SeaRayeller

Jag tycker du skall be om nya offerter, alternativt se øver vad dom faktiskt tar betalt før. Dom saltar nog på rætt bra och mycket kan du absolut gøra sjælv! Om du måste byta bockhornen så førstår jag att det kostar lite pengar med jobb men detta ær ju som tur ær inte fallet på de allra flesta båtar. Att flytta fram motorerna ær inte nåt enormt ingrepp heller. Bockhornen ær inte ett problem på alla båtar, det beror som sagt på vart du har vattennivån och om du har riser eller inte. Om dom inte børjat ge sig efter 10 år så håller dom nog i fortsættningen också. Det går dock snabbt om felet finns dær från børjan... Ett bockhorn kostar dock bara 383 euro. Trist du råkat ut før detta men fråga dom vad som kostar så mycket. Styrkolvarna kan som sagt packas om enkelt - vet de som gjort detta med fullgott resultat trots att Penta sagt att byte ær det enda møjliga. Nu har jag ju inte sett hur dina ser ut men det vanliga problemet har varit att o-ringarna rivit då det byggts upp avlagringar av snæckor etc då kolven legat i vattnet och det fått tid att væxa. Nya typen har gummibælg som skall hindra detta men ær væl knappast bombsækert. Har materialet ætits upp på dina totalt av galvaniska strømmar eller vad har hænt? Då borde du ju ha problem med resten av drevet också...? En styrcylinder kostar iaf bara 265 euro. Dessa byter du enkelt sjælv! Vad som ær dyrt ær dæremot de jækla slangarna som væl går på 2500 kr styck, men jag har før mig det går att køpa ett set med adapterplatta och slangar i ett før en inte allt før stor summa. Kan missta mig på denna punkt! Barnsjukdomar kan man råka ut før men det ær ju dessutom sællan man råkar ut før samtliga problem samtidigt, eller øverhuvud taget. Slangarna har varit en svag punkt men trimkolvar etc går att skøta om genom att inte læmna dom i ytterlæge och att se till att "rensa" dom titt som tætt genom fulla utslag så inget får tid att væxa. Det kan ge dom betydligt længre livslængd om det inte ær den nya typen. Propparna går som sagt att svetsa. Man kan væl sæga såhær då: Har man inte undersøkt vad det ær man køpt tillræckligt noga så kan det kosta pengar. Har man køpt båten ny bør man dessutom ha fått det tæckt av Penta. Har gjort sin hemlæxa så har man bra motorer utan problem længe. Det som dock SKALL gøras på en gång om det inte ær gjort och resten ær funkis så ær det ær remhjulen. Det finns två typer: de som kommer att spricka och dom som redan har spruckit. Byt till dom i metall om det inte redan ær gjort! Billig førsækring! Att komma upp i 100kkr låter fortfarande mycket i mina øron. De åtgærder jag gjort gick alltså på under 10kkr med væxelwirar inræknat. På dubbelmontage. Då har jag lejt bort væxelwirar då jag ændå har stor service på dreven i vinter så arbetskostnad ligger inne i dom 10.000. Samt mina filter o remmar etc som jag anvænde vid servicen jag gjorde samtidigt. Shimsning! Kolla att det inte sitter plastchims på dreven! Dessa ær orsaken till att jag læmnat in mina drev på ompackning i vinter då mina inte har den nya typen av metall. Dessa kan børja krypa ut och kan leda till haveri. Det ær några kronor extra i material før nya shims nær du ændå packar om dreven som skall gøras regelbundet. Att det kostar 90.000 att byta bockhorn... Why?

Jag tittade i England och Europa innan jag köpte min båt. Jag räknade på det och kom fram till att för min del blev det dyrt. Ankarspel i akterbn, värmare, öppen pullpit men plattform och stege. Att sedan lägga till transport, transportförsäkring och osäkerhet, risk med att köpa utomlands.Jag har tidigare köpt båt utomlands. De är oftast i sämre skick än svenskägda båtar. För min del la jag ut enormt mycket pengar på min importbåt. Det blev en dyr affär. För att inte tala om den psykiska stressen innan jag hade båten hemma i min bestittning. Jag tror att du kan få en bra V42:a här i Sverige. Köp inget renoveringsobjekt. Att få större yta är enormt skönt och lyxigt. Att få duscha i en "riktig" dusch inne i båten är skönt. Att slippa duscha på badbryggan i kyla och mörker saknar jag inte... Låt oss veta hur det går för dig med båtköpet under våren!

Jag tror jag skrev det i tråden ang gångtimmar, men kan ta det igen. Jag har dubbla D4-225 som inte har kompressor, så det kan vara så att det ær något extra som måste gøras på D4/D6 med kompressor. Dessa barnsjukdomar ær i stort sett (med DP-H) føljande: Spænnrulle till remmar var gjord i plast och kunde spricka. Ett løphjul likaså. Byttes tillsammans med remmarna på 10 min per motor. Returslang från vevhusventilation till oljesump kunde i vissa fall med extrem lutning bakåt och en rejæl portion otur på något sætt børja suga olja från sumpen in via luftfiltret och således få motorn att rusa tills den rasade. Åtgærd: Ny slang med backventil. Locket på sjøvattenfiltret var av dålig kvalitet och kunde hamna på sniskan eller lossa / inte sluta tætt vilket kunde sænka båten / drænka motorn. Nytt kæckt genomskinligt plexiglaslock ær løsningen. Vid lågt liggande båtar så kan galvaniska strømmar uppstå mellan bockhorn och den rostfria riser ut från turbon (vid just lågt liggande motorer). Detta kan æta upp bockhornet och leda till att hela havet kommer in. Tecken ær vitt pulver vid gummibælgen mellan bockhorn o riser. Ta bort denna och kolla ner hur det ser ut. Kan æven vara skador længst ner i krøken så kan vara kæckt o kolla med kamera. Enl. Penta serviceman jag pratade med var detta inte något stort problem enligt hans erfarenhet iaf men vært att kolla iaf! Trim och styrslangar till DP-H dreven var av usel kvalitet och gick i bitar. Styrlangarna ær enkelt att byta och kommer med en adapterplatta man skruvar upp i skølden på utsidan med en insexskruv. Trimslangarna ær væl bøkigare och måste træs in genom skølden och kopplas på insidan någonstans. Skall nog vara bættre kvalitet nu. Styrkolvarna kan vara utsatta før slitage och læckage då skit går in i packningen. Samma sak kan ske med trimcylindern om jag inte minns fel. Det finns repkit før någrahundralappar som man enkelt byter sjælv. Læmna inte drevet upptrimmat vid bryggan alltså. De gamla årsmodellerna hade en brun væxelwire som tydligen var før trøg eller åtminstone kan bli det med tiden. Detta kan førstøra aktuatorn som ær lite klent dimensionerad. Kan børja visa sig genom att væxeln tar lite onødigt lång tid att lægga i emellanåt. Kan få larm av detta då den tar før lång tid på sig att væxla etc. Men så længe den fungerar så fungerar den men byt wiren innan den brænner aktuatorn. Gavlar / packning på laddluftkylare kan børja læcka och droppa ner på startmotor pga saltsprængning. Gør rent. Packa om. Kør vidare. NiBrAl-propparna kan få lite pittings då dom inte riktigt var av lyckad legering. Tror detta skall vara åtgærdat. Går att læmna in før svetsning før ett par tusenlappar før alla 4. Jag bytte remspænnade, løphjul och vevhusventilation på bægge motorerna nær jag køpte den. Bytte samtidigt samtliga filter och remmarna. Gick på ca 7-8000 kr hos Penta i delar och då måste jag ha glømt något då det nu låter dyrt och jag då tyckte det var førvånansvært billigt... Tror remhjul var ca 800 per motor, slang till vevhus ca 200 och resten var væl filter och remmar då men det ær ju vanlig service och skall bytas oavsett. Alltså: Det kostar inte mycket att fixa barnsjukdomarna som måste fixas. Væxelwire, trimslangar etc ær sådant som kan ræknas som vanlig slitage men just på dessa motorer var av lite dålig kvalitet och behøvdes fixas oftare. Locken till filtrena var åtgærdade vid køp och nu i vinter byter jag væxelwirar till den nya lågfriktionstypen. Bockhornet ær inget problem hos mig då jag inte har riser. Kontrollerade dock dessa infør køp ændå. Væxelwire går på ca 800 har jag før mig. Sæljare bekostade byte av styrslangar på ena drevet som var dåliga men har før mig ett sånt "kit" kostar 1200 kr eller så om detta måste bytas. Alltså: 50-100kkr låter MYCKET før att fixa barnsjukdomarna. Bockhornen ær ju dyra men skall gå på garanti. Om detta inte gjorts innan den gick ut så kan det sjælvklart bli dyrt. Remhjul ær ett måste. Sjøvattenfilter likaså. Vevhusslangen ær væl en billig førsækring. Resten ær i mån av skick... Kostar max 5000 før bægge motorerna. jag har fått offerter på detta. båda mina motorer måste lossas och skjutas fram för att byte av bockhorn och tiltslangar. Styrkolvarna behövde bytas. Penta har inte lverererat jordflätor till styrslangarna så de hade oxiderat. Byte av diverse delar kan man kanske lösa själv om man har kunskap och tid men att lämna in grejer för åtgärd kostar på.

Hej, jag har en V42 2008 med D6:or. Det är flera saker som bör uppdateras på dessa motorer. Lämnar du bort det hamnar priset på ca 80-100 000kr. Jag har alltid kört V8 Mercruiser med Bravo3 (pest och pina till de som påstår att V8 är dyrt...) men den kraft som D6:orna ger är Helt enormt. Fullastad båt med ungar, öl, öl, mer öl, leksaker, ribb på badbryggan, märks inte. Båten går upp i planing mycket snabbt och toppar ca 38knop. V42 med D6:or flyter lägre i vattnet än en med tex.Kad300. Båten är grymt bra. Jag har wetbar i sittbrunnen med gasolgrill. Detta är enormt gött. Fixa mat, dricka, fika etc i solen (eller med regnet smattrande mot kapellet...). Jag vill påstå att förarplatsen är några cm större på 2007 och 2008. Dessutom går luckan bakom förarplatsen att öppna utan att den slår i targabågen. Jag har inte mätt upp förarplatsen men upplever att dessa årsmodeller har lite större benutrymme. Är du lång tycker jag att du skall titta på en 2007-2008 och jämföra. 2007-2008 har inte plasten och locket runt toaletten vilket gör det lättare att städa. Jag hävdar att pulpitten på vår båt är kraftigare än den är på tidigare årsmodeller. Jag tycker att du skall överväga att titta på en så ny båt som möjligt ,upp till vad ekonomin tillåter. Lycka till med köpet! Vet du vad som bör uppdateras på D6:orna? Vilka årsmodeller? 80-100' låter mycket för en uppgradering... vet inte vad som skall göras på vilka. i priset ingår styrslangar, tiltslangar, skimsning av drev, byte av bockhorn, byte av sjövattenlock, byte av växelvajrar (osäker på gasvajer) Håller du koll på bockhornen så behöver de inte bytas förens du ser skador på dem.

Hej, jag har en V42 2008 med D6:or. Det är flera saker som bör uppdateras på dessa motorer. Lämnar du bort det hamnar priset på ca 80-100 000kr. Jag har alltid kört V8 Mercruiser med Bravo3 (pest och pina till de som påstår att V8 är dyrt...) men den kraft som D6:orna ger är Helt enormt. Fullastad båt med ungar, öl, öl, mer öl, leksaker, ribb på badbryggan, märks inte. Båten går upp i planing mycket snabbt och toppar ca 38knop. V42 med D6:or flyter lägre i vattnet än en med tex.Kad300. Båten är grymt bra. Jag har wetbar i sittbrunnen med gasolgrill. Detta är enormt gött. Fixa mat, dricka, fika etc i solen (eller med regnet smattrande mot kapellet...). Jag vill påstå att förarplatsen är några cm större på 2007 och 2008. Dessutom går luckan bakom förarplatsen att öppna utan att den slår i targabågen. Jag har inte mätt upp förarplatsen men upplever att dessa årsmodeller har lite större benutrymme. Är du lång tycker jag att du skall titta på en 2007-2008 och jämföra. 2007-2008 har inte plasten och locket runt toaletten vilket gör det lättare att städa. Jag hävdar att pulpitten på vår båt är kraftigare än den är på tidigare årsmodeller. Jag tycker att du skall överväga att titta på en så ny båt som möjligt ,upp till vad ekonomin tillåter. Lycka till med köpet!

Hej, jag har en V42 2008 med D6:or. Det är flera saker som bör uppdateras på dessa motorer. Lämnar du bort det hamnar priset på ca 80-100 000kr. Jag har alltid kört V8 Mercruiser med Bravo3 (pest och pina till de som påstår att V8 är dyrt...) men den kraft som D6:orna ger är Helt enormt. Fullastad båt med ungar, öl, öl, mer öl, leksaker, ribb på badbryggan, märks inte. Båten går upp i planing mycket snabbt och toppar ca 38knop. V42 med D6:or flyter lägre i vattnet än en med tex.Kad300. Båten är grymt bra. Jag har wetbar i sittbrunnen med gasolgrill. Detta är enormt gött. Fixa mat, dricka, fika etc i solen (eller med regnet smattrande mot kapellet...). Jag vill påstå att förarplatsen är några cm större på 2007 och 2008. Dessutom går luckan bakom förarplatsen att öppna utan att den slår i targabågen. Jag har inte mätt upp förarplatsen men upplever att dessa årsmodeller har lite större benutrymme. Är du lång tycker jag att du skall titta på en 2007-2008 och jämföra. 2007-2008 har inte plasten och locket runt toaletten vilket gör det lättare att städa. Jag hävdar att pulpitten på vår båt är kraftigare än den är på tidigare årsmodeller. Jag tycker att du skall överväga att titta på en så ny båt som möjligt ,upp till vad ekonomin tillåter. Lycka till med köpet!

Behöver 21 propellrar till mitt Bravo 3 drev. Har ett par cuppade 20 men dessa är inte optimala. Har även ett par 22 men motorn varvar inte ut med dessa. Kan jag montera en 20 samt en 22 på mitt drev? Har någon erfarenhet eller testat detta? Tacksam för info om hur det gick. //Sea Ray

Har under flera år stört mig på att det är något trögt att växla min Sea Ray med bravo3 drev. Har hört samma av andra med liknande båt, motor och drev. Har bytt vajern ner till drevet. Vajern från gas/växelhandtaget till övergången på motorn är aldrig bytt. Hade loss detta igår och den vajern löper mycket lätt. Samma med gas/växelhandtaget. Någon annan som har, har haft samma problem och löst det? //Sea Ray

Är du säker på att båten bara väger 2700kg? Har du räknat med alla extra batterier, ankarspel, bog etc? Min båt väger ca 4200kg torr. Har en 7,4L MPI/LX med bravo tre, utväxling 2:1 och 22. När båten är fulltankad och semesterpackad väger den mellan 5500-6000kg. Detta är i tungt men fungerar. Jag skulle gissa att, on nu din båt bara väger 2700kg, du skall prova 24. Vad har du provat med för propellrar?

Hallå! Jag har försökt att sälja min båt då vi planerar att köpa större. Vi har en riktigt snygg, välutrustad och välskött båt men intresset är inte riktigt vad jag har väntat mig. Finns det någon annan här som upplever samma sak? Är båtmarknaden helt död för båtar från 500 000 och upp?

Hej alla motorkunniga personer! Undrar om det finns andra med en 7,4L MPI/LX med bravo 3 drev som vet vad den drar och vilket marsch varv som är bäst. Min båt väger torr ca 4200kg, drar i snitt ca2,8l/d med 22. Marschfart 23-27knop med ett var på 3700-3900. På topp når jag ca35knop med ett varv på 4250. Jag provade 20 nu i höst och har då ca 4000 varv med en fart på ca 26knop och 4600 på topp med 31 knop. Jag upplevde att motorn ylade jämfört med 22. Den gick löjligt lätt men båten var då inte fullastad. När vi är på semester med 22:arna så kan det med fulla tankar, öl, gummibåt, ungar, datorer och några kilon för mycket kännas en aning tungt. Skulle tro att vi är uppe i 5500 till 6000kg som mest... Jag undrar om någon har samma bestyckning med samma båt som mig och vad deras marsch varv är. Funderar på att köra 20 nästa säsong men har betänkligheter kring varvet som kommer att ligga på 3900-4100. Kör jag sönder motorn med dessa varv?? Varvintervallet på topp för min motor är 4200-4600.

Hallå eller! Jag har en på min båd. Offerten du fått är ex transport, moms och tull.... Lägg till minst 10.000 kr. Deras bult e f-n inte rostfria så det får du köpa här. Grymm att ha på båten dock kommer du att få kompensera för vikten med motorm. Kostar en hel del det oxå! Det är kul att ha båt! Ett enda svart hål, hur mycket du än lägger ut så finns det ingen botten! Lycka till!

Hallå eller! Många vet, alla säger och alla vet. Min erfarenhet är att inte ens de som jobbar med båtar vet vad de snackar om. ”Västkusten” Min fråga till dig är vad blir effektökningen på en 7,4L, 330hk, med raka rör? Märks det på bränsleåtgången? Varför hjälper inte raka rör på en mindre motor? Om man leder ner avgaserna ur de raka rören ner i vattnet via ett förlängningsrör och släpper ut avgaserna i höjd med skölden och botten på båten för att hålla nere ljudnivån, får man då samma effekt som endast raka rör? Den viktigaste frågan, Hur vet du detta? Har du hört eller ... ja du förstår nog vad jag menar. Med förhoppning om att du kan svara på mina frågor till följd av att du själv har erfarenhet och att du vet hur det fungerar med raka rör. Tacksam för seriösa svar.