder nu så jag gissar mer på tändsystemproblem än på problem med bränsletillförseln! Har inte kollat kompressionen, tack för tipset! Skall även lossa stiften och kolla om jag ser nån skillnad på dom! Tändsystemem är av elektronisk typ och har en sån där ingjuten modul och en spole till varje cylinder, dvs det finns inga åtkomliga kondensatorer eller dylikt att kolla. Tacksam för mer tips av kunniga eller någon som haft liknande problem! Hälsningar Hans

[Gäst Hans Ljungbergh]

Hej igen, Har nu kollat stiften (utan att starta motorn först), dom ser likadana ut alla tre, dvs. inget avviker från dom övriga genom att vara blötare eller mer sotigt. Alla tre stiften har en liten sotbelägging vid ena sidan och något lite fuktiga. Har även kollat tändspolarna, har resistansmätt lindningarna och alla tre spolarna visar samma värden. Primärlindning till jord ca 0,3 ohm eller väldigt nära noll. Sekundärlindning ca 270 ohm till jord på alla tre. Motorn startar alltid lätt och går OK på tomgång. Har också kikat runt packningar till vevhus och topp utan att kunna se några tecken på läckage! Eftersom problemet oftast uppstår när motorn blivit varm tycker jag att bränsletillförseln inte borde vara problemet utan att det är något annat? Kan den lilla elektronikboxen som ständspolarna är kopplade till kanske vara problemet, att något blir knas i den när den värms upp? Tacksam för mer tips! Hans

[Gäst Hans Ljungbergh]

Hej igen, Har varit ute och provkört efter dagens störtskur (20mm på ca 30 minuter). Nu kom problemet ganska omgående efter bara ca 1 minut på högvarv, stängde genast av motorn och kollade stiften men alla tre ser torra och OK ut! Verkar alltså inte vara värmerelaterat (som jag tidigare trodde) utan snarare kanske ändå något knas med bränsletillförseln, att den suger lite luft någonstans! Bränsleslangen är bara två säsonger gammal och bränslepumpen fick nya packningar och membran innan årets sjösättning. Återstår kanske att kolla att slangar till och från pumpen samt den lilla slangen från vevhuset till pumpen är täta och kanske klamra dom med ordentliga klammer i stället för typ buntband! Tycker också idag att problemet minskade när jag höll tryck på handpumpen under körning! Hans

[Gäst Gunnar Jansson]

Hans L, är en utav Evinrudes bästa motorer. Är antagligen CDI- boxen som spökar. Ta ett kompprov om du kan. Bara för att utesluta nåt. Har du kollat gnistor på alla tre stiften. Kan också vara skit i nån av dom tre förgasarna. MVH Gunnar J

[Gäst Guest]

Koppla in en tändinställningslampa (stroboskop) och kör tills problemt uppstår. Tänd lampan. Ev. tändningsmissar syns tydligt. Prova samtliga cylindrar. Då strobelamporna ofta är relativt svaga kan det vara svårt att genomföra detta i solljus. Felet måste inte bero på CDI enheten. Om endast en cyl är drabbad kan du skifta tändskole mellen denna och någon annan fungerande cyl. Detsamma med pickupspolarna. Att resistansen är rätt är ett nödvändigt men inte tillräckligt villkor för att de skall vara hela.

[Gäst Hans Ljungbergh]

Hej och tack för fler tips. har kollat slangar o dyl och dom verkar täta. Har fått för mig att problemet kan påverkas i viss mån av läget på gasreglaget eller snarare när enheten under svänghjulet rör sig fram och tillbaka beroende på gasreglagets läge. Är lite novis på vad som sitter där under svänghjulet och är kopplat med en kabelstam till tändningens elektronikbox! Är det någon som kan förklara lite närmare? Kan det vara något glapp där under (som ibland blir sämre eller bättre pga att man för gasreglaet) som gör att någon signal till tändningen missar ibland? Hans

[Gäst Mikael]

Det kan ju vara så att du har kablar som spökar på tändplattan som tar i när du vrider på den. Har din CDI box? Om inte o det är brytare så kan det vara så enkelt att dom är slut. Eftersom det alltid finns toleranser o lite spel här o där så ändrar sig avståndet i brytarna lite grann när tändplattan vrids. Är någon brytares klack så nersliten att den precis öppnar så kan minsta förändring hindra den från att bryta. Jag skulle om jag var du lyfta på svänghjulet o leta efter felet där under, men först skulle jag nog kolla kablarna som går ner från tändplattan så det inte finns glapp i dom. Mikael

[Gäst Hans Ljungbergh]

Hej Mikael och tack för tips. Motorn har elektroniskt brytarlöst tändsystem. Har just beställt en ny CDI box för att byta den och se om det hjälper, gör det inte det får jag väl ge mig in under svänghjulet och kolla sensorer m.m. som tydligen sitter där och kan spöka på ålderns höst. Hans

[Gäst Hans Ljungbergh]

Hej ,ni som läst detta! Nu har jag förhoppningvis kommit till slutet på denna historia, har bytt CDI-boxen (knappt 1500:- för original hos Marinhallen) samt dom små runda gummipackningarna inuti flottörhusen på förgasarna och motorn uppför sig normalt igen. Hoppas på ytterligare några veckor med båtväder! Hans