Gå till innehåll
fredag 27 juni 2025

Thomas-1

Silvermedlem
 Visa profil  Visa all aktivitet

  • Innehålls Antal

    5 386

  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    4

Forum Inlägg postade av Thomas-1

  1. Postad

    Hej, tre frågor:
    1. Vad menar du med dubbla batterier?
    Kanske bara två fast parallellkopplade förbrukningsbatterier, eller måhända även ett diod/relä-avskiljt särskilt startbatteri?    
    2. Är det MD2B-originalets litet ålderdomliga alternator med yttre laddregulator du har enligt skisslänken nedan?
    3. Vilka beteckningar har dess olika anslutningar instansat i höljet (typ B , D-, F osv)?

    Förutsätter att du redan spänt remmen och rengjort alla alternatorns kontakter etc så att sådana enkla fel kan uteslutas?
    Ps. Alla båtägare borde ha möjlighet att noggrant mäta sina batteriers volt-tal ifall jag fick bestämma. ;-)

    Edit; glömde ju länken ...
    http://www.marinepartseurope.com/sv/volvo-penta-sprangskiss-7742090-30-13795B.aspx
     



    Senast ändrad av Thomas-1 | 11 juli 2012 | 20:15

  2. Postad

    ... jag också. :-)

    Har googlat och tror att gummislangen kan benämnas rubber centrifugal slinger?
    Länkar en sökning med dessa söktermer ... http://www.google.se/#hl=sv&gs_nf=1&pq=mercury drive shaft spline rubber slinger&cp=62&gs_id=kke&xhr=t&q=mercury drive shaft spline rubber centrifugal slinger function&pf=p&sclient=psy-ab&oq=mercury drive shaft spline rubber centrifugal slinger function&gs_l=&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=5dddb7a095b864f0&biw=1173&bih=651

    Har bara kollat sökresultaten flyktigt och inte blivit så värst mycket klokare, men gissar att det möjligtvis kan ha med ljud- eller vibrationsdämpning av den tunga drivaxeln att göra?
    Kanske även tätning eller bara deflection* av partiklar som ger dålig smörjning (läs: förkortad livslängd) av de högt belastade spline;sen?
    (Vete katten, men vertikalt ställda vevhus kan nog läcka otrevligheter som avgasrester som innehåller sot - eller ännu värre metallslitpartiklar - som sakta faller neråt inuti olja, dumt ifall dessa av tyngdkraften obehindrat kan ansamlas i just de högbelastade driv-splinesen. Tolkar f.ö. uttrycket deflection litegrann som ett sorts paraply, och fallande partiklar i olja som nederbörd? ;)       

    Nåväl, råkade hitta en lärorikt detaljerad pdf i sökningen ovan (gear housing, träff 3 i nuläget) angående  utombordares drivlinor. I dess skiss på sid 28 (471)) omnämns i alla fall 5. centrifugal slinger ...
    http://cemrweb.cemr.wvu.edu/~mathews/boat/pdf/manual/Chapter Fifteen.PDF

    Edit tillägg 1:
    Wanmars tips är alltid guld värda, han jobbar dagligdags med särskilt kategorin moderna utbordare. Med andra ord proffs.
    (Påminner bara om detta faktum för att alla nytillkomna forumläsare lättare skall kunna värdera digniteten på olika tips. ;) 
    Tillägg 2: *) Uttrycket deflection såg jag alltså bara litet flyktigt, men ändå i mina ögon trovärdigt nånstans?  



    Senast ändrad av Thomas-1 | 10 juli 2012 | 17:21

  3. Postad

    Jo, instämmer!
    Låter metalliskt illa, och körning förvärrar nog skadorna.

    Men man kan ju ändå försöka gissa närmare var felet kan sitta.
    Bara en fundering, men smällandet verkar ha ganska låg frekvens jämfört med vevaxeln kan jag tycka?
    I en fyrtakts fyrcylindrig motor blir det två arbetstakter (avgaspuffar) per vevaxelvarv så man borde nog höra en smäll per två puffar. Alltså halva vevaxel-frekvensen ifall felet sitter i den oväxlade delen.
    Någon med bra musik-öra kanske kan bekräfta att så är fallet?

    Propelleraxeln går långsammare (uväxling antingen 1,83:1 eller 2,33:1), så vid fel där halveras frekvensen ungefärligen en gång ytterligare.
    Jag tycker mig höra just den låga smällfrekvensen, men är det hack i drivkuggarna så skulle väl - helt osannolikt - både fram- och back drev fått samma typ av skada? Oljudet borde nog också låta allt starkare under gaspådragets höjda axelbelastning??
    (Väsnas det mot förmodan även utan ilagd växel så kan kanske oljepumpen vara en kandidat, sitter på kamaxeln som ju har halva vevaxelfrekvensen?)       

    Sätter alltså min slant på fel i propellerhuset, alltså knappast drivkuggarna men nåt annat. Vete katten vad som skulle kunna väsnas så högljutt, men men?

    Skiss propelleraxeldetaljer ... http://www.boats.net/parts/search/Merc2/Mercury/60 EFI (4 CYL.)(4-STROKE)/1C050252 & Up/Gear Housing, Propeller Shaft - 1.83:1 Gear Ratio/parts.html#

    Aktiverar filmlänken ...



    Senast ändrad av Thomas-1 | 09 juli 2012 | 12:30

  5. Postad

    Håller med Flintstone, sensorer/ larmsystem drar litet ström och kan nog göra stor nytta.
    (Varför hade t.ex. inte Estonia bildäcket fullt av nivålarm, eller fanns det? Kan jag fundera.)
    Även i att en summer drar såpass litet ström att nivågivarns 1A lätt klarar detta.

    Antagligen har - som Tommy påpekade - alla länspumpar inbyggda tidsfördröjningar som omöjliggör alltför frekvent till&frånslag som jag funderade på i mitt förra inlägg!? Behövs väl därmed bara ett relä av enklaste slag, och dit kan förmodligen också summern kopplas.

    Ps. Har en strömbrytare ombord för att kunna tysta ett larm som fått den litet lustiga beteckningen summer on. Borde väl hellre hetat antingen summer på eller buzzer on.
    Haha, vi brukar ibland skoja om denna fantastiska knapp som tycks kunna slå på själva sommaren, skulle väl varit förbaskat bra att ha en sån. ;-)

  6. Postad

    Jo, ett relä av något slag tycks nödvändigt för att säkert undvika rykande överbelastning.

    Med ett sådant så skulle man väl också samtidigt kunna få bukt med varje form av skvalp-problem, alltså risken att pumpen ideligen slår av&på pga båtens gung eller sjöstudsande?

    Finns många sorts reläer, men enkel tidsfördröjning kan kanske duga? (Alltså typ minst tio sekunders oavbruten översvämning-signal ifrån nivågivaren för att ens aktivera pumpen.)
    Några prisvärda förslag i den riktningen?

    Kul med online-konstruktion, var och en kan efterhand försöka bidra med nån pusselbit. :-)

    Sen edit; tagit bort en sen kommentar eftersom Flintstone nedan hunnit svara.

     



    Senast ändrad av Thomas-1 | 07 juli 2012 | 16:02

  7. Postad

    Hej,
    Ljudbeskrivningar är alltid lite svåra att begripa, så också denna. Kanske kan du lägga upp nån film- eller ljudfil? En mer exakt beskrivning av motortypen som också inkluderar serienummer kan ofta också klargöra.

    Finns i nuläget en del fritt nedladdbara manualer för bl.a. Mercury på denna ryska sajt, även  högintressanta verkstadsmanualer. Länkar en googlesökning så kan du själv leta litet, i verkstadsmanualer kan även finnas beskrivningar av kända&lättfixade problem som s.a.s. gått under det elektroniska övervakningssystemets radar. ...
    http://www.google.se/#hl=sv&sclient=psy-ab&q=mercury manual site:mdmotors.ru&oq=mercury manual site:mdmotors.ru&gs_l=hp.12...2848.20350.0.23954.31.28.0.3.3.0.364.2784.21j6j0j1.28.0...0.0.f4c0osvUSi4&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=5dddb7a095b864f0&biw=1173&bih=651

  8. Postad

    Tack för tipset, alltid kul med innovativt enkla lösningar som inte kostar skjortan! :-)

    Hur funkar en sån där nivågivare egentligen, är det en magnet i flottören som drar en kontakt inuti pelaren den löper på?
    Tål den de 10A som du avsäkrat med, kan jag månne litet gnälligt undra?

  9. Postad

    Kom på ett enkelt test jag skulle gjort, alltså jordat brytarplattan/tändspaken direkt i magnetens orörliga hölje med en extra tillfällig testkabel.



    Tändspaken/plattan glider ju i avlånga hål som ger opålitlig kontakt och normalt finns därför en sådan kabel internt. Kanske är det nåt fel på den, för motorn verkar få lite slumpmässiga tidiga gnistor? Blir i.s.f. som i bilden, en extra glappig brytare i serie med den riktiga.

    (Ett problem med den teorin är att du borde ha känt av elstötar vid tändreglerandet, men test med en extra sladd är ju lätt fixat för att utesluta felmöjligheten.)

  10. Postad

    Westfjord26 skrev bl.a: Törsten sätter sina spår i de mjuka organen....

    Detta med livslust är i mina ögon en besynnerligt svår fråga som berör helt fundamentala grunder? (Försäkrar f.ö. för undvikande av varje missförstånd att jag själv känner tilltagande sådan trots mina 50 år. Trodde jag knappast när jag var tonåring. ;)

    Här i Göteborg är nog den höga Älvsborgsbron en vanlig uttryckningsplats för blåljus-killarna? Har ju i alla fall ibland hört deras litet mänskligt sett tafatt kortfattade men ändå imponerande effektiva vhf-kommunikation som antyder att så är fallet.

    Kom en gång cyklande under bron och hörde ett skrik högt uppifrån, tittade naturligtvis uppåt och såg en tjej som klättrat ut i hoppläge. Hennes dödskrik glömmer jag aldrig, lät på en gång prövande och vansinnigt. Måhända kan förnuftet tillfälligt avledas genom skrik, den starka dödsångesten avledas tillräckligt för det sista motbjudande språnget?

    Hur det gick vet jag inte, fegade ur och cyklade helt sonika vidare. Vågade/ville inte se.
    (Det fanns f.ö. redan gott om folk som spärrade gångbanan under den förmodade hoppbanan, också blåljus uppe på bron, så nån praktisk insats kunde jag väl ändå inte göra!? Tanken kan ändå gnaga litet ibland, hon måste sett mig passera till synes oberörd utan att stanna?)

    Min tanke här blir att måhända är vi onödigt snara med att dömma ut folk som alkisar eller på annat sätt samhällsekonomiskt mindre nyttiga? Tycker som nog flera andra att den attityden kan spåras i ditt inlägg?
    Kan för egen del försäkra att ifall tjejen på bron den dagen - mot förmodan - hade behövt en pava eller knarkspruta för att kliva tillbaka så hade i varje fall inte jag tvekat om detta ifall jag kunnat påverka.

    Handlar förmodligen om grundläggande människosyn och värderingar, tror och hoppas att du tänker likartat ifall du nånsin skulle höra ett sådant kanske kort men ödesmättat ohyggligt vansinneskrik?



    Senast ändrad av Thomas-1 | 06 juli 2012 | 19:13

  11. Postad

    Hej,
    Angående det enkla och praktiska maxgnisttestet så kan du lugnt fortsätta med det!
    Orsak:
    1. Magnetens tändspole skyddas inte av nåt inre gnistgap som sägs förhindra överslag i lindningarna. (I så fall hade ju överslaget skett där och inte gett 5-9 mm:s gnista vid test.)
    2. Vid 9 mm:s gnista så är spänningen - i runda slängar - initialt 9 kV då gnistan etableras, det är i sammanhanget inte mycket. Isolationen måste klara detta för det är normalt när motorn arbetar.
    [Linderskorna - det var tydligen mest kvinnor - fick själva isolationsprova innan fuktförseglingen. Och göra om jobbet gratis ifall megningen påvisade fel. Själva fuktförseglingen skedde sen i vacuumkammare för att undvika porer, man kan f.ö. fortfarande se spår av bubblor i ytförseglingen där luft letade sig ut av undertrycket innan massan rann ihop och stelnade. Bra kvalitetstänk. :)]
    3. SEM rekommenderade visserligen bara gnisttest på 2-3 mm (sid 12 i träbåtsakuten länk nedan), men det säger tyvärr inte mycket alls om startvillighet.
    (De fegade redan på den tiden för att slippa ansvar, ett fenomen som utvecklats sen dess. Snart är väl t.ex. tvättråden för kalsonger handtvätt 30 grader och försiktig upphängning för lufttork. ;)
    4. Vid handvevning med magnetapparat genereras inte mycket ur dess dynamo, så testet blir beskedligt jämfört med den större energin vid fullvarv. (Impulsmekanismen ändrar visserligen detta, men knappast till den grad att energin blir större vid handvevning än vid fullvarv?)

    När det skjuter ur förgasaren sägs förbränningen vara så snabb - och kraftlös - att insugens ventiler inte ens hinner stänga ordentligt.
    Lättbegripligt så långt men sen blir det lite tvetydigt ...
    ?- Mager bränsleblandning ger snabb kraftlös förbränning, mer detonation än långsam effektiv explosion.
    ?- Mager bränsleblandning kyler insug/förgasare dåligt, så åtminstone vid högre varv blir förgasaren onormalt varm. (Att avdunsta bensin-aerosoldropparna till riktig gas kräver värmeenergi som tas ifrån omgivningen/grenröret.)
    ?- Värms förgasaren bara måttligt sägs bränslegasen bli fetare, vätskor avdunstar ju lättare i värme.
    (Detta är ett känt problem på albinmotorerna, man bör därför ställa tomgångs-blandskruven maxmagert för att undvika startsvårigheter med varm motor orsakat av just överfet blandning.)
    ?- Värms förgasaren däremot rejält mycket kan istället bensinen förångas redan innan munstyckena, kan då bli blockerande ångblåsor som hindrar flödet. Blir ju då istället minst sagt övermagert.
    ?- För magert kan alltså lätt ge en lavineffekt av överhettning vid högre varvtal som får motorn att fnysa ur förgasaren, men lik förbaskat skall tomgångs-blandningen ställas maxmagert för lätt start vid måttligt varm motor.
    !- Knepigt motsägande, men kanske finns en smal gyllene medelväg för inställning av tomgångsblandskruven?
    Överhettningsproblemet däremot sker ju vid högre varvtal och där är ju dessbättre tomgångskretsen inte särskilt involverad.

    Så jag hade nog i ditt läge först av allt testat finjustering - alltså försiktig lågvarvsberikning genom utskruvning av lågfart-kretsens blandskruv!? I alla fall enkelt gjort att skruva ut en smula!
    Förgasarn saknar ju - trots sitt rejält tunga svänghjul - en speciell accelerationspump, så detta med tillfällig kraft/berikning att öka varvtalet (accelerera) då spjället lyfts vid gaspådrag blir måhända extra känsligt särskilt som motorn (kanske beroende på dess fotogendriftshistoria?) inte tycks tåla varken fet- eller mager inställning av tomgångsbland-skruven på ett normalt sätt?
    [Vete fasen, men glöm för all del aldrig att albinmotorer normalt sett har funkat riktigt pålitligt i händerna på folk som bara kunde drömma om internethjälp, så visst är de i grunden riktigt pålitliga. ;)] 

    Lycka till och ge för tusan inte upp/
    Thomas

    Bra länkar:
    Träbåtsakuten (sök tekniska dokument/SEM tändapparat) ...
    http://www.trabatsakuten.nu/

    Lite smått nördigt MC-detaljerat men ändå med hyfsat begripliga pdf:er, ögnar du igenom t.ex. tändning och förgasare så ser du förhoppningsvis att jag inte svamlar alltför mycket ovan. ;) ...
    http://www.sorman-racing.com/vedboden.html

    Aktiverar dina länkar, gillar att höra dunket (det lilla som i nuläget blir) ...
    http://www.youtube.com/watch?v=L5Rz2rTVaOQ&feature=yout u.be
    Och den andra filmsnutten...
    http://www.youtube.com/watch?v=oWb-lY0nSWw&feature=yout u.be



    Senast ändrad av Thomas-1 | 06 juli 2012 | 17:06

  12. Postad

    Hej,
    I väntan på nån som kan ge exakta besked så får det bli lite google-övningar plus gissningar. :)

    Tempsensorn för visarinstrument har väl som du säger alltid ett varierbart motstånd och blir därmed också möjligt att ohmmäta på.
    Sådana sensorer har naturligtvis god termisk kontakt med vattnet (mätobjektet) och placering i topplocket nära de värmeproducerande förbränningsrummen* är därför naturlig och även vanlig.
    [Men vattnets stora förmåga att sluka värmeenergi utan större temp-ändring (hög s.k. värmekapacitet) gör att i cirkulerande färskvattensystem så blir placeringen mindre känslig, och placering av både termostat och tempsensor kan då s.a.s. hamna långt ifrån brasan utan problem. Volvo Penta har i.a.f. vissa stora motorer med sådan placering?]

    Länkar till min nya ryska favoritsajt, först sökningen med alla returnerade resultat. ...
    http://www.google.se/#hl=sv&sclient=psy-ab&q=mercruiser 5.0 manual site:mdmotors.ru&oq=mercruiser 5.0 manual site:mdmotors.ru&gs_l=hp.12...702.11225.2.14563.19.19.0.0.0.0.152.1575.15j4.19.0...0.0.mapvESVWSE0&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=5dddb7a095b864f0&biw=1173&bih=651

    Länkar även första sökresultatet (pdf:en outline), en detaljerad del av en verkstadshandbok för olika motorvarianter ...
    http://www.mdmotors.ru/netcat_files/216/180/MC_I4__V6__V8_Engine__SternDrive_Servisnaya_informatsiya.pdf

    På sidorna 134 & 135 finns sensorns kabelfärg tan med i två olika systemvarianter, kan väl vara en god ledtråd för att hitta den. Tan betyder f.ö. - enl farbror Google - ljusbrunt, jmfr solbrännebrunt?

    Så hittar du en ensam ljusbrun kabel som går till en inskruvad plugg i topplock eller annars nära termostaten så kan du nog vara rätt säker på att också ha hittat sensorn? Alltid något i så fall! :-)

    Edit tillägg;
    *) Nära förbränningsrummens hetta småsjuder förmodligen vattnet ofta, särskilt av eftervärmen då vattenpumpar stängts av?
    Sensorn är ju en kraftig gängad metallplugg så den reagerar nog även på termisk metall-överledning ifrån sina gängor.
    Förmodligen blir därför tempmätarns visarutslag ibland lite överdrivet ifall man mot förmodan skulle vilja veta vattnets genomsnittstemp i hela systemet.
    [Men vid långvarig hårdkörning ka    n nog den traditionella placeringen helt nära systemets varmaste kretsdel vara mer intressant praktiskt med tanke på kok-temp och bubblors minskade energiöverföring. Tempsensorns delvis metallöverförda värming ger nog snabbast möjliga varning ifall kokbubblor i det läget omintetgjort kylningen??)] 



    Senast ändrad av Thomas-1 | 05 juli 2012 | 18:38

  13. Postad

    Jo, det mesta går att laga eller modifiera om det kniper. :)

    Kan du lägga upp någon/några bilder på den trasiga detaljen?
    Lagade exempelvis min dynastarts alu-gavel då hela fästörat gått av med alu-nitar, rostfri metallplåt samt epoxylim. Byggde upp ett nytt öra, starkare än originalet. Summan av två eller tre samverkande förband kan bli redigt stark om man gör jobbet på ett bra sätt, utan att för den skull bli särskilt klumpigt. [Lite likt betong plus armeringsjärn som ju kompletterar varann förvånande bra, typ 1 1=5. ;-)]

    Begagnade delar finns det nog annars mycket av, problemet blir som sagt att hitta dem.
    I exempelvis Göteborg finns denna firma. ...
    http://www.davidsmekaniska.se/

  15. Postad

    Länkar Kalmans två bilder vilket inte är så svårt, finns en bit ner i tråden ...
    http://www.maringuiden.se/forum/;thread=288921

    Tror också att för liten vinkel på nätet kan ge viloplats ovanpå ifall nätmaskorna är för täta?
    Kanske är en sorts ram med rätt glesa fiskelinor en tänkbar lösning, går väl knappast att ligga på?

    Kalmans upptäckt att högre brygga radikalt minskar nerskitningsproblemet är ju intressant, tydligen är det ungarna som behöver vila enligt föräldrarnas åsikt? (Vuxna änder kan ju flyga så brygghöjden spelar nog mindre roll för dem.)

    Kanske kan man därför i kombination med avvisande nät/tråd-konstruktion erbjuda en liten extra låg vilohylla där andfamiljen tryggt kan få vila litet? Lite enligt principen morot&piska. Kanske en oemotståndlig miniflotte vid tilläggsplatsen, eller en sittbräda ansluten till ramkonstruktionen??
    (Sägs att ändernas häckning har misslyckats i år, åtminstone här på västkusten. Kan nog stämma, ser inte många? Tycker givetvis att även de utgör ett trevligt och naturligt inslag i skärgården, så ett litet inslag av morot känns därför lite extra befogat? )

    Bara en lös fundering. :-)



    Senast ändrad av Thomas-1 | 03 juli 2012 | 19:22

  16. Postad

    Jo, håller med. Rostfritt av god kvalitet eller möjligen som minst mässing. Har gjort mina olika snålmisstag och vet att man ofta ångrar sig samt tvingas byta annars. ;)

    Bildgooglade med söktermerna enligt länken nedan, och fick i.a.f. hyfsat träffsäkra bilder.
    Klickar man på nåt returnerat svar så kan det stå minimiorder 5 ton eller liknande, men som en idéskapande översikt av vad som finns kan det väl duga?
    Men kanske hittar du rent av nåt prisvärt som dessutom är överkomligt i dina kvantiteter, vem vet. :-)

    http://www.google.se/search?q=standard stainless steel flange tubes&hl=sv&prmd=imvns&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ei=rBDzT4HyGq7P4QTEhfXBCQ&sqi=2&ved=0CEkQ_AUoAQ&biw=1173&bih=651#hl=sv&tbm=isch&sa=1&q=standard stainless steel flange handrail tubes&oq=standard stainless steel flange handrail tubes&gs_l=img.12...150417.154350.0.157725.9.9.0.0.0.0.88.591.9.9.0...0.0.Pbxz5r56Coc&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=dfd6b2a47ea3e61e&biw=1173&bih=651

  18. Postad

    Jonas478 skrev: Jag gissar att det går att få ur mer ström i Ah om batteriet är lågt belastat, om så att säga strömmen får rinna fritt ur batteriet, medan man hinner få ur mindre ström om batteriet t ex ska driva en 30 W glödlampa, vilket på 20 timmar blir 600 Wh. Men att skillnaden blir så stor?

    Jo, verkar ju vara redigt stor skillnad men jag tycker mig känna igen detta ifrån tidigare trådar om elmotordrivna båtar? Blir nog förbaskat strömslösande att gasa på, alltså om man jämför räckvidd vid olika farter??

    Här en riktig maffig och ständigt aktuell sajt om batteriteknik, verkar finnas hur mycket info som helst. :) ...
    (Kanske kan du själv hitta ett bra svar, rent av presentera det här i tråden? ;)
    http://batteryuniversity.com/

  19. Postad

    Ser det ut som på bilden?

    Jag tolkar punkterna vid frågetecknet som att mellan 60h & 540h pekar visaren på mellan 600&5400 RPM, alltså på vilket aktuellt värde som helst mellan dessa begränsningar?
    (För att vid högre värden börja om igen, vilket då indikeras med blinkning.)

    I ditt fall skulle jag alltså tolka; den har gått 360 timmar om det inte blinkar.
    Och 860 timmar ifall det blinkar en endaste gång (samt förmodligen 1360h ifall det skulle råka blinka två gånger) för längst ner står det One flash is corresponded to 500h så det betyder nog att man adderar?

    Hittade f.ö. bilden i denna gratis 15 MB PDF verkstadsmanual (sid 79). Mycket matnyttig, skulle klickat och sparat innan möjligheten ev försvinner. ;-)
    http://www.mdmotors.ru/netcat_files/216/180/SUZUKI__DF60_70_servis__remont.pdf



    Senast ändrad av Thomas-1 | 02 juli 2012 | 16:53

    post-10006646-1394237144,8194_thumb.jpg

  20. Postad

    Hej,
    Kamvinkeln verkar inte kunna ändra sig, står i alla fall inget i manualen om dwell.
    Är en magnetkrage istället för brytarnock som styr brytningen, antagligen är vinklarna för slutning/brytning omöjliga att ändra. Gäller nog att man valt rätt variant, är väl 3BOS4U1 som passar din motor?

    Monteringsinstruktion:
    http://www.hot-spark.com/Installing-Hot-Spark-Volvo-Penta.pdf

    Tips om vanliga monteringsfel:
    http://www.hot-spark.com/Troubleshooting.pdf

  21. Postad

    Haha, helt fel. Ingemar däremot är proffs, själv är jag bara en nyfiken amatör som med åren råkat få bestämda åsikter om särskilt Albinmotorer. :-)
    Exempelvis ...

    Har aldrig använt startgas, det behövs knappast.
    Är nästan alltid dålig gnista som orsakar startsvårigheter, och det är normalt sett alltid antingen förgasar- eller tändfel som orsakar problemen.
    [själv kör jag istället med ett maxgnisttest och ifall detta visar på bra gnista går jag direkt på förgasaren. Maxgnist- och startgas-test är i mina ögon alltså något av fram/baksidan på samma mynt, och jag behöver ju s.a.s. inte vända på mina mynt för att att kontrollera att de även har en baksida. Nåt sånt. ;)]

    Vad är då maxgnist-testet?
    Jo, man sätter en lång skruv (M4 passar f.ö albin) istället för tändstiftet i tändhatten. Vevar sen runt motorn i alldeles normal startfart och kollar hur lång gnistan som slår från skruven emot motorgodset kan bli.
    En gnista i ett urtaget tändstift säger inte mycket om gnistenergin bakom, krävs kanske bara fjuttiga 1000 V för att överbrygga ett enmillimetersgap vid uteluftens tryck. Annat är det inuti motorn, krävs åtminstone 5-9 kV för hyfsad startchans. Det är just detta maxgnisttestet går ut på, att  avgöra volttalet (och i förlängningen den betydligt viktigare effekten och därmed skicket på magnet- eller tändspole.
    I grova drag motsvarar varje millimeter gnista 1000V så viss risk för elstötar finns, kläm alltså gärna fast tändhatten på nåt sätt vid test. Blir väl iofs ändå naturligt ifall man skall veva.
    [Men även med bra gnista (5-9 mm) så testas ju inte tändstiften, man får då istället byta dessa mot lite olika nyare eller begagnade för att övertyga sig om att felet inte ligger där.]
    Och som sagt, är gnistan plus tändstiften bra enlig det beskrivna testet så är det i mina ögon bara gå direkt på förgasaren utan onödiga startgasförsök.

    Som du kanske såg i sajten över SEM-magnetapparaterna finns en sk impulsmekanism. Magneten är ju som en cykeldynamo, blir inte mycket lyse/tändeffekt ifall det går långsamt. Mekanismen hakar upp dynamon innan tändögonblicket och släpper sen via en fjäder loss den med hög fart i exakt rätt ögonblick. Mycket effektivt, dynamon ger bra effekt pga det momentant höga varvtalet (denna fjäderuppspända centrifugalstyrda impulsmekanism kopplas f.ö. ur automatiskt vid högre varvtal än handvevning). Men den hörs tydligt! Antar alltså att du vet vad jag pratar om?

    Nå, magneternas inbyggda tändspolar håller inte i evighet, det gör inga tändspolar. Många har därför trots den fiffiga impulsmekanismen konverterat till batteritändning som ju ger lika god gnista oavsett varvtal.
    Även jag.
    Fast jag har numera bådadera, och kan koppla om tändsystem i farten. Hängslen och livrem. Kan ärligt inte heller minnas när motorn senast inte startade omedelbums. :)

    Snodde din bild och satte för skojs skull till lite kommentarer, ser ju annars riktigt bra ut vad jag begriper. ;)

    Edit: Äh, missade ju en pil på spjällaxeln i skissen.



     



    Senast ändrad av Thomas-1 | 01 juli 2012 | 19:18

    post-10006646-1394237144,6983_thumb.jpg

  22. Postad

    Flödar förgasaren över så rinner det ut i just insuget, finns en särskild kanal i förgasaren för detta.

    D.v.s. kanalens normala uppgift är egentligen att via gasflöde tryckutjämna flottörhusets gastryck (ovan bensinnivån) gentemot omgivningens tryck. Så är det och måste vara på alla förgasare.
    Men ifall flottörerna ihop med flottörventilen (ibland även kallad nålventil) inte förmår hålla tätt så stiger nivån och bensin rinner då ut denna väg.
    Redigt brandfarligt naturligtvis, och som ett sista brandskydd finns därför i albinförgasarna ett rör som leder ner i en pytteliten grop nära förgasarens insug. (Tanken är nog att åtminstone en liten skvätt utläckt bensin skall kunna sugas tillbaka, förmodar jag?)
    Nå, läcker det bensin ur luftinsuget så är det alltså garanterat nåt fel på antingen flottörerna eller denna flottörventil, om nu inte tillrinnings-trycket skulle råka vara onormalt stort !
    Vissa av Albins fyra olika Solex-förgasare har f.ö. ett flottörfel som leder till flödning endast vid varm motor, tror inte det är aktuellt här? Skulle nog själv i ditt fall bara köpt&installerat en ny flottörventil (finns minst två varianter) om det inte är gjort nyligen och sen hoppats på det bästa. För flottörventiler slits och är litegrann förbrukningsvara. ;)

    Visst finns det en kondensator även i magneten, men jag tror alltså inte riktigt på den som felkälla här.
    Tomgångs-blandningen däremot kan ändras om man som du tätar motorn med nya packningar, skulle som sagt därför först kollat/ställt blandningen maxmagert enligt ovan!
    Här finns annars en närmre beskrivning av SEM-magnetapparaterna, i och för sig gällande bara encylindriga men de är helt snarlika.
    (Klicka tekniska dokument/ SEMtändapparat) ...     http://www.trabatsakuten.nu/



    Senast ändrad av Thomas-1 | 01 juli 2012 | 15:40

  23. Postad

    Hej,
    Finns i nuläget fria PDF-verkstadshandböcker på den ryska sajten mdmotors.ru. Skulle laddat ner och sparat nåt matnyttigt, för vem vet hur länge det varar. ;) ...
    http://www.google.se/#hl=sv&sclient=psy-ab&q=mercury efi site:mdmotors.ru&oq=mercury efi site:mdmotors.ru&gs_l=hp.12...3516.12211.1.16211.16.16.0.0.0.0.171.1413.10j6.16.0...0.0.Xo5BpadI1XQ&pbx=1&bav=on.2,or.r_gc.r_pw.r_qf.,cf.osb&fp=5dddb7a095b864f0&biw=1173&bih=651

    Kanske inte 25 hästare, men troligen snarlikt. PDF:ens sid 83 (avsnitt 3.37) beskriver larmorsaker som ger sänkt varvtal som skyddsfunktion ...
    http://www.mdmotors.ru/netcat_files/216/180/MERCURY__4_stroke_Tehnicheskoe_ustroystvo_dvigatelya_2.pdf

    Mvh Thomas- den förste ;)

  24. Postad

    Hmm ... kommer inte på nåt mer att gnälla över. ;-)

    Vad kostar kalaset, är väl tre enheter plus huvuddator samt nån extra mellangrej o busskablage?



    Senast ändrad av Thomas-1 | 01 juli 2012 | 11:38

  25. Postad

    Okej, då är jag med. :)
    Vad händer ifall datorn skulle fallera, finns det nåt nödförfarande för att exempelvis någorlunda snabbt tända lanternorna manuellt?

×
×
  • Skapa nytt...