Dieseldoris

FPT / IVECO har serieproducerade motorer som man använder SCR-teknik på sedan 2003, så ja det är väldigt vanligt idag. Nästan alla tunga fordon idag använder den tekniken för att klara utsläppen av NOX ( kväveoxider ) som bildas vid hög förbränningstemperatur, vilket är dieselmotorns akilleshäl.

Verkninsgraden i en modern diesel som D3 är ju dessutom hög vilket resulterar i lägre temperatur ?? hahah du borde lära dig lite om termodynamik.och dieselmotorer Ju varmare man kan förbränna bränslet i en diesel ju bättre verkningsgrad! Baksidan är ju varmare förbränning ju mer kväveoxider, där av SCR teknik på mordena fordonsmotorer, man har ökat förbrännigstemp och tryck efterbehandlar avgasrena med urea. Därav lägre bränsleförbrukning och bättre torqe back up!

Svaret på frågan är enkel, en dieselmotor består av mycket dyrare komponenter. injektorer högtryckspumpar vattenkylda turboaggregat värmeväxlare är dyrare. Marinmotorer tillverkas också i mycket mindre volymer, dvs att en basmotor som sitter i ett fordon kanske görs i 500.000 enheter om året, gör att man för ett lägre ps-pris på grenrör turbo mm Gör man sedan en marinmotor av denna,kanske man bygger 10.000 vilket är mycket i marinvärlden. åter igen mindre volymer på mycket dyrare komponenter. Jämför pristet på en industrimotor och kolla den mariniserade varianten så ser du att marinmotorn är mycket mycket dyrare

CAN-track har den mojligheten, jag tror att comstedt saljer det i sverige. men det blir som sagt dyrt att kopa det systemet for bara 2 paneler da du betalar for ett dataprogram som jag har for mig ligger pa 20.000, sedan behover du ju givetvis tva konverteringsmodulel. kommer inte ihag vad dom kostar och sedan paneler. men kolla med comstedt ang CAN-track

Modern diesel smörjer inte alls dåligt, gammla dieslar är mycket mycket mycket mindre kännsliga på detta område. På 90-talet när vi fick vår MK I diesel så fick man problem med bränslesystemen i början. Dessa problem existerar inte längre: Idag kör man med system som är otroligt mycket kännsligare utan smörjproblem, att ha i tvåtakts olja kan därimot ställa till det vid lång förvaring, då regulatorer,omställare ( mekaniska system ) kleggar ihop av detta. Har jobbat med insprutningssystem för dieselmotorer nu i 10 år, mycket med CR PED som jobbar med upp till 3000bar idag. inga smörjproblem alls.

Hej En förutsättning är att man har elektroniskt styrda motorer, ex common-rail och PDE Då finns en massa information att få ut från motorerna som,rpm, förbrukning,temperatur,oljetrycktryck mm mm. Denna information finns på finns att läsa ut från motorns EDC, Detta callas för CAN- controler area network.´ Finessen med detta att man får all denna data från motorn i bara 2 kablar, man slipper således en massa installationstid. en del motortillverkare har sitt egna protokoll. men dom flesta har SAE J1939. Det finns en massa paneler att tillgå på marknaden som man kan koppla in Motorn, gps,tankvolym,motorrummskamera mm mm. Det finns konverterings moduler som omvandlar analoga signaler till CAN, men dom är dyra och kräver individuell programering. Det tar ju liksom bort enkelheten med CAN

Hej En förutsättning är att man har elektroniskt styrda motorer, ex common-rail och PDE Då finns en massa information att få ut från motorerna som,rpm, förbrukning,temperatur,oljetrycktryck mm mm. Denna information finns på finns att läsa ut från motorns EDC, Detta callas för CAN- controler area network.´ Finessen med detta att man får all denna data från motorn i bara 2 kablar, man slipper således en massa installationstid. en del motortillverkare har sitt egna protokoll. men dom flesta har SAE J1939. Det finns en massa paneler att tillgå på marknaden som man kan koppla in Motorn, gps,tankvolym,motorrummskamera mm mm. Det finns konverterings moduler som omvandlar analoga signaler till CAN, men dom är dyra och kräver individuell programering. Det tar ju liksom bort enkelheten med CAN