Saltoe31

Hej, Om du plockar ur tempgivaren och lägger i en gryta med uppvärmt vatten som du vet temperaturen på,kolla med en stektermometer, så borde du kunna mäta motståndet.Värdena ska vara enligt tabellen nedan. Kan vara värt innan du köper en ny. Visar den rätt så bör det väl vara mätarfel. Kylvätsketemperaturgivare (1 alt. 2 polig) Motståndstoleranser, efter 3 min temperaturutjämning och med inkopplad driftsspänning. Åtdragningsmoment max. 20 Nm. Provningstemp. C° Singelinstrumentgivare Flybridgegivare 60° ± 4° 134,0 ±13,5 67,0 ±6,5  90° ± 3° 51,2 ±4,3 25,6 W±2,1  100° ± 3° 38,5 W±3,0 19,3 ±1,5  Tog detta ur denna manual.Se sidan 11 högst upp. http://www.slaattevik.com/manualer/volvo_Elektrosystem.pdf Jag undrar hur serviceverkstäderna kollar att mätaren visar korrekt motortemperatur ?

Har hört att lagren kan ta stryk om man kör med obalanserad propeller. Jag skulle satsat på att få den kollad. Vissa firmor erbjuder iordninggjorda utbytespropellrar. Ex.vis propellertrim. http://www.propellertrim.se/

Har nu provat alternativet IR-Termometer. Riktade den mot termostathuset precis bredvid platsen där tempgivaren sitter . När motortempmätaren visar 80 grader visar IR-Termometern 71,6 grader. Frågan är ju hur bra en IR-Termometer egentligen är på att avläsa temperaturen.Sen är frågan om termostathusets gods är kallare än glykolen inuti den.Hade kört en halvtimme innan mätning för att godset skulle hinna bli varmt. Toleransen på IR-termometern anges till +-2,5grader. Testar man mot huden visar den 33,4 grader.Lägger man på 2,5 grader så hamnar man på 36 grader ungefär vilket kanske stämmer på kroppstemperaturen såvida man inte har feber. Utgår man från samma feltolerans så borde termostathusets temperatur vara ca 74 grader i mitt fall. En skillnad på 6 grader mot vad temp-instrumentet visar.Vågar man lita på att motortempen är 6 grader lägre än instrumentet visar? Känns lite osäkert trots allt med denna mätmetod. Helst skulle man vilja mäta glykolens temperatur med stektermometern men den är ju inte så lätt att komma åt på rätt ställe. Att mäta i expansionskärlet lär ju vara värdelöst. Hur gör dom på Penta verkstäderna ?

Blev till slut International VCTAR2 inhandlat i tyskland.Fördelan var priset samt att man kunde köpa både vit och svart vilket underlättade då man kan stryka vartannat lager med resp. kulör. www.svb.de

Hej, Låter som ett bra och enkelt förslag. Givaren tar förstås temp från kylvätskan.Frågan är hur stor temperaturskillnad det är att mäta på utsidan av godset som du föreslår mot att mäta kylvätskan på insidan.Givaren sitter i sidan av termostathuset. /R

Har en Saltö 31 med en Volvo Penta KAD44 Diesel på 260Hk samt duopropp drev. Jag gör av med ca 1,5liter/Distans i snitt och då kör jag 75% av tiden i ca 20-22 knop och resten ca 8 knop där det är fartbegränsning.

Hej, Jag har en Volvo Penta KAD44 som senaste turen visade 95 grader vilket är lite högt. Har fått förslag från en serviceverkstad att börja med att kontrollera om tempmätaren verkligen visar korrekt värde. Verkar vara vanligt att så inte är fallet. Någon som har ett förslag på hur man enklast kontrollerar om tempmätaren visar korrekt temp ? Exempelvis att tappa ur lite kylarvätska via avtappningsskruven och provmäta den. Skulle det ge samma temperatur som kylarvätskan har vid givaren? /Robban

Hej, Har fått skrovet blästrat i höstas och ska nu stryka på epoxigrundfärg i vår. Är det värt att betala dyrt för ex.vis Internationals produkter eller duger det lika bra med industriepoxi eller kanske Biltemas epoxi? Har fått förslag på en industriepoxi som heter Tikkurila Temacoat RM40. Är det någon som har erfarenhet av denna produkt ? Tacksam för förslag på lämplig behandling. Gärna från någon som gjort en likande behandling för ett par år sedan med gott resultat och som kan beskriva hur ni gjort.

Hej, Mecken som jag anlitat lyckades få ut lagret med hjälp av sitt specialverktyg (avdragare) Så nu slipper jag lyfta motorn. Att sätta tillbaka ett nytt lager borde jag fixa själv. /Saltoe31

Hej, Jag ska få hjälp av en mekaniker i veckan som har ett sådant verktyg och som har utfört sådana jobb tidigare och lyckats.Jag håller tummarna för att det går vägen. Jag återkommer med en rapport på hur det gick /Saltoe31

Sprängskisser finns till det mesta på www.marinepartseurope.com Och det stämmer att KAD44:an bara har ett lager. Senast ändrad av Saltoe31 | 11 oktober 2010 | 21:54

Hej, Är det någon som har erfarenhet av att lossa primäraxel och kullager som sitter i struten,utan att lossa motorn och svänghjulskåpan.Det är en VolvoPenta KAD44 med 290 drev. Det vore väldigt bra om man kunde ta ut axeln med lagret bakåt. Finns det några nackdelar med detta, ex.vis svårigheter med att återmontera korrekt, eller att någon bussning riskerar att trilla loss på insidan och bli kvar där. Jag har läst några äldre inlägg i detta ämne, men finns det mer att tillföra i ämnet innan jag ger mig på det så är jag tacksam. Alternativet att lyfta motorn är förstås inte lika lockande.500 kilo inne i en akterruff.....

Hej, Har ett volvo penta 290 DP-E drev och en power trim pump, den med svart motor och en vit oljebehållare. På pumpen är det två slanganlutningar UP (upp) samt DN (Down). Slangarna är fästa i drevskölden,men där står inget om vilken som är UP eller DN. Anledningen till frågan är att jag haft pumpen inne på åtgärd,slipning av backventiler och nu när jag provat så fungerar det att tilta upp/ner vid låg belastning 6-8 knop. Vid högre farter orkar den inte tilta ut. Enligt tips så skulle detta kunna bero på att jag förväxlat slangarnas anslutningar eftersom det är olika tryck i UP resp DN och då får man tydligen den effekten. Har provat att växla plats på slangarna med då stämmer inte elektroniken längre.Trycker jag ner så går drevet upp och tvärtom. Det är iju nte helt omöjligt att även elektroniken är felkopplad.Motor och drev monterades i båten i fjol och det kan ju faktiskt blivit felmonterat. Någon som kan något om detta ?

Hej, Tack för dina tips. Att våtslipa är kanske det som gäller,men man är ju lite rädd för att gelcoaten är väldigt tunn,alternativt att den är missfärgad rakt igenom. Vilken grovlek på våtslippapper tycker du jag ska börja med? /RE

Hej, Jag har avlägsnat en del av bottenfärgen på skrovsidan. Den frilagda Gelcoaten har blivit missfärgad av en tidigare använd grön bottenfärg. Jag har provat med Autosol samt därefter Oxalsyra utan att det verkar hjälpa. Missfärgningen har väl gått in i gelcoaten.Hade den bara varit på ytan så vore det nog enklare. Oxalsyra har jag blandat 1 del ca 8 delar vatten. Har provat att stryka på 3-4 ggr och väntat 5-10 minuter däremellan innan jag sköljt med vatten. Någon som har tips på hur man kan få bort missfärgningen. Ska man fortsätta med oxalsyra och dra på många gånger i hopp om att det bleks lite varje gång. Tacksam för förslag.

Hej, Törs jag såga upp ett hål i tanken själv? Diesel är ju inte lättantändlligt på samma sätt som bensin, så det är väl ingen risk för explosion eller brand. Givetvis tömmer jag tanken först. Eller behöver man fylla tanken med något innan håltagning,ex.vis skum eller vatten. Tacksam för svar.

Hej, I min vattenavskiljare (Racorfilter) har det efter vintern bildats en stor svart geleklump. Jag har dubbla filter/vattenavskiljare och den andra som sitter som reserv är helt ren och fri från detta problem. Alltså måste detta bero på att alger/bakterierna växer om det är vatten ibotten. Jag hade samma problem förra året, men inte så värst mycket synligt i tanken då,lite små svarta småklumpar som jag sög upp. Har hällt i Grotamar i hopp om att det skulle förhindra tillväxt,men utan resultat alltså. Någon som vet hur man kan bli av med bakterierna. Ska man tömma tanken och tvätta på något sätt. Problemet är att det inte finns någon inspektionslucka,bara hålet för givaren att kika ner via. Tanken är rostfri på 500 liter så man tar inte ur den lätt. Tacksam för tips.

Tack för snabbt svar. Verkar läge att beställa detta rör också när man ändå är igång alltså.Lite trist att stå där med nya oringar och ett trasigt rör.

Hej, Jag har fått en glykolläcka i en oring i anslutning till termostathuset under vintern. Nu undrar jag om någon har koll på hur man lossar den.Jag bifogar en länk till en sprängskiss. Det är oring nr 3 som läcker. Jag utgår från att man byter även tätring nr 6. Frågan är om det räcker att lossa bult nr 14 (2 st.) och bult nr 16 (4st)och givetvis slangar m.m Jag vill ju inte behöva lossa avgaslimpan eller vad det nu är som sitter direkt till vänster om termostathuset. http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7738870-26-3435C.aspx Tacksam för råd från någon som gjort detta förut.

Hej, Mitt Volvo Penta 290 drev behöver service. Är det någon som kan tipsa om någon kunnig drev mekaniker som jag kan kontakta.Helst norra delen av stockholmsområdet. /Tack

Oavsett full eller tom tank,så häller jag i Grotamar (tror den heter Grotamar 71) Den förhindrar tillväxt av alger i dieseln vilket det lätt blir.Inför vinteruppläggningen rekommenderas en chockdos.Grotamar finns säkert att köpa på många ställen, jag köpte av Drevia. Sen är det väl ett bra förslag att suga upp lite från botten av tanken inför säsongstarten.Jag har inte heller inspektionslucka så jag får lossa givaren och kika ner där. Jag fick ur en del skit från botten med hjälp av en oljesug.

Hej, Jag fick tag i en begagnad D4 Airtronic till ett bra pris, så jag kan såklart inte byta den vilket annars hade varit smartast. Hade tänkt mecka in den i helgen,men det får väl annars vänta till veckan så kan jag kolla med Eberspächer ang.detta.Hade för mig att diametern på slangen hade med luftmotståndet att göra. Max 8 meter med 90mm diameter gäller, men någon nämnde att man kunde gå på 75mm men då gällde kortare maxlängd.Naturligtvis med hänsyn tagen till antalet böjar.Varje böj lär korta ner maxlängden.Men har det med värmen på utluften att göra så är det väl en annan sak. Är det någon som vet bättre är jag tacksam för ytterligare svar.

Hej, Min gamla värmare Eberspächer D3L gick sönder och nu har jag köpt en Eberspächer D4 Airtronic som jag ska montera istället. I båten har jag 75mm luftslangar. Enligt monteringsanvisningen ska det vara 90mm slang till huvudventilen/första ej stängbara utblås,men övriga förgreningar kan man använda 75mm till. Enligt uppgift ska det dock gå att köra med 75mm diameter även till huvudventilen under förutsättning att slangen inte överskrider en viss längd som jag inte vet var gränsen går. I mitt fall är det 1,5-2m från värmaren till huvudventilen Är det någon som vet om jag kan köra med mina 75mm slangar? Det skulle ju underlätta monteringen avsevärt. Slipper då riva inredningen och såga upp större hål o.s.v. Tacksam för svar Senast ändrad av Saltoe31 | 28 augusti 2009 | 20:23

Jag har samma problem,men ännu ej börjat felsöka.För att ta reda på om felet beror på pumpen eller hydraulkolvaran fick jag följande tips från ett varv: Trimma ut drevet,surra tillfälligt med rep för att det inte ska bli tryck på kolvarna,lossa slangarna vid pumpen och plugga dem,lossa repet, ut och kör för att se om drevet forfarande går ner,gör det inte det så bör det vara fel på pumpen/backventilerna, annars är det kolvarna eller slangarna. Beträffande byte av packningar/Backventiler så har jag en senare modell av pump där det är en vit oljebehållere under pumpen.Är det någon som vet hur man byter på en sådan pump?

Hej Kika på denna som en kollega till mig på båtklubben säljer.Garanterat en flytande sommarstuga med rätt motor.Mycket båt och kvalite för pengarna.