ThGr

Forsättning: Tre timmar senare fick jag isär nederdelen på motorn och hitta de impellern. Det var inget fel på den. Därmed är jag ännu mer brydd. Jag drog då slutsatsen att det är någon kylvattenkanal uppe i motorn som satt igen. För att bekräfta det tryckte jag in vatten nerifrån i röret som går upp från impellern med förhoppningen att det skulle komma ut vatten från hålet som sitter i bakkant derekt under motorn. Men icke då. Istället kom vatten ur någonstans uppe under motorn inne i benet som går ner mot propellerdelen där avgaserna går. Kan det vara så att kylvattnet just på denna motor inte ska spruta ut baktill som på alla andra utombordare utan helt osynligt gå ut med avgaserna under vattenlinjen???

Nu började jag skruva isär nederdelen på motorn - där propellern och impellern sitter - men går bet på att få loss den biten eftersom en axel som har med växeln att göra håller emot. Någon som kan tipsa om hur jag får loss den?

I fjol köpte jag en begagnad Honda BF8 (8 hk) årsmodell 1995. Nu när jag tog fram den inför sommaren visar det sig att det inte kommer något kylvatten. Det som gör mig brydd är att i manualen som jag fick med nämns kylvatten och impeller övehuvudtaget inte. Någon som har tips på var impellern sitter och hur man byter den, eller som kan hänvisa till en med detaljerad manual? /Thomas

Och jag fattar inte att folk ska ha så förbannat dumma kommentarer. Goddag yxskaft!

Nope. Pratade med en mekkille som kan Mercury i går och det enda han kunde tänka sig var att det kunde ha med automatchoken att göra och/eller att man inte ska dra på fullgas direkt efter kallstart. Jag blev inte klokare av det. Känns konstigt om man alltid ska typ tomgångsköra i 2 min innan man får dra på...

Jag har just ärvt en båt med en Mercury EFI 25hk 4takt från 2006. Nystartad när man drar på fullgas tänds varningslampan och larmet går på efter ca en minut och motorn stänger ner. Startar man motorn igen går den hur bra som helst. Jag har bytt olja. Vad kan problemet vara - fel på oljetrycksmätaren? Någon som haft samma problem och vet lösningen? /Thomas

Något att blanda själv för att slippa 134 kr/l?

Och det görbilliga alternativet är...?

Dum fråga kanske, men jag blir inte klok på hur jag ska konservera min eländes MB10A som har sjövattenkylning (vet inte om jag kan få igång motorn). Enligt instruktionsboken (1974) ska jag använda rostskyddsmedel och rostskyddsolja blandat med vatten. Vad är det?

Motorn var kall när jag bytte olja i början eftersom jag tagit av topplocket som det rostat hål i. Har inte kollat kolvar och ringar. Finns det något annat sätt än att ta isär motorn för att ta reda på om kolvringarna sittr fast? Motorn har ju startat hur lätt som helst och gått som en klocka när jag varmkört den. I dag tänkte jag ta första turen på 12 veckor. Provkörde lite lätt i hamnen och det gick bra. När jag körde ut på öppet vatten och drog på full gas däremot, då stannade fanskapet och sedan dess har jag inte fått igång den. Den småtänder när jag försöker men startar inte. Blåste i lite startgas men utan reaktion (tänkte att det ev var dålig bensintillförsel). Det kan ju vara elfel igen, men då borde inte motorn småtända tycker jag. Stiften såg sotiga ut men jag hann inte kolla gnistan... Nu bryter jag snart ihop!

Partiklarna som mörkfärgar oljan är i alla fall så små att det inte syns i stereomikroskopet jag fick tag i (vet inte förstoringen men det borde ha gått att se partiklar ner till kanske 1 um). Hittade några få partiklar runt kanske 10-20 um... /Thomas

Såhär ser oljan ut efter att jag har kört motorn 10 min med ny olja och såhär har oljan sett ut efter de senaste 7 gångerna jag bytt. Jag tycker det är konstigt att svartfärgningen inte minskar efterhand jag byter olja... Nu ska jag se om jag kan få tag i ett mikroskop för att kolla storleken på partiklarna som missfärgar oljan. /Thomas

Finns det fler kommentarer/tips?

Det var ingen mörkfärgning av oljan innan det gick hål i toppen och jag fick vatten i motorn. Talar inte det för att det inte är koks utan rost? /Thomas

I tidigare inlägg har jag beskrivit hur det rostat hål i toppen på Volvo Penta MB10-A från 1974 - en bensinare alltså. Nu har jag bytt topp, renoverat vattenpumpen, fixat elfel mm och fått igång motorn. Eftersom det var mycket vatten som kom in i motorn från början bytte jag olja ett antal gånger när motorn var kall, kanske 6 gånger. Nu när jag har fått igång den har jag fortsatt byta och oljan ser nu vattenfri ut. Totalt har jag bytt olja 12 gånger. Problemet nu är att oljan blir mörk efter 10 minuters tomgångsskörning (har bytt oljefiltret). Antar att det är mikropartiklar av tex rost. Jag får även upp några små svarta flagor i sista slurken från motortråget. Vad tror ni, kan det vara något annat än rost? Vad is så fall? Och hur länge ska jag hålla på att byta olja - är det någon risk med att köra motorn nu? /Thomas

Elfelet verkar löst. Förmodligen var dett ett jordfel - som tipsades om. Dendär mystiska gula kabeln (A) som går mellan fästet till laddningsgeneratorn till fästat på startreläet går bakåt och är jordad i fästet till tändspolen (varför en jordning till - och där?). Jag tog loss tändspolen och gjorde rent jordningen och eureka, sedan dess har motorn startat och gått ca 10 ggr i 5-10 min per gång tills jag stängt av. Nu håller jag på med att varmköra och byta olja. Vattenresterna tror jag jag har fått ur motorn men det är fortfarande något som svartfärgar oljan. Jag tar det i ett separat inlägg. /Thomas

Provar väl med att mäta spänningen över säkringen först - då. /Thomas

Hmmm, det borde vara lätt att kolla i så fall - en liten smygbygling bara... - eller? /Thomas

Jag putsade på jordningen till motorblocket och petade på alla sladdar och anslutningar i går kväll. Mtorn startade (!) - och gick två minuter innan den stannade. Har inte hunnit kolla men tror det berodde på att tänstiften inte fick ström - plötsligt. Slutsatsen är i alla fall att ddet inte tycks vara fel på några grunkor, utan att det är glappkontakt och/eller jordfel någonstans. Laddningslamporna lyser nu i alla fall när tändningen är på och dynastartern går... Ska försöka få tid i veckan att kolla så många kontakter det går. Några kommentarer till de tips och kommentarer jag fått: Jag har inte flyttat den svarta sladden till laddningsgeneratorn (kabel A som kommer från dynastartern) från A till B eftersom som rekommenderades - det var olika skruvdiametrar där. Däremot lossade jag och gnuggade lite vid anslutningarna. Den mystiska gula kabeln som ser ut att komma från vänster sida på laddningsgeneratorn är fansluten till laddningsgeneratorns fäste (jordar denna?), kommer från motorblocket och går till startreläets fäste (jordar även denna?). Jag hittar ingen direkt anslutning mellan dynastarterns hölje och notorblocket. Från dynastartern går bara tre kablar bakåt (de andra till tändspole osv). En (svart) går till laddningsgeneratorns nedre vänstra hörn. En grå till laddningsgeneratorns övre vänstra hörn, och den tredje till startreläets vänstersida. Behöver dynastarterns hölje verkligen jordas - den sitter ju fäst i motorblocket? Jag hittar bara två jordningar av motorblocket. Dels direkt från batteriets minus, dels den kabel som går via laddningsgeneratorns fäste till startreläets fäste. Har förstått att det är käckt med en huvudströmbrytare... Frågan om jag har en helt batterioberoende magnetapparat för tändningen förstår jag inte. Jag har börjat rita ett eget elschema men det är inte publicerbart än ;-) /Thomas

Jag visste väl det; megatampong och korv!

Bygla startreläet... Hmmm, vad att tänka på då? Jag bara kortsluter det och drar på batteriet? Se'n...?

Jag tror batteriet är OK. Det lyser grönt och spänningen ligger på 12,6 V. Dessutom finns det ingen huvudströmbrytare. Ska ta en tur i kväll ock kolla Gbg-Ths tips om hur det är med kontakten med motorblocket. Jag noterar att ingen är inne på linjen att det är fel på startrelät.... /Thomas

Kämpar med motorn i snipan (Saga 20) och emellanåt droppar det en del olja och även bensin ner i kölsvinet. Oljan tillsammans med snuskvattnet åker då ut i sjön när jag handpumpar läns som vanligt. Det ser inget bra ut. Finns det något bra tips på att få bort oljan ur vattnet eller att åtminstone absorbera den i något pumpbart? Vill inte prova med tex sågspån eftersom det kan sätta igen kanalerna i kölsvinet och pumpen. /Thomas

Jag begriper inte detta. Nu var jag nere en sväng vid båten och kopplade på batteriet igen. När jag drog på tändningen lyste laddnings- och oljelampan, trots att de inte gjorde det i går efter startförsöket då. När jag sedan försökte starta motorn klickade det till ordentligt två gånger i startreläet och så slocknade lamporna. Det vart som i går. 1) Kan det vara något fel med startreläet? 2) Kan det vara kortis någonstans runt motorn (säkringarna under tändningslåset är hela s det verkar i alla fall inte vara något elfel på den avdelningen) ? 3) Finns det någon automatsäkring som bryter strömmer under en viss tid (med tanke på att lamporna lyste efter att systemet fått vila ett dygn)? /Thomas

Och hur tar jag reda på om laddningsregulatorn eller startreläet pajat?