niben

PM! Givetvis hittade jag mitt svar efter en andra sökning, bortse detta inlägg! Hej! Jag försöker reda ut om Nasa BM-1 skulle kunna fungera för mig. Jag har en batteribank med 2 batterier om 100Ah styck så det ligger inom ramen för mätspec. Dock är batterierna delade med en switch där jag kan välja batteri 1, 1+2 eller batteri 2. Kommer jag behöva en shunt per batteri då eller kopplar man shunten på switchen??? Nån med mer el-kunskap än mig? På Seasea var dom inte klokare heller.

Tackar för svaren, skylten är uppe. Det är ju viktigt med förhållningsregler ombord, så den gör sig fint

Har nån erfarenhet av hur en mässingsskylt tål väder och vind? Jag har en plan att sätta upp följande mässingsskylt med mässingsskruv ovanför ingången till min hytt: Där blir den dock utsatt för väder och vind så frågan är hur den tål detta? T ex färgar den av sig och lämnar droppspår? Nån som haft mässing utanför hytten? Tanken är att sätta upp den och täta kanter och skruv med sikaflex.

Du fick e-post med detaljerna!

Jag har en Optimax 90 på en 6,5m båt som väger 1000kg och med rätt propeller funkar det helt ok, men jag har inte hög toppfart som mål, jag marchar runt 22 knop och maxar runt 29 knop. 115hk är i princip samma motor men med annat styrprogram och lite annan utväxling. Det handlar mer om balans på propellern mellan kraft och fart. Lägre stigning ger mer kraft men lägre toppfart. Om din motor orkar nå nära toppvarv på fullgas vilket är ca 5600 rpm med den motorn så har du rätt propeller. Om du tycker maxfart är för lågt får du investera i större motor och propeller med högre stigning. Jag vill minnas att jag har en på 17 Jag tror du kommer bli nöjd med 115hk på 900 kg om du inte önskar ett fartmonster men det är sällan man kan köra toppfart ändå. Jag är också mycket nöjd med min Optimax, haft den i 7 år och den har aldrig krånglat, startar som en klocka varje vår.

Grattis, den ser kanon ut! Jag vet känslan, jag uppgraderade precis min gamla 640 Pilothouse till en ny Quicksilver 755 Pilothouse på båtmässan nu i Göteborg. Och jag undrar också var sommaren är

Jag har också tittat lite åt en 63 BR. Det enda jag är lite osäker på är solbädden. Om bredden på båten är 2.3m verkar risken stor att den inte får full ligglängd för någon över 170 cm. En funktionell solbädd känns som en juste funktion på en badbåt samt att det vore extra trevligt om den till nöds kunde funka för övernattning under kapell. Nu vet jag inte om du beställde solbädd men om du kunde mäta ligglängden när du får din båt vore jag tacksam

Ang. 2-taktsolja. Jag liggar på ca 1 - 1,5% inblandning på min optimax. Förra säsongen med ca 550nm gjorde jag av med 2 dunkar (4l/dunk tror jag) á 380kr så det är ingen förfärligt stor affär. Det man glömmer är att 4-takt också förbrukar oljan, du byter ju den vid service och den är inte heller gratis. Jag är nöjd med min optimax fast jag har å andra sidan inte erfarenhet av 4-takt. Jag har dock erfarenhet av min fars 2 år äldre 2-taktare av samma märken men av gammal typ. Och det är en jäkla skillnad på den och optimax kan jag tala om.

Jodå, hittills är jag ganska nöjd. Det är ju kanske inte en båt man köper för att köra med mest men för fiske är den perfekt och för övriga uppgifter, badbåt, övernattning, transport mm så kan den ju det mesta även om den inte är bäst på nått av detta. Lite en Jack-of-all-trades kan man säga.

Ledsen men blir lite upprörd av svaren. Skulle vilja tillägga något man rekommenderar i andra räddningssammanhang, ex fjällräddningen. Det är oftare bättre att ringa tidigare än senare. Även om många kan tycka att ett propellerhaveri inte är någon stor sak som man borde klara själv kan en sådan situation faktiskt gå från obekväm till livsfara om man inte är 100% säker på vad man håller på med. Många gånger har stolthet försatt folk i livsfara helt i onödan när vi har organisationer som är till för att hjälpa. Dessa organisationer riskerar dessutom inte heller sin egen hälsa lika mycket om samtalet kommer lite tidigare när de får tid på sig att agera. Givetvis skall man ha utrustning för äventyret och kunskap vad man sysslar med, men om olyckan är framme ändå så förordar jag alla att kontakta hjälp om man tvekar det minsta. Ta propellerbyte t ex, det räcker att ha oturen att trilla överbord vid byte för att hamna i problem vid byte ute till havs. Så för er som rekommenderar folk att klara sig själva i första hand, oavsett vem de tänkt ringa SSRS, sjöräddningen osv, ni kan faktiskt äventyra folks hälsa och i värsta fall liv. Alla dessa organisationer är mycket duktiga på att avgöra och prioritera vem de skall hjälpa och i vilken ordning, låt dem bedömma snarare än oss på ett forum. Senast ändrad av niben | 11 juli 2008 | 03:07 Senast ändrad av niben | 11 juli 2008 | 03:12

Hej! Har lämnat in min båt för gelcoatlagning, hade en repa på ca 10cm och ett jack om 1x1 cm och har lämnat in detta för lagning. Var nere i helgen och kollade hur det gick för man har sagt att den skall vara klar för iläggning nu i början av veckan och då var den fortfarande tjepad för sprutmålning och ytan där lagning skett var mycket sträv och det fanns synliga slipmärken. Jag antar att den inte är färdigslipad så jag får väl se hur den ser ut när jag skall ta emot den om någon dag men vad kan jag begära av en proseffionell lagning. Blir den lika blank och fin som när den levererades och är det rimligt med viss nyansskillnad eller skall jag anmärka på sånt, vad är rimligt att begära?

Det verkar inte bara vara hummerfisket som drabbas av sabotage och stulen utrustning. Iallafall här längst norra hallandskusten. Skaffade ett litet nät och ett par havskräftburar som jag tänkte fiska lite med under aug/sep för vår egen skiva innan säsongen stänger innan hummerfisket. Hade i dom ett par gånger innan dom vart borta. Hittade en bur ett par hundra meter bort från där jag lagt tre stycken, bojen kvar men flaggan avbruten precis under flötet. De andra burarna puts väck men jag antar att dom också är dumpade i området med brutna flaggor så man endast kan hitta igen dom om det är spegelblankt. Jag ser inget motiv till detta sabotage annat än att förstöra så endast vissa personer skall praktiskt kunna fiska. För mig ungefär lika acceptablet som om nån skulle slå sönder andras bilar om dom ställde sig på den platsen på gatan som dom självpåtaget tycker är deras plats. Riktigt dåligt stil, problemet är vad man kan göra åt det?

Då vart propellern bytt från 19 stigning till 17 stigning och nu känns den mycket mer varvvillig och kvick. Toppar ut på runt 5500 varv vilket är en ökning med ca 600 varv. Det är kanske inte exakt maxvarv enligt manualen men gott nog för mig känns det som.

Tack för dom bra svaren, skall prova detta. Max styrka för typen var 115hk såg jag så 90hk är nog helt ok också. Som sagt, jag tycker att motorn går riktigt bra i övrigt. Framförallt vart jag förvånad när vi prova att trolla lite på 900 varv. Där trodde jag den skulle hosta och lukta och ha sig som alla skriver att 2-taktare kan göra, men icke, den går jämt, tyst och fint och luktar knappt nått alls. Senast ändrad av niben | 02 augusti 2007 | 17:15

Har precis fått ut en Örnvik Pilothouse 640 med en Mercury Optimax 90. Var ute i måndags och körde in den 3h i enlighet med instuktionsboken. Var ute en sväng idag med och testade lite mer och jag misstänker att jag kan fått fel propeller till motorn/båttypen (det ingick i köpet utprovning av rätt propeller). Den känns lite seg upp till ca 14-15 knop tills den planar ut och när man provar lite fullgas når jag knappt 5000 varv enligt den inbyggda varvmätaren (OBS inte ett smartcraft instrument). Hamnar runt 25 knop. Nu kan jag säkert exprimentera lite med trimmning och vattnet var ju inte spegelblankt. Båten är ju ganska tung för motorn men Marinepower rekommenderar ju den med 90 hk. I manualen sägs maxvarvet vara 5000 - 5750 men jag når runt 4900, kanske 5000 med lite felmarignal i instrumentet. 1. Kan det vara kass varvräknare som sitter med som standard i örnvik, är det värt pengarna att investera i ett smartcraft instrument för bättre data? 2. Är det så för att det är en tung båt orkar motorn inte varva mer än 5000 varv oavsett propeller? 3. Får man bara ut maxvarv under optimala förhållanden, spegelblankt vatten och exakt rätt trim? 4. Kommer den gå bättre om ytterligare några timmar när den är ordentligt inkörd. Instruktionerna för inkörning angav moment för de första 3 timmarna plus att den blanda extra olja i ytterligare 7 timmar. Vad kan jag testa för att avgöra om jag skall ta upp det med min handlare om det sitter fel propeller på eller inte? Motorn går ju tyst och bra i övrigt och igentligen är jag inte så intresserad av att åka mycket snabbare, men jag vill ju ha rätt grejor i köpet och jag misstänker att man kan spara lite soppa med rätt vald propeller. Senast ändrad av niben | 02 augusti 2007 | 00:22

Kolla även på Lowrance 5 med Navionics kort. Efter lite utvärdering köpte jag en Lowrance 5150c för ca 6000kr. Med en 5 skärm med 640x480, vilket är samma upplösning som Garmin 525, fick man en mycket bra synbarhet, jämför gärna en Garmin 420 mot en 525 så förstår du. Dessutom tyckte jag att knappsatsen var mer logisk än Garmins nya serie, med fler knappar för funktioner och mindre arbetande i menyer. Dessutom var ett sjökort för navionics 40% billigare än de nya G2 korten från garmin, och personligen gillade jag dess utformning bättre. Nu har jag ju ett behov där jag bara kommer röra mig i en mindre känd area och jag kommer mest använda plottern för att markera intressanta waypoints (fiskeställen mm) samt som stöd vid dåligt väder mm. Om man reser runt med sin båt kanske satellitbilder över hamnar som Garmin har kanske uppskattat. Det känns lite som om Garmin tar betalt för sitt namn. Dock gör dom bra produkter, jag har en handhållen Garmin för vandring som jag är mycket nöjd med. Den svenska supporten via Sportsmanship ger jag dock inte mycket för, men det kanske bara är min erfarenhet. Senast ändrad av niben | 12 juni 2007 | 10:45

Beställde precis en sån med en 90hk Optimax. Leverans i Maj(suck) nångång så jag får väl återkomma då med mer intryck.

Jo jag var och kollade på den typen av båtar, både Arvor och Örnvik då samt Merry Fisher 580 tror jag den hette i liknande prisklass. Alla var bra båtar sett till planläggning där Merry Fisher var lite mer ombonad i hytt och kanske lite högre i finish rent allmänt, men inte mycket. Summeringen jag gjorde på de tre båtar, i prisklassen runt 300.000kr, är: Merry fisher 580 var lite mer ombonad än de andra över lag både i hytt och däck med soffa, dynor och liknande. Dock var däcket mindre baktill och den känndes trängre, den är ju lite mindre. Den kanske finns i större modeller (som inte visades) men då säkert då en hel del dyrare än de 280.000 som dom ville ha för 580 modellen. Arvor 215 kändes stabil och var störst av båtarna på papper. Den hade ju trevliga finnesser med möjlighet till dubbelkommando med rorkult längst bak på däck vilket jag tror kan komma väl till pass. Trevligt med ett litet fönster till fisksumpen samt en stor badplattform. Inombordaren gjorde dock att akterdäck inte blev helt plant, en upphöjning för motorn fanns strax bakom hytten som störde. Hytten är identisk till design och inredning som Örnvik Pilothouse 640 ner till mobiltelefonhållaren så inga skillnader framför däck. Priset låg runt 350.000kr för 215. Örnvik Pilothouse 640 hade ett akterdäck som kändes lika stort som Arvor 215 med skillnader i planläggning med det att det var helt plant och access till stora förvaringsutrymmen under. Det fanns ingen badplattform men väl en badstege på ena sidan motorn där man kunde ta bort en bit av aktern så man fick en passage till däck. Hytten var identisk med Arvor, vilken är ganska spartanskt inredd men fullt funktionell. En 640 med 100hk 4-takt låg på ca 250.000 kr. Det fanns en 580 modell också mer i storleksklass med Merry fisher men prisskillnaden till 640 som är 50 cm längre (vilket gör mycket på akterdäck) var bara 7.000kr, inte värt besparingen. Utöver det fanns det ju en uppsjö med walkaround båtar runt den prisklassen men jag personligen vill ha en båt med en hytt man kan stänga in sig i under dåligt väder samt praktisk som är lätt att skura av och inga kapell och annat att tänka på. För mig där inte flärd och teak är av så stor betyelse räckte Örnvik finish alldeles utmärkt, även om de säkert tillhör nedre skalan i klassen flärd, så ur det perspektivet kände jag inte att jag är beredd att betala extra för Merry fisher. Helst skulle jag välja en Arvor främst men jag kan inte motivera prisskillnaden på 100.000 kr till Pilothouse fördel. Dessutom tyckte jag att Pilothouse 640 var lite bättre planerad än Arvor på alla punkter än just aktern så för min del blir valet Pilothouse. Nu är mer valet 4-takt eller direktinsprutad 2-takt.

Jag var också inne på en Arvor 215 modellen men jag lutar nu mer åt en Örnvik Pilothouse 640 istället. Dom byggs på samma fabrik och dom har en mycket likvärdig design. Hytten t ex är identisk. Fördelen med Arvor i mina ögon är givetvis inombordare med rak axel som medför mer utrymme bak med t ex badplattform men mittmonteringen ger en 70x50 cm stor upphöjning ca 50 cm hög på bakdäck strax bakom hytten, Pilothouse med utombordare har helt plant däck och under däck finns 3 STORA förvaringsutrymmen istället. Båda har fisksump med elektrisk pump. I övrigt verkar dom mycket lika i storlek. Arvor har dock möjligheten med en sidskjuten hytt om man föredrar det. En fördel till Pilothouse 640 är att den väger ca 300 kg mindre och att den toppar 30 knop istället för runt 20. För min del spelar platsen på däck, att det är helt plant, samt det faktum att en Pilothouse 640 kostar 100.000 kr mindre med samma effekt (100hk) och likvärdig utrustning att jag förmodligen kommer bortser från inombordans fördel. Senast ändrad av niben | 14 februari 2007 | 11:11 Senast ändrad av niben | 14 februari 2007 | 11:14

Mycket jämförelser är det mellan 4takt och nya direktinsprutade 2taktare. Eftersom jag står inför beslutet om ett båtköp (pilothouse 640) velar jag som alla andra. Som jag förstår det passar en 4takt bättre på låga varv vid diverse fiske som trolling och för allmän transport mellan a och b medan 2takt är lite rappare vid övrig körning. Om lågvarvsgången är den största fördelen för 4takt, borde man inte då kunna använda prisskillnaden på ca 15-20kkr mellan 2takt och 4takt till en mindre 4takts hjälpmotor vid slökörning? Borde man inte få det bästa av två världar med en sån kombo, dvs 2takt mindre 4takt hjälpmotor. När vi ändå är inne på hjälpmotor, vad är er uppfattning av nyttan av en sån? Och vilken storlek är lämplig för en båt i Pilothouse 640 storlek?