ThGr

Jo, men ingen av säkringstrådarna har brunnit vad jag kan see... Finns det fler säkringar?

Och här är elschemat. /Thomas

Jag hade ju en MB10A där det rostat hål i toppen så jag fick vatten i motorn. Nu har jag bytt topp och fått igång den (är jätteimpad!). Nu när jag skulle starta motorn för varmkörning för fjärde gången (håller fortfarande på att byta ocka för att få motorn vattenfri), då statade den och gick i en minut innan den stannade. Fick inte igång den igen. Ingen gnista på stiften. Provade starta igen och då sprakade det till i elcentralen. Se bild. Nu lyser inte laddnings- och oljelampan när jag drar på tändningen. Jag kan inte el och blir inte klok på detta. Hittar ingen trasig säkring, batteriet funkar och det är inte glapp i kabelskorna till batteriet. På bilden är det två grejer. Den grå lådan antar jag är laddningsregulatorn (det är några spolar och lite mojs inuti), men vad är den svarta pluppen uppe till vänster dit den gula kabeln går? Hur tar jag reda på om det är något av detta som pajat, och vad gör jag i så fall? Bifogar bild på elschemat i nästa inlägg. Tacksam för alla synpunkter. /Thomas

Nu har jag nytt topplock till MB10A som behöver rostskyddsmålas. Vad ska man ha för färg som tål topplockstemperatur? Funkar det med vanlig röd rostskyddsfärg, typ Beckers Rostskyddsgrund O? /Thomas

Förvärmning var ordet. Reviderad plan A: Billig förvärmd motorolja och ingen diesel. Så får det bli! /Thomas

Tänkte väl det. Hur mycket för mycket diesel ska jag fylla på då tycker du - tills hela motorn är full och det börjar rinna över/ut någonstans? /Thomas

Finemang. Jag börjar nog med diesel eftersom det blir betydligt lättare att få ur med min lilla handpump. Då får motorn stå med majonnäsklickar här och där några veckor innan jag fixat ny topp osv och innan jag ev kan få igång skrället igen. Räknar med att oljan binder vattet så det inte blir korrossion. /Thomas

Jag fick ju in vatten i motorn (Volvo Pendta MB10A) via sönderrostad topp och motoroljan ser ut som grå majonnäs (välvispad olja och vatten). Jag har sugit ur så mycket jag kan, men hur gör jag helt rent från majonnäsen? Fick tipset att hälla i diesel. Funkar det? Och ska jag i så fall hälla i ett överskott och sedan dra runt motorn för hand ett tag (toppen är fortfarande av)? Rekommenderad oljevolym är 1,5 l, men det går ju att hälla i betydligt mer. Vad tror ni om att göra den proceduren två gånger för att se? Eller finns det bättre sätt? /Thomas Senast ändrad av ThGr | 24 juli 2011 | 15:51

Tack för länken! Jag behöver tips om hur jag fixar ventilerna och ev ventilsätena. /Thomas

Gamla topplocket till min Volvo Penta MB10A från 1974 har rostat sönder. Någon som vet var jag kan få tag i beg eller nytt? /Thomas

Och här är en förstoring:

Eureka, jag har funnit det - felet alltså! Lämnade toppen till ett motorproffs för provtryckning och för att kolla planheten. När de tog bort packningen och efter lite skrapande visade det sig att det rostat hål i toppen, precis i kanten brevid avgasventilen till bakre cylindern, där det ju var mest rost. Se bild. Jag borde ha hittat det själv. Jaha, då var diagnosen ställd. Frågan nu är först och främst om det går att få tag i ny topp. Jag ska starta ny tråd om det. Och, om jag nu får tag i en, borde jag inte renovera motorn på något sätt? Åtminstone ena ventilen ser lite skruttig ut så man undrar ju hur det ser ut i kamaxel- och vevhuset. Och hur få bort gammal majonnäs? Tack för allt engagemang! /Thomas

Såhär ser topplocket ut uppifrån när man tagit bort ingående kylvattenledningar och termostat. Från toppen går det ner fyra kylkanaler i blocket och det är alltså ingen olja i toppen. Notera gravrosten inne i toppen. /Thomas

OK, tar med topp och pump till någon som vet betydligt bättre än jag.

OK, pumpaxeln ser inte helt bra ut, men det ser någorlunda tätt ut med amatörögon. Ska se om jag kan ta med pumpen till en gammalbåtmotorkunning för att få en proffsigare okulärbesiktning och bedömning. Jag rev ju toppen och vattenpumpen innan jag började prova med att trycksätta med trädgårdsslangen. Dilemmat nu är att jag vill inte börja investera i ny pumpaxel eller ny topplockspackning innan jag har diagnosen klar. Var är felet??? Är motorblocket igenrostat inombords vill jag ju inte köpa en massa nya grejer. /Thomas

Toppen kyls med ingående och utgående ledning uppifrån via termostat. Fyra kanaler fortsätter ner i blocket. Jag ska fixa några bilder som visar... /Thomas

Nu har jag tagit av limpan och provryckt på vattensidan med just vatten. Det gick att använda gummikorkarna jag hade till att täta de öppningar som fanns. Efter ca 1 min tryck kunde jag varken höra eller se något läckage till avgassidan... Om det nu inte är vattenpumpens packboxar som läcker, vilket jag alltså inte tror, se ovan, men någon kanske kan tala om hur läckande packboxar ser ut, är min slutsats att det måste vara hål mellan vatten och motorsida i själva motorblocket. Eller? Det borde väl också gå att provtrycka i så fall. Andra förslag?

Men tack i alla fall. Som du förstår letar jag alla halmstrån. Nu ska jag riva limpa och allt däromkring. Planen är att när det är gjort och jag ser hur där ser ut, då, om det finns något hopp kvar, tar jag upp åbäket och drar den till någon verkstad eller repkunnig för vidare diagnos/åtgärd. Alternativt kan jag snart tänka mig en dynamitsprängning på öppet vatten...

Näe, limpan satt kvar... Och jag kan ju inte detta så jag gör som du säger då och börjar riva i kväll. När jag fåll loss den, hur tätar man den bäst? /Thomas

Bysse: Nu har jag gjort trycktestet av limpan med fullt vattentryck utan att jag kunde se eller höra något läckage någonstans. Provade ochså att dra runt motorn några varv under fullt vattentryck. Jag hade föväntat mig att det genom hålet där vattenpumpen suttit skulle gå att se att det kom vatten, eller att det kom vatten via avgasventilen som jag var inne på tidigare. Nu kom det som sagt inget och av det drar jag slutsatsen att jag inte behöver riva limpan mm och att det inte finns något läckage mellan kylsystemet och motorn (om det nu inte är så att det är något hål mellan vatten- och motorsidan i topplocket som jag inte hittat). Carl_Axel: Betyder detta att jag kan utesluta sönderrostad motor som du skrev om? Är det i så fall trots allt packboxarna till vattenpumpen eller topplockspackningen som är problemet eller finns det fortfarande andra möjligheter? Och, om enda kvarvarande möjligheterna till problem är vattenpumpen eller topplockspackningen antar jag att det bara är att beställa nya packboxar, men hur är det med topplocket, är det bara att beställa ny packning där också? Många frågor blir det, men jag har ju fått många bra svar också! /Thomas PS. Största problemet med trycktestet var att hitta gummikorkar som passade de fyra kylkanalerna i motorblocket (från toppen) och ledningen in till toppen där termostaten ska sitta.

Ochjagsombrukarklagapåfolksomsärskriver ;-)

Jo, klurade ut det ;-) Vart lite brydd vad du menade först eftersom det inte är någon oljekanal i toppen.

Cylindern ser OK ut vad jag kan bedöma - inga repor eller hål. Se bild. Däremot lite rost närmast toppen.

Eftersom den/de såg hela ut har jag inte pillat isär och kollat att det är två - som det borde vara en spränskissen. Ang. min kommentar om skvallerhålen, se något av svaren i början.

Good thinking - jag börjar så!