yodabaggins

Hej! Jag behöver byta motor (storleksklassen 150-225 hp) då min befintliga verkar ha gett upp. Jag har pratat med en väldigt seriös och tillmötesgående verkstadskille på Interboat i Örebro om vilka motorer som är vettiga. Att han är proffsig och seriös behöver ju förstås inte betyda att hans åsikter är "facit" i allt. Det konstaterades i alla fall att de flesta märken är bra nuförtiden. När jag frågade om det är något märkle han anser *inte* är bra så nämnde han Honda, som i hans tycke har dålig historik, är "extremt känsliga", svåra att serva o.s.v. Tidigare har jag hört att japanskt i princip alltid är bra och att fabrikatet är mer sekundärt, sålänge det kommer från Japan. Så jag har antagit att Honda är lika bra som andra japanare. Dessutom har jag ju såklart hittat vad som ser ut att vara ett par fina Honda på blocket. Någon som har erfarenhet av detta märke? Jag har en bekant som har en Honda 40-hästare (4-takt) som verkar gå som en klocka. Men i övrigt vet jag ingenting alls utöver vad "folk säger". /Adam

Hej. Nu har jag fått olika bud från olika håll, så jag kollar här och ser vad ni har för erfarenheter. Enligt vissa sidor, och enligt Chat GPT (som jag vet att man inte ska lita på men som jag testade att fråga bara för att) så går det inte att kompensera för en XL-rigg på en L-rigg-båt genom att höja motorn och sätta den i de översta hålen i fästet, eftersom den höjningen inte räcker för att kompensera. Plus att det lär ska kunna bli knas med belastningen på något sätt. Enligt andra så funkar det alldeles utmärkt att göra så och man kommer inte att märka någon skillnad. Vad gäller egentligen? Jag måste byta motor på min Yamarin 6110 DC. Har en 150 HPDI som jag i princip gett upp på. Funderingen är nu om det går att sätta på en F225 (2006) som jag hittat, men som bara finns med XL-rigg? Eller är detta inte alls är att rekommendera? (Jag vet att max formellt rekommenderad motorstyrka på båten egentligen är 200 hk, men att marginalerna för vad som fungerar i regel är större i verkligheten.) Vad tänker ni?

Jag måste sannolikt köpa en 150 hp utombordare eftersom min befintliga verkar ha gett upp utan synlig lösning i sikte. Jag funderar på hur man rimligast transporterar en sådan. Behöver man ett special-släp att montera den på, på något vis? Eller går det att helt enkelt lägga den i min VW Caddy, på ”rätt sida” så att inte olja riskerar att hamna där den inte ska vara, med rätt och adekvat stöd? En motor i den storleksklassen väger väl runt 200 kg, så det är förstås ingenting man bara hivar in i ett bagageutrymme för hand hursomhelst. Men någon kanske har matnyttiga tips för sådant här? Tack på förhand! /Adam

Den går bättre i alla fall, upplever jag. Symptomen var inte helt borta när jag slutade köra, men betydligt mer diffusa. Men kanske kan det vara värt att byta alla filter ”bara för att”? Och prova att tanka 98 oktan ”bara för att”…

Har pumpat ut lite i en PET-flaska och då var bensinen grumlig av pyttelite vatten. Jag insåg dock senare att jag missade att kolla att flaskan var helt tom på vatten innan jag pumpade i bensin, så eventuellt var det det vattnet som syntes i bensinen. Körde dock i ngn timme på helt nytankad bensin direkt ur dunken efter det och upplevde att symptomen avtog successivt, även om de inte helt försvann. Kanske kunde det vara idé att byta ut alla filter oavsett?

Intressant. Det var någon annan som var inne på det också, särskilt som den alkylatbensin jag blev tipsad (igen - av verkstan) att köpa innehåller olja. Jag påtalade det för verkstadskillen men han insisterade på att det inte rimligen kan vara det som orsakade problemet. Han vinterkonserverar samtliga motorer med alkylat påstår han - och då är butiken verkstaden tillhör t.o.m. återförsäljare av Yamaha. Det är ju helt omöjligt att som icke motorkunnig själv veta vem man ska tro på. Körde i alla fall en stund på helt nytankad bensin (95 oktan) direkt ur bensindunken, och tyckte att symptomen avtog successivt. Totalt körde jag slut på kanske 10 liter på det sättet. Bara att hålla bägge tummarna. Kanske skulle byta filter etc för säkerhets skull?

Hmm…bensinen ser ut såhär, vilket den väl inte ska…och det har hunnit skikta sig någon halv cm längst ner med vad som förmodligen är vatten? 🙈 Om flaskan står ett tag till lär det väl kanske skikta sig ännu mer. Men om bensin nu normalt ska vara klar och inte grumlig, och om den fortsätter att se ut såhär även efter att allt vatten lagt sig längst ner, så kanske det är något annat smuts i dessutom? 😏

Jag har frågat chat GPT om detta och fått vad som verkar vara ganska rimlig feedback. (Den söker väl av nätet efter alla träffar den kan hitta på liknande problem.) Men jag kollar här oxå. Jag har en Yamaha 150 HPDI 2-takt från 2003, inköpt av mig i höstas. Den har gått under 200 timmar. Den gick kanon hela säsongen. Sedan skulle jag renköra den med alkylatbensin på hösten enligt tips från verkstan, och då sket det sig. Motorn gick varm p.g.a. dålig kylning (trots att jag kopplat på slang enligt samma procedur som jag gjort i alla år med andra motorer). Cylindrarna klarade sig dock. Däremot blev det - efter lååång efterforskning - något knas med spridarna och alla sex blev så igenkörda att de inte ens gick att rengöra i ultraljudstvätt. Ingen jag pratar med fattar hur alla sex kunnat gå samtidigt, men så var det. Något annat fel kunde de inte hitta på verkstan. Jag har nu satt i nya spridare och motorn går…men inte som den ska. Den går normalt på låga varv och på höga varv upp till fullgas. Men i mellanregistret går den ryckigt, så att båten ”hoppar” fram och bromsar in. Ibland vill motorn dö när jag gasar i friläge. Chat GPT tror inte att högtryckspumpen (som är dyr utav h*****e och är svår att få tag i) är trasig, eftersom motorn isåfall inte borde gå bra på höga varv, men hänvisar till möjligen någon av lågtryckspumparna, den s.k. VST-pumpen, igensatta filter, eller kanske vatten i bensinen (vilket jag inte hunnit kolla än men ska). Någon här som har ngt matnyttigt tips/gissning? Som sagt - på verkstan hittade de inget fel efter att de bytt spridarna, och deras dator visar inga felkoder. Lågtryckspumpar etc går att byta och ersätta med tredjepartskomponenter som lär bruka hålla god kvalitet, utan att bli ruinerad. Det skulle jag t.o.m. kunna tänka mig att göra även om jag inte *vet* att de befintliga är trasiga, för att utesluta det felet. Högtryckspumpen vore dock betydligt tråkigare att behöva byta - särskilt om det inte ens är fel på den s.a.s. Tack på förhand för alla tips! /Adam

Kontext: Jag funderar på att lägga en boj i en naturlig hamn med gyttjebotten, där de boende runtomkring har ”annekterade” platser sedan gammal hävd. Familjen har hus i området och en båtplats i hamnen sedan tidigare, men förtöjningen till det gamla bojsänket är borta sedan länge och sänket är förlorat i dyn. Jag vill gärna kunna lägga båten (en DC på 12-1300 kg) i hamnen, men är samtidigt bara vid huset någon vecka varje år. Ibland tar jag mig inte dit alls. Jag vill m.a.o. helst inte lägga många tusen på kvalificerade bojstenar eller ringankare för en plats jag sannolikt kommer att använda tämligen sporadiskt. Jag funderar därför på om man helt enkelt kan använda ett gäng gamla kasserade lastbils-bromsskivor som går att få billigt på någon lastbilsskrot, och hur många (i.e. hur mycket vikt) man isåfall skulle behöva. Alla tips uppskattas! /Adam

Hmm...undrar om en sådan här bilbatteriladdare skulle kunna funka för att driva plottern? Den bör väl fungera i princip som en vanlig DC-omvandlare? Och volt och ampere är ju rätt...

Nej det är jag i och för sig inte. Det kanske finns. Men hur gör man isåfall det (planerar rutter i en separat app på en iPhone/iPad), om själva sjökortet ligger på ett fysiskt SD-kort? Då måste det ju isåfall finnas en app till Mac/PC, som man kan planera rutterna med i datorn, med SD-kortet i? Hur får man annars in sjökortet i iPhone/iPad för att kunna göra rutterna? 🤔

Möjligen. Jag har dock en ganska liten DC (Yamarin 6110) som saknar låsbar hytt, så jag kommer nog att ta med mig plottern hem varje gång. (Om det inte finns något väldigt bra sätt att säkert låsa fast själva plottern.) Jag tycker npg trots allt inte att det är någon jättegrej, särskilt inte som plottern kostar 10k. En transformator kostar ett par-tre hundra. Men visst, jag kan möjligen köpa att den inte ska ingå. Särskilt när det kommer till båtprylar får man ju sannerligen inget extra på köpet. Men det borde åtminstone finnas som tillbehör, utan att man ska behöva lappa ihop en McGyver-lösning på kammaren. Men...jag kanske är ensam om att vilja planera rutter och botanisera runt i menyer hemifrån. Det känns dock märkligt att så gott som ingen annan vill ha den möjligheten. Kanske finns det en iPad/iPhone-app där man kan göra allt sådant iofs? Men hur gör man isåfall det, om själva sjökortet ligger på ett fysiskt SD-kort? Då måste det ju isåfall finnas en app till Mac/PC, som man kan planera rutterna med i datorn, med SD-kortet i? 🤔

Alltså…jag köper verkligen inte det där överhuvudtaget. Det är bara extremt jättekonstigt. Vill ingen annan än jag kunna sitta hemma och skapa rutter etc innan man drar ut? Och WiFi-funktionerna? Vad är de till för om inte för att kunna koppla upp plottern mot ett WiFi-nätverk iland? Eller är de till för ngt annat? Oavsett - bara möjligheten att skapa rutter hemifrån (som för mig förefaller som något helt skälvklart att vilja ha möjlighet till) motiverar en AC-adapter. (Resursslöseriet torde vara försumbart i sammanhanget…vi snackar ju ändå fritidsbåts-branschen, som väl ändå måste ses som en nästan destillerad orgie i resursslöseri som det redan är. 😏) Det känns som detta mest är ett symptom på att det är en ”båtgrej”. Då ska det varken vara billigt eller särskilt logiskt. 🤪

Ibland blir man sådär ställd att man inte ens vet hur man ska förhålla sig. Så känner jag nu när jag köpt min första ”riktiga” GPS-plotter, en Lowrance Elite FS9, och inser att det inte följer med någon 220-12V DC-transformator till vägguttaget. Googlar runt och inser vidare att detta inte ens verkar vara någonting som överhuvudtaget existerar, eller någonting som folk ens efterfrågar. Ingen verkar heller dela min perplexitet inför hur fullständigt bonkers detta är. Jag fattar ingenting. Jag hade tagit för absolut givet att det skulle följa med en sådan transformator, eller allra minst att det skulle finnas som tillbehör. Hade det varit 2001 nu så kanske jag inte blivit fullt lika paff (även om det varit anmärkningsvärt redan då). Men nu, 2025, när plottrarna har inbyggd WiFi och Bluetooth, och man kan ladda ner sjökort från internet?! Och så följer det inte med någon strömadapter för att man ska kunna sitta hemma och testa plottern, ladda ner uppdateringar, utforska den, navigera runt i menyer o.s.v., innan man installerar den i båten?? De enstaka båtägare som efterfrågat en lösning på nätet har fått hitta på olika ”workarounds” med krokodilklämmor till ett båtbatteri hemma, gamla modifierade DC-transformatorer där änden på kabeln klippts och skalats och sedan tillfälligt kopplats till de lösa ändarna på plotterns strömkabel. Riktigt osköna lösningar m.a.o. Och *ingen* verkar tycka att det är anmärkningsvärt att det inte helt sonika skickas med en strömadapter (till en svindyr produkt som kostar 10 k och uppåt). Alltså…detta känns verkligen helt obegripligt för mig. Är det ingen som tycker likadant? Är det inte helt självklart att man vill utforska sin nya, dyra GPS-plotter hemma i lugn och ro?! Någon som har tips på någon smidig (eller osmidig) lösning som funkar? Tack på förhand! /Adam

Hej. Jag köpte i höstas en Yamarin 6110 och är på det stora hela mycket nöjd med ”själva båten”. En kanonfin, snygg och gedigen båt med väldigt goda sjöegenskaper! Jag har väl egentligen bara två ”gripes” med den. Men de är också rätt ordentligt frustrerande. Dels är stuvfacken under all kritik. Sättet man öppnar luckorna under höger och vänster aktersoffa t.ex., är helt bisarrt. För att alls kunna öppna måste man knäppa loss sittdynorna helt, vilket känns otroligt osmidigt, och så öppnas de ”bakifrån och fram” vilket känns helt bakvänt. Det borde ha suttit ”dörrar” under benen istället, men men… Och dels finns det ingenstans att smidigt lägga undan lösa grejor. Man får slänga in allt löst i ruffen, vilket känns lite sunkigt. Men det värsta - kapellet?!? Det kan vara den sjukaste konstruktion jag varit med om. Tredelat kapell gör i sig att det blir en del krångel. Men att sedan få ner och ihop och in kapellet i den därför avsedda skyddsöverdraget med dragkedja…ren lögn! Stora delar av kapellet består av plastrutor (vilken funktion de fyller förstår jag inte riktigt eftersom man i regel sällan kör med kapellet uppe, men jag antar att det är därför). När man ska fälla ner och trycka in kapellet i överdraget är det bara plastrutor i mängder överallt, som inte går att enkelt rulla ihop eftersom de löper över böjen på kapellbågen, och inte att vika eftersom plasten riskerar att spricka då. Och mängden kapellduk och plastrutor som hänger i stora sjok ner från kapellbågarna är långt mycket mer än vad som går att få in i överdraget på något sätt jag ens kan drömma om. Jag har sett bilder på Yamarin 6110-båtar där kapellet syns ligga prydligt och fint i sitt lilla ”kuvert” i aktern. Men hur dessa ägare lyckats med den bedriften övergår mitt förstånd. Ni som äger eller ägt samma båtmodell - vad är det jag missar?! Finns det något speciellt trick som jag bara inte lyckats klura ut?! All hjälp uppskattas! /Adam

Dum fråga kanske. Men hur vet man ens vilken rigg-storlek på motor man ska ha till sin båt? Jag har en Yamarin 6110 som jag kan ha haft ihjäl min befintliga motor på. Om den inte går att fixa måste jag m.a.o. hitta en annan. Det är väl inte så svårt att ta reda på vilken rigg-storlek min befintliga motor har. Men båten står på verkstad nu och jag kollar runt på Blocket efter motorer, och det är ju olika rigglängd på allihop, så jag tänkte att någon här kanske vet. Det verkar iaf stört omöjligt att hitta nåt på Google om vilken rigglängd en Yamarin 6110 ska ha. Så…vet någon? Tack på förhand! /Adam

Hjälp. Det kändes alldeles orimligt högt. 😳 De hade iofs betydligt högre timpris på felsökning än det certifierade Yamaha Center (i Karlstad), så de ligger väl orimligt högt i allmänhet kanske… 🤔

Hej. Tänkte ev byta ut den 150 hk Yamaha HPDI som sitter på min Yamarin 6110 mot en 200-225 hk 4-takt. Försökt googla men det är svårt att hitta någon bra sida med tydlig info. Jag undrar helt enkelt vad ett byte av en såpass stor och tung motor innefattar. Antar att man i princip måste byta på verkstad och att det tar lite tid med tanke på alla slangar, reglage, mätare m.m. som behöver bytas och installeras. Går det att göra ngn mellan-tummen-och-pekfingret-kalkyl på ungefär vad själva arbetet med bytet brukar kosta (om man antar att jag köper en bättre begagnad motor på blocket) och hur lång tid det brukar ta? Vem har erfarenheter av detta? Tack på förhand! /Adam

Jag har fått (eller om de fanns där när jag köpte båten härom veckan utan att jag såg det) några repor i det blå partiet av gelcoaten på min Yamarin 6110 (2003). Det är inga sprickor utan ”bara” repor, varav enbart den största egentligen alls känns när man drar med fingret över dem. Försökte ta en bild med det är kanske svårt att se exakt hur reporna ser ut p.g.a. reflektionerna i skrovet. Det största repan är iaf den högst upp i bild. Vad tror ni att jag behöver göra? Kan det räcka med slipning/polering eller behöver jag lägga på gelcoat-spackel? Hur gör man isf när man slipar för att inte gelcoaten runtom ska bli ful? (Har aldrig gjort någon liknande reparation så jag har ingen aning om hur det funkar i praktiken och hur gelcoaten reagerar på behandling.) Tack på förhand! /Adam

Hur mäter man ens skrovvinkeln? De angivna gradtalen kan ju inte gärna motsvara den faktiska vinkeln i V-skrovet? 18° resp 24° ju vasst som en blyerstpenna. Är det respektive sidas vinkel i förhållande till vattenytan som avses? Hur luskar man reda på skrovvinleln hos sin båt? Jag lyckas ”sådär” med Google. 🤔

Problemet är inte att det skramlar, utan att det går förhållandevis stötigt och hårt, vilket helt enkelt blir obehagligt, och detta trots att båtmodellen *enbart* fått hyllningar för sina sjöegenskaper. (Jag har åtminstone bara sett hyllningar, och tittar man runt här på Maringuiden är det idel lovord.) Jag valde Yamarin till slut för att det anses vara en premium-båt med bättre byggkvalitet och sjöegenskaper än exempelvis Ryds motsvarande modeller. Båten är hur fin som helst och känns väldigt gedigen. Störtskön att köra när det är fint. Men jag blev förvånad över att den slog så när det var lite sjö.

Jag fick sakta ner till 14-15 knop för att det inte skulle bli olidligt att öht åka med båten. När jag drog på slog och smällde det bara ännu värre. Vet inte den exakta våghöjden, men det blåste bris på sin höjd. Som sagt, styrpulpeten (i uppskattningsvis samma storleksklass) som åkte förbi föreföll i princip opåverkad av sjön. Den bara åkte rakt fram och såg ut att kunna balansera kaffekoppar på en bricka. Det kanske ser annorlunda ut utifrån iofs, men att åka i Yamarinen i hög fart var inte trevligt, medan snubbarna i Nordkappen såg ut att ha det super-chill.

Hej. Jag blir nog aldrig klok på detta, men det vore intressant att bolla med andra och försöka komma fram till vad som egentligen är vad i djungeln av båtfabrikat, V-skrov och mjuk gång i hårt väder. Jag har precis köpt en ”ny” (för mig) båt och från att ha tittat på en gaaaammal Ryds 530 GT styrpulpet så blev det till slut betydligt dyrare daycruiser istället - en Yamarin 6110. Yamarinen har betett sig väldigt fint i vattnet och är trevlig att köra. När jag var ute i lite grövre sjö igår, dock (inte särskilt grov egentligen men det blåste väl halvfrisk bris) så tyckte jag att den stampade och slog *betydligt* mer och hårdare än jag väntat mig. Alla recensioner jag läst prisar dock detta skrov för att gå fantastiskt i sjön och att man åker gött och fint även i lite vågor. Nå…det var tyvärr inte riktgt min upplevelse. Däremot kommer jag ihåg när jag åkte i en Ryds 530 GT i min ungdom - en betydligt mindre båt som inte ens väger hälften så mycket som min Yamarin. Det kan vara den mjukaste gång i vågorna jag varit med om. Vi åkte mot Smögen i rejält hård vind och fick till slut vända för att båten helt enkelt var för liten för den grova sjön. Men - inte en enda gång slog skrovet hårt mot vågorna. Den landade mjukt som i bomull i varenda vågdal och det var aldrig obehagligt, mer än att det helt enkelt gick för hög sjö. Utifrån vad jag läst om Yamarin kontra Ryds - där 6110 *enbart* fått positiva omdömen och Yamarin påstås vara ett betydligt bättre kvalitetsmärke än Ryds rent generellt - så utgick jag ifrån att en 6 m lång, 1100 kg tung, gedigen Yamarin DC skulle hantera den grova sjön mer behagligt än en gammal 500-kilos Ryds 530. Men…nä. Tvärtom, faktiskt, i min erfarenhet. Vad i hela friden kan detta handla om? Har just Ryds 530 GT en *extremt* djup vinkel i V-skrovet? Även Yamarinen har ju ett tydligt V-skrov men vinkeln kanske trots allt är betydligt trubbigare? Som sagt - jag förvånas över att min personliga erfarenhet och upplevelse i princip går stick i stäv med vad ”alla” andra upplevt. Och hur kan alla andra tycka att Yamarin 6110 går så suveränt även i lite grövre sjö när den…inte gör det? För övrigt swishade en (iofs modernare) Nordkapp styrpulpet i 6-metersklassen förbi mig med faslig fart (30-isf knop) igår, och från min vinkel såg den ut att ligga som ett strykjärn på vågorna, medan jag studsade omkring i min Yamarin 6110 på ett mycket stötigare sätt, i kanske 14-15 knop. Och då ska Yamarinen vara en av de bästa båtar man kan ha i 6-metersklassen. Jag fattar kort sagt ingenting just nu. 🤔 Tankar? /Adam

Hej! Har precis köpt en Yamarin 6110 DC och är väldigt nöjd, förutom med stuvutrymmena, som dels är för få, men i synnerhet väldigt obegåvat planerade. Sättet på vilket man lyfter luckorna under aktersofforna är bland det dummaste jag varit med om. Nu funderar jag på vad som egentligen finns framför ”fotplatsen” vid förarplats? Det finns en skålformad, fastskruvad skiljevägg där det är meningen att man ska ha fötterna, men jag finner ingen användning för den öht. Dock hade detta utrymme varit perfekt att ha som stuvfack, och det syns mig att det bör finnas outnyttjat utrymme framför skiljeväggen, utifrån hur sovkojen ser ut. Men skiljeväggen sitter monterad med silikon i skarvarna, så jag vill inte plocka bort den (och sabba tätningen) om det visar sig vara något därbakom som omöjliggör att göra om utrymmet till stuvfack. Någon som varit inne bakom denna skiljevägg och vet hur det ser ut där? 🤔

Hej! Jag har en fin gammal Bella 640 som tapeten i kojen dock börjat släppa i ganska ordentligt. Den hänger ner i stora sjok på flera ställen och limmet har blivit geggigt och fäster inte längre. Nu funderar jag på hur man enklast åtgärdar detta. Jag har hört att man brukar använda kontaktlim? Måste jag helt sonika dra bort hela tapeten och göra soprent och få bort allt gammalt lim och sedan ”börja om från början” (vilket ju är ett rätt ordentligt och inte det minsta roligt jätteprojekt)? Eller funkar det i värsta fall att stryka på nytt lim och trycka tillbaka tapeten där den släppt? Nåt alternativ till kontaktlim? Eller är det värt att lämna in båten och få det gjort av fackman? Min känsla är att det kan bli rätt dyrt eftersom det känns både besvärligt, tråkigt och tidsödande. 🙈 Alla upptänkliga tips och idéer välkomna! /Adam