plover

Tack jo jag hade glömt att sätta fast locket (!) igår men otroligt att det inte skvimpade ur mer efter en timmas körning. Kör bara med penta färdigblandad så lite skumt att den larmar ochbswt sjunker aldrig mer än till strax under lägsta markeringen. Jag kollar alltid olja och kylvätskenivåer innan start :-)

Hej jag har liknande problem på min heltenoverade d4-300, varningssignak i EDC på displayen, jag klickar bort, kör ett par timmar efter att ha fyllt på typ 0,5-1 dl, tempen på marschvarv viker aldrig från 85. Kan det vara något mätfel ?

tack skall prova i veckan 🙂

Hej, måste koda om på min fjärr genom att montera loss dessa tre kablar tillfälligt (alternativ metod), det är trångt så någon som vet hur jag lossar från plinten ? är det skruv eller någon grej man kan trycka på som fjädrar typ orange grej?

Hej, köpte en Elements 12 tum plotter i veckan, enkel och bra funktion men jag behöver hjälp med att hitta någon firma som kan hjälpa mig göra en monteringsram i plywood eller liknande material som jag kan fästa på båtens instrumentbräda. Den nuvarande plottern från 2010 har en specialtillverkad träram men den nya är typ 20 mm smalare både på längd och bredd. Finns fina ritningar i kartongen, men det behövs en finsnickeriverkstad med pelarborr (rundade hörn invändigt), bandsåg mm - någon som har tips på detta i Stockholmsområdet ? Kan även skicka ritning om det finns någon som kan göra typ instrumentbrädor runt om i landet 🙂

Hemma i Stockholm nu, Överfarten gick bra inte för mycket sjö, vi delade upp det på två dagar och mellanlndade en natt på Kökar som var en trevlig liten hamn med restaurang, diesel (kort), bastu och fin natur. Totlt ca 210 nm (startade i Ingå), och allt funkade som det skall. GPS funkdw hela vägen men totalt öde på havet, såg inte en enda fritidsbåt och hamnarna var nästan timma förutom Hankö.

Tack, det stämmer fint, det är Whale och jag bytte adaptern till vv beredaren och klippte “rent” några centimeter och kunde plugga i den direkt. tätt och fint, väldigt smidigt system måste jag säga, skönt att slippa slangklämmor, sprickor i slangar som torkat osv.

Hej forumet, blivit med båt igen, Nimbus 30 fr 2010, såklart började vattenmatningen till isothermen pysläcka igår, men min förra båt hade jag transparent slang och klämmor, denna modell har jag inte sett förut, någon som man hjälpa mig. wd att; i) vad är det för märke på detta vattennsystem.? ser ut som en variant av gardena med kopplingar kors o tvärs i båten 🙂 ii) slangen är av hårdplats, läckaget är precis i övergången till mässingsanslutningen i beredaren, går det att skarva eller måste jag byta hela längder ? (helst inte, vill inte riva mer än nödvändigt i båten) bifogar lite bilder och tacksam för alla tips

Efter en dividerande med säljaren om pris så köpte jag båten och lämnade in motorn till volvo penta, blev en totalrenovering med allt utom blocket bytt, ,nya iknsprutare, turbo mm - påkörde båten i veckan och den går kanon men billigt blev det inte.

Hej, tack för bra input, jag har läst om detta (GPS jammers) och förberett mig med papperskort hela vägen till och förbi Åland. Klart irriterande men det är inget att göra åt, fick också tips att skaffa en reservplotter i form av en Garmin GPS fristående mottagare som jag kopplar till paddan och kör men får den ingen signal är det ju papper som gäller ändå. Tänkte ta 3 dagar i anspråk för att inte stressa på, och den där tråden jag läste om att sjömackarna inte tar kort var från 2012 🙂 Startar Hankö, sedan stopp och övernattning på Kökar - därefter Mariehamn och sedan vidare till svenska sidan om det inte är för mycket sjö och dålig sikt.

Hej forumet, blivit med en Nimbus 30 som jag köpta i Helsinki i vintras, snart dax att hämta hem den - läst på forumet om att det kan vara riktigt jobbig sjö/vind ppå vägen hemåt och båten skall hämtas om ett par veckor - någon som har tips på routing lite mer skyddat / inomskärs ? När jag kollar på Skippo lägger den en fin autoroute direkt efter finlandsfärjorna - den hoppar jag över om det inte är stiljte 🙂. Startar i Ingå, så om någon gjort den här turen så är jag idel öra. Shoppat på mig översiktskort och dubbla navigationssystem. Tänkte dag 1; Ingå- > Hankö. Dag 2: Hankö -> Mariehamn , sedan övernattning och nästa dag blir det tankning och fortsätta färden mot Stockholm. Tänkte ta 2-3 dagar beroende på väder. En fråga; gammal tråd > 10 år påstår att sjömackarna i Finland inte tar kort, någon som vet vad som gäller idag - känns som det är det självklara sättet att betala.

skall kolla med honom men han hittade inte kvittot, det var nog 10,000 inte 5 --- är det en vanlig slitagedel ?

EN till fråga, min kompis hade samma motor och fick haveri (den var trimmad, hål i kolven osv) - bytte longblocket och sedan var den fin-fin - när motorn var urplockad så tipsade meken om att det var någon slitdel mellan motorn och drevet som de tyckte var värd att byta efter 600 timmar men han kommer inte ihåg vad den delen heter, kostnade typ 5,000 kr så jag undrar om någon har en susning om vad det kan vara ? GIck endast att byta när motorn var urplockad 🙂

Spridarna dömdes för övrigt ut direkt, ingen ide att försöka renovera eller göra rent - kanske skall bli aktieägare i Volvo igen 🙂

Tack för alla tips, det blev trots alla inlägg affär, men med ett reducerat pris - har redan lämnat in motorn på helrenovering inkl byte av spridare, turbo mm skall bli intressat att höra var vatten kommit ifrån, inte den billigaste båten jag köpt men den var i fint skick i övrigt och jag skall ha den många år så better safe that sorry. HÅller er uppdaterade - räknar med att det blir klart i slutet av maj lagom till säsongen.

Hej, tack för svar - jag är av samma åsikt efter att ha talat med min förra motorexpert, D4-serien är optimerad och går inte att borra större cylindrar efter en skärning t.ex som mina tidigare AD41 eller HAD44. Han rekommenderade att köpa ett nytt long-block och så flyttar man över alla delar dit - då är kostnaden ca 300 tkr inkl arbete, och motorn blir som ny (dock kvarstår ev problem med transmission, drev osv). Skall kolla med säljaren vad de kan erbjuda såklart men annars blir det ingen affär.

Hej forumet, tittat på en 2010 års Nimbus 30 i fint skick, VP D4-300 från samma år, ca 500 timmar som har legat 3 år på land - tyvärr visade det sig att kompressionen på ena cylindern vara var typ 25% av normalt (övriga tre OK), så jag bad om en inspektion av penta-verkstad. Killen återkom och sa att det är rost och repor i cylindern men kan inte avgöra varifrån vattnet kommit - lite varningsflagg. Säljaren menar att det beror på att den stått still och "rostat fast" och att det bara är att ta loss, byta packningar och slipa / rengöra cylindern, kolv och köra. Nerkstaden rekommederar en helrenovering av motorn, typ plocka isär, borra / cylinderhålet, nya kolvringar mm - detta är en stor operation på 200 tkr - och jag är nog mer på verkstadens sida. Å andra sidan, om jag ändå gör den "stora" operationen så är det kanske lika bra att byta helo blocket för ca 300 tkr. Vad hade ni gjort och är det någon som haft liknande problem ? Jag hade känt mig lite säkrare om jag identifierat varifrån vatten i denna cylinder kommit från, men det kan de inte avgöra. Vad hade i gkort ?

tackför all input, skall prova med ir grejen då, mätaren är inte helt att lita på tror jag. någon som använder den där vodia loggen? är det lätt att koppla upp sig och hämta data ?

Hej, tittar på en beg båt med 20+ år gammal kad-44, tycker tempen går lite högt (95 på mätaren), någon som har tips på billig temp sensor med bluetooth som jag kan tejpa på kylledningen och dubbelkolla ? inget larm går från motorpanelen, men känns inte helt ok att bara slå till utan att kollat detta noga. Vet att vodia har någon max temp funktion också, men så måste den till en verkstad i semestertider…

ja det stämmer nog, vad gör jag då och tips på produkt att använda ?

Hej, har en fin scand träbåt från 2000, det är dags att slip och renovera trädetaljerna i cockpit. Den är leckad med någon okänd färgad lite rödbrun/magognyfärg, slipade av hlv den här delen på bilden och testade med vnlig transparent lck. Någon som har tips på vilken lack eller behandling som jag kan använda ? vill görna ha den högblank med liknande färg. Tack för tips

VIsade sig vara konan på drevet som var sliten, så det var lätt fixat på varvet. Kompressorerna skall stanna vid växeliläggning för att sedan dra igång vid pådrag igen så ingan problem där heller. Tack för hjälpen!

Hej, kompressorerna står rätt, dvs de stannar när jag lägger i växen så det var inge problem där - skall vara så. När det gäller ena motorn så vad det konan i drevet som var sliten, så det gick lätt att fixa på varvet och nu åker vi för fullt igen!

Hej, undrar om någon har erfarenhet av KAD44 med EDC-system och elektroniska reglage. Jag har ett dubbelmontage, med DPE drev och maskiner från 2002, dvs KAD44-P, kompressor och turbo. Funkar fint! Häromdagen var jag ute och körde och allting OK men när jag skulle lägga till gick inte växeln i när jag skulle föra spaken från neutral till fram. Felet är intermittent och gäller SB motor. Jag har plockat ner och rengjort Aktuatorn, kollat vajern till drevet och rengjort kontakterna. Ingen felkod finns på EDC. Det enda jag ser som är skumt är att elektroniken alltid slår av kompressorn (kallstart) när jag lägger i fram- eller backväxel. SÅ är det inte på BB maskin, några tips och ideer emottages tacksamt. Med sommarhälsningar