Brem

Du har kanske redan gjort jobbet nu, men annars vill jag varna för risken att man får små luftfickor mellan skrov och isolering. Då blir det kondens. Vad fukten sen gör i kombination med limmet och ämnena i plastisoleringen är inte alltid kul. (Har man stålskrov ska man definitivt låta bli!) Ett alternativ är att ha en luftspalt emellan. Man kan lägga träribbor 10 mm från skrovet. Blir riktigt snyggt.

Har du prövat att muta dem med glass (eller kontanter)? Annars brukar jag försöka passa på att tvätta friborden när jag kan lägga båten vid en låg pontonbrygga. Talgtvål är oftast bra och så får du ett gott miljösamvete på köpet. Nåja...

Jag har också blivit mycket förvånad över att Colorado inte är mer användarvänlig. Det är ett typexempel på att programmerarna försöker vara vänlig mot alla sorters användare och därmed blir ovänliga mot alla. Efter att ha bläddrat ett par månader i menyerna och manualerna har jag ändå kommit fram till att enklast är att 1. gå in under Karta, 2, för markören till önskad destination, 3. vänsterklicka och välj att göra en waypoint, 4. Se till att namnge eller numrera den på ett sätt som gör det lätt att välja rätt framöver. 5. Gör om samma procedur för varje waypoint. 6. Skapa en rutt genom att använda de waypoints du gjort. (Det sliter lite på högertummen och tar sin tid, men när man väl gjort sina rutter, så behöver man inte göra om det.) Det borde vara så att man kunde lägga upp en rutt på datorn och det är obegripligt för mig att man endast kan tanka rutter från navigator till dator (eller till en annan navigator). Garmin har tydligen valt att begränsa möjligheterna och man kan väl gissa att de vill förhindra någon form av programsnyltning. Man skulle kunna skapa ett forum för utbyte av rutter. De flesta av oss följer ju ändå E4-an. ;-)

Tack f snabba svar, men jag fattar fortfarande inte varför maskinen tjuvstannat. Det kan väl inte ha bildats bakterieklumpar på två dygn. Kan vatten ha tagit sig förbi grovfiltret? Eller kan det vara så att det var gamla slemproppar som kom farande när jag motorseglade och krängde? Till saken hör att vi tankade grön diesel och att jag då kunde se att den separerade sig, så att det låg 5-10 cl i botten på det transparenta filtret. Men sen verkar det inte ha kommit mer. Borde ha en avtappningskran under tanken (som jag hade på min förra båt). Om man måste tömma tanken, vilken typ av pump är bra, oljepump? För resten såg jag att det var otätt vid luckan ovanpå tanken. Något dåligt blått tätningsmedel där som löser upp sig av diesel. Det har väl inte med motorproblemet att göra, men bör fixas förstås. Tips på bra tätningsmedel?

Jag ville inte säga det rätt ut, men harrrreguud, du bor väl på costa regna? Flytta upp hit t Grodhavet, vet ja!

Vi har haft fem underbara segelturer på Mälaren och en i t Sthlms skärgård. Absolut lagom vindar. I dag länsade vi hem i åtta knop. SMHI har träffat ovanligt bra, och de dagar de förutsett regn har vi kunnat ägna åt motormekande, läsning och shopping etc. Perfekt. Vi har nog ofta för höga förväntningar. Svensk sommar kommer aldrig bli stekande sol och 30 grader varje dag. Förhoppningsvis.

Trodde jag hade kirrat det, men icke. Körde på tomgång tio minuter och lade sen ut, motorn tvärdog. Kom igång direkt igen, men dog på nytt. Snabbt in t en nödhamn. Luftade igen, drog åt alla muttrar. Iväg, men precis när jag kom in i Hammarbykanalen så dog den igen. Fick igång den på nytt, lyckades komma igenom slussen, upp m seglen och t macken vid Årstabron. När jag då fyllde visade det sig att tanken inte alls varit tomkörd! I stället var det nog så spm jag först trodde, att jag fått in vatten. (Vi hade nämligen förra veckan missat att dra åt bränslelocket och sen krängt ganska ordentligt på kryss.) Jag hade tömt ur et deciliter fr bränslefiltret som såg misstänkt ut och tog nu en deciliter till. Sen visste jag inte vad mer jag kunde göra. Körde på tomgång en kvart o sen iväg. Därefter inget tjuvstopp på hela dagen. Jag fattar fortfarande inte... Kan det vara så att en viss mängd vatten passerat filtret och att det är vattenbubblor som dödar maskinen. Har dom åkt ut nu tro eller bör jag göra något mer?

Jag behövde inte göra en Segelsällskaprsresan. Jag drog ner t styrfart, höll andan o kom under. 12,8 är tydligen vad som gäller vid normalvattenstånd.

Jag kollade på Sjöfartsverkets hemsida. Där står att fri höjd är endast 10,8 m. Men när jag låg där vid bron o snurrade (vilket inte är så kul när det är trångt) såg jag att det står 12,8 på skylten. Är siffran på hemsidan helt fel? Min Vindö 30 har cirka 11,8 från vatten t masttopp m vindex.

Undrar över era erfarenheter och rön ang mantåg och peke. Har köpt en Vindö 30 med ett nytt mantåg som gör det svårt att komma fram på skarndäck. Dessutom har jag en pulpit med ett högt fotsteg, som gör det svårt att komma ombord. Visst har jag en stävstege, men det är ju en halvdan lösning, som inte passar vid alla bryggor. Antingen får jag montera ett peke, eller så tar jag bort mantåget och pulpiten. Om man behöver nåt att hålla i så finns ju ändå förstaget med rullgenuan. Vad tycker ni, praktist och estetiskt?

Kirrat! Mekanikern avbokad. Det var lite krångligt och kladdigt, men egentligen är det ju inte komplicerat. Tack f tips om att pumpa fram med luftpump. Det hände ändå inte mycket med handpumpen, men tipset om att vrida startmotorn var toppen, efter det började det komma diesel ur luftskruven. Enligt manualen ska man pumpa tills det inte längre är några luftblåsor. Jag höll på 15 minuter, men det var ändå skum som kom ut. Då testade jag att starta. Motorns insprutningspump kirrade resten. Yes! Frågan är om det finns luft kvar som ställer till problem. En annan fråga är varför bränslemätaren visar full tank.

Aha, det sitter en luftskruv på det andra filtret! Tack! Då ska jag testa igen. Jag varmkörde startmotorn några gånger innan jag fattade att tanken var tom (bränslemätaren hade tydligen fastnat). Det lät sprakande kärvt och luktade lite bränt sista gången. Behöver jag göra något åt det?

Tack f vänliga svar! Tyvärr har jag inte riktigt fattat. Enlig manualen ska man lossa luftskruven på bränslefiltret, Och det har räckt på mina tidigare motorer (Ford), men det räcker kanske inte om man kört en VP helt torr. Jag ser ju att det finns diesel i plastbehållaren i filtret, men har svårt att avgöra hur långt oljan nått. Handpumpen känns lite trög, som att den trots allt pumpar bränsle. Kan man klämma på slangarna kanske? Det är ju så trist att skruva isär så att man får en massa diesel som rinner ut.

Vad göra? VP 2002 tomkörd i dag, tankmätaren visade fel, så jag försökte starta om 20 gånger... Har fyllt på och försökt lufa med lilla handpumpen, har öppnat de två skruvarna på bränslefiltret (vet inte vilken som är luftskruven). Enligt manualen ska det räcka. Måste jag ändå skruva isär hela maskinen? PS. Lyckades kryssa in i hamn och hitta en ledig plats, trots att jag just denna dag var ensam ombord med två barn. DS

Ja, det är ett sånt bord. Tack för länk, men den gav mer allmän info om behandling av teak utomhus. Jag undrar fortfarande om det finns någon giftfri olja för bord. Jag har samma dilemma med mina obehandlade teakskivor vid spis och diskho, som lätt får fläckar.

Jag har ett bord i teak med fällskivor, som jag monterat loss fr min Vindö 30. Det kan jag sälja för en billig slant. Behöver putsas, är trol original sen 68. (Har skaffat ett nytt bord med Laguna-fäste.) Senast ändrad av Brem | 01 juli 2008 | 13:27

Tack för svar! Det är alltså ett bord med nåtade teakribbor ovanpå nån slags plastlaminatplywood. Säljs av SeaSea. Snyggt o prisvärt. Men barnen lägger ju sina mackor på bordet.... och inte vill jag dra på en vanlig, giftig teakolja. Eller finns det någon som är giftfri? Annars tänkte jag att paraffin kunde vara ett alternativ. Eller olivolja???

Nyss köpt Laguna-bord i teak, eller i varje fall nån slags teaklaminat. Ovalt 90x50. Mykcet smidigt. Men efter två middagar är bordet fläckigt! Vad göra? Måste det oljas in före användning?

Om jag köper en Garmin Colorado, måste jag då köpa Garmins svindyra sjökort (ca 2.800 kr per del)??