Gå till innehåll
onsdag 14 maj 2025

kossor

Medlemmar
 Visa profil  Visa all aktivitet

  • Innehålls Antal

    2 960

  • Gick med

  • Besökte senast

  • Dagar Vunna

    35

Forum Inlägg postade av kossor

  1. Postad

    13 timmar sedan skrev Frippelina:

    Hej!

    Mmm, jag har också funderat på turbon,jag får nog ta med mig en kompis i båten och köra utan motorlucka för att få reda på om komressorn slår till  när motorn dippar,då känns det ju som att det är något med turbon,jag har fått mycket bra tipps här på mitt inlägg så det är väl bara att ge sig ut på havet om det slutar blåsa😂

    Mvh Fredrik

    Säkerställ rätt bränslemängd innan du går lös på turbon. Samt att alla tryckrör är täta. Som slowrider mycket riktigt påpekar det är tiden som nöter ut turbon. Speciellt om båten ligger lågt och vatten står högt upp i avgasröret. Men det är nog inget större problem i ditt fall. Sen detta med varvtal har du lite för stora proppar i förhållande till din båt så orkar inte motorn ge fullvarv. Men detta att motorn tappar kraft under gång tycker jag låter som bränslerelaterat. Lycka till // Peter

  3. Postad · Redigerad av kossor

    13 minuter sedan skrev Frippelina:

    Filtrerna är bytta och luftade men det gjorde ingen skillnad tyvärr.

    Laddtrycket är bara 1,5 bar,om allt står rätt till så ska den ladda 1,8 bar vid 3800 varv,så det saknas 0,2-0,3 bar.Det sitter en ställbar KCR box på nu som är uppskruvad till ca 25% för att öka på bränslet,man kan  inte skruva upp trycket på på KAD 44 med EDC.

    Jag är tacksam för alla tips

    Nä jag vet och det är det som är ett skit med elektronisk motor. Därför jag väljer bort dem. Håller mig till fred flinta 😊 men det sitter en efc vid bränsle filtret och den kan man kalibrera om. Den mäter ingående bränsle till pumpen. 😁 

    Pumpen går att justera mekaniskt på dessa med men är svårt få detta riktigt. 

  4. Postad

    2 minuter sedan skrev Frippelina:

    Varvtalet ska ligga mellan 3700-3900 som du säger

     

    Då skulle jag se över bränsletillförseln filter slangar, innerdiametern i slangen måste vara 8mm. Att den ej varvar ur fullt kan bero på propparnas utformning. Men kan också bero på för lite bränsle eller dvs luft i systemet eller strypning, vad gäller att du tycker den tappar kraft ibland. Turbon ska om den får tillräckligt med diesel ladda runt 1,7 kg om jag minns rätt. Hade lika fenomen på min, varvade bara 3400 var lite orkeslös, hade ny turbo samt renoverad pump. Ställde upp pumpen så den levererade 1,68 kg, varvar nu 3700, har lite för stora proppar pentas J7 or ska gå ner till J6 or nästa år då kommer det sista som fattas. 

  5. Postad

    6 timmar sedan skrev Frippelina:

    Hejsan!

    köpte nyligen en Forbina 8000 med en KAD44 i.

    Den vill inte varva mer än 3500 RPM med B4 proppar,laddtrycket är då 1,5 bar vilket är lite för lågt.

    Ibland när jag marchar på 3000 RPM så tappar motorn kraft 1-2 sekunder och det hände 10-15 gånger på ca 5 minuters körning.

    Finns det någon här som haft liknande bekymmer och kanske fått löst problemet.

    Turbon är 10 år gammal och har gått ca 120 timmar.

    Mvh Fredrik

    Sitter inte den motorn i en sluten kassett ? Får den tillräckligt med luft. Kolla så den får tillräckligt med bränsle. Laddtrycket ska räcka att knuffa iväg den. Varvet ska ligga mellan 3700-3900 har jag för mig.

  7. Postad · Redigerad av kossor

    Tänkvärt för de som hävdar att de kör så lite så remmarna ej behöver bytas.

    https://www.ja.se/artikel/60688/hll-koll-p-remmarna--volvogare.html

     

    Håll koll på remmarna, Volvoägare!

    Äger du en Volvo med märkets egentillverkade dieselmotorer under huven finns det två skäl att göra en extra koll av skicket och servicestatus hos både drivrem och kamrem. Vi förklarar varför.

     

    Den populära D5-motorn, med kamremmen och drivremmen – här i en Volvo V70 av första generationen. Foto: privat


    2014 introducerade Volvo sin nya fyrcylindriga dieselmotor, som bygger på ett och samma två liter stora motorblock (VEA) och som används till samtliga Volvos bensin- och dieselmodeller.

    VEA-dieselmotorn fick vid introduktionen en av marknadens längsta bytesintervaller för kamremmen – 24 000 mil. Något som visade sig vara för bra för att förbli sant.

    1. kortat bytesintervall

    I sommar ändrade nämligen Volvo Cars radikalt i sina instruktioner om bytesintervall på kamremmen i sina VEA-dieselmotorer i alla effektutföranden – från 24 000 mil till 15 000 mil.

    Men har du köpt en begagnad Volvo med den nya VEA-dieselmotorn och lämnar den till en verkstad som inte är Volvo-auktoriserad så kan du inte räkna med att de känner till att kamremmen fått förkortat bytesintervall. Volvo har nämligen bara gått ut med informationen till sina egna handlare och Volvo-auktoriserade verkstäder.

    En kamrem som i värsta fall hoppar av orsakar ett motorhaveri, då motorns kolvar krockar med ventilerna som fastnat i öppet läge. Och en kamrem som inte bytts i enlighet med Volvos bytesintervall ger ingen ersättning på försäkringen.
     

    Kör du en dieseldriven Volvo V90 och trodde att du behöver byta kamremmen vid 24 000 mil. Glöm det – den ska numera bytas redan efter 15 000 mil. Foto: volvo 

    Volvos första diesel

    2001 introducerade Volvo ”D5” – sin första egenutvecklade dieselmotor någonsin; en rak 2,4 liter stor femcylindrig turbodiesel med modern commonrail-insprutning.

    D5 blev en mycket populär motor som användes i samtliga Volvos bilmodeller fram tills motorn pensionerades 2017.

    2. Dåligt skyddad rem

    I februari i år slog dock M Sverige (före detta Motormännen) larm om ett bland många verkstäder känt problem med D5-motorn.

    Kamremmen, som hos de flesta andra motorer är skyddad av en ordentlig kåpa eller helt inkapslad, saknar på D5-motorn ett ordentligt skydd. Samtidigt har drivremmen (på Volvospråk ”multirem”), som löper intill kamremmen, på D5-motorn visat sig ha ibland bristande kvalitet – den torkar i förtid och spricker upp och lossnar, och trasslar sedan in sig i kamremmen vilken sedan går av eller hoppar av. Resultatet blir ett motorras.

    Dessa brister har Volvo Cars förnekat. Trots detta har man på vissa av sina femcylindriga dieselmotorer kortat bytesintervallet för multiremmen, från 18 000 till 9 000 mil. Även detta har Volvo enbart informerat sina egna handlare och Volvo-auktoriserade verkstäder om.

     

    Här är modellerna med bristande skydd av kamremmen

    Samtliga Volvo-modeller från 2001 och fram till 2017 utrustade med den femcylindriga dieselmotorn på både 2,0 och 2,4 liter och i olika effektutföranden och med antingen modellbeteckningarna D3, D4 eller D5 samt D5/D6 Twin Engine.

     

    Här är modellerna med kortat bytesintervall för kamremmen

    Alla Volvo V90/S90, XC40 samt senaste generationen av modellerna V60, XC60 och XC90 med dieselmotor i samtliga varianter (D2, D3, D4 och D5).

    Sista generationen av XC70, V70 och S80 från årsmodell 2014 och framåt och då i kombinationen med den nya 4-cylindriga dieselmotorn i varianterna D3 samt D4 i kombination med framhjulsdrift.

     


    Pierre Kjellin

    • Gilla 1

  9. Postad

    31 minuter sedan skrev Andreasbilen:

    Jag har köpt en båt med aqad41a som har någon form av problem. 

    En första fråga är om bilden. Kan verkligen detta filtret vara bytt i år? Motorrummet i övrigt är inte sotigt. Inget oljeklet runt vevhusvent. 

    Kollade turbon och den snurrar fint i alla fall på luftsidan. Behöver förmodligen kolla avgassidan också. 

    Min far håller på att slussa ner den i kanalen och felsöker lite under vägen men det är klart att det är svårt att gasa på☺️

    Han gasade på rejält på tomgång i går och då blåste det ur en hel drös med sot. Sen lugnade det sig. 

    Jag vill väl egentligen ha lite uppslag. 

    Varvar till precis 1900 just nu. Det är väl där herr turbo skall sparka igång?

    tacksam för lite upplägg som sagt.

    /A

    4375D99C-0E1B-44C9-9152-9649B3F43325.jpeg

    Va e dina problem förutom skitigt luftfilter. 😁 

  10. Postad · Redigerad av kossor

    33 minuter sedan skrev Prestige34Kad300:

    Tack än en gång, skall försöka ge mig på att kolla flödet! Misstänker att jag behöver upp i 3000 varv då det är då jag börjar att märka problemen. 

    Du borde märka vid 1200 varv om de suger lika mycket. Körde min på land i våras då jag återmonterade motorn, vid 1200 försvann hundra liter i ett nafs.

    Kör ett test på glykolen i expansionskärlet om det finns avgaser i det systemet så vet du direkt. Tror setet finns på biltema t.om.

    https://www.biltema.se/bil---mc/bilverktyg/motorverktyg/cylinderverktyg/cylinderlackagetestare-2000020969

  11. Postad · Redigerad av kossor

    5 minuter sedan skrev Prestige34Kad300:

     

    Bra kommentarer, verkar dock som att jag har för dåligt flöde på sjövattensidan? Temperaturen är högre både på kylvätska och kylvatten!

    Men mät då hur mycket flöde som kommer in och vad som kommer ut, du har ju två motorer och de ska ju ha likställd genomlupen vatten volym. Detta kan du ju kolla med en balja på akterdäck, fyll viss mängd vatten i baljan klocka tiden mät det som kommer ut. Det borde ju vara en avsevärd skillnad om det skiljer 8 grader mellan motorerna. Suger den andra motorn ur baljan på längre tid så borde ju felet finnas på sjövattensidan, är det någorlunda lika borde ju felet finnas på sötvattensidan. Eller tänker jag fel nu ??

    • Gilla 1

  12. Postad

    26 minuter sedan skrev IngemarE:

    Jag byggde för en liknande felsökning en genomströmningsmätare med en billig flödesgivare från nätet (1 1/2"-anslutning och pulsutgång). I kombination med multimeter med frekvensmätning och en IR-termometer var det mycket effektivt verktyg. Du har ju dessutom ett "facit" att jämföra med. Då ser du direkt om flödet är lägre än andra motorn och kan också lätt se temperaturen på kylvattnet på sin väg genom motorn. Du måste veta att flödet är ok innan du river mer.

     

    Konstaterades på nämnda VP-motor ett lågt flöde och att största temphöjningsskillnaden kom efter en värmeväxlare där det senare hittades impellerrester inkilade till nästan osynlighet i dess inlopp.

     

    Således - köp en IR-termometer till att börja med, och gärna en flödesgivare. Blir billigt jämfört med allt du byter.

    Rätt, att mäta är att veta.....

  13. Postad · Redigerad av kossor

    1 timme sedan skrev Prestige34Kad300:

    Hej igen! Efter att idag ha testkört så kan jag konstatera att felet kvarstår! Visst, den gick faktiskt inte upp i 98 grader idag, utan snarare 94-95 grader, men det kanske snarare har att göra med att temperaturen i havet har gått ner några grader. Det får bli till att undersöka avgaskröken i vinter samt om det eventuellt kan ligga några impeller delar i slangen fram till sjövattenpumpen! Tyckte att jag har fått många bra kommentarer och förslag på lösning. Undrar därför om det finns något som ännu inte är skrivet? Något ytterligare tips innan jag behöver gå på insprutningspump ex. 

     

     

    Sen är det sötvattensidan. Om en spridarhylsa läcker lite så får du ett litet högre tryck i interna cirkulationssytemet detta leder då till sämre cirk. Inga läckage runt spridare av en glykoldroppe el dyl?

    Låna en mätare som mäter avgaser i interna cirkulationssystemet, det är en liten gummiblåsa du häller i en vätska och trycker sedan ner i expansinonskärlet, finns då läckage av avgaser in i systemet av taskig topplockspackning eller läckande spridarhylsa ändrar vätskan färg omedelbart.

    Cirkulationspumpen kan vara sliten vingarna slits och cirkulationen minskar.

    Vad gäller bränsle kan du ju på den aktuella motorn mäta turbotrycket, det ska ej överstiga fastslaget värde, gör det de så kan ditt problem sitta där för mycket bränsle ger varmare motor. På 42-43 får trycket ej överstiga 1,7 bar, vad din motor ska ha kan du googla.

    Är alla dessa parametrar uppfyllda tillsammans med det du gjort så ska den banne mig kyla. 

    Du kanske också har en liten kylare sitter på insugsslangen till sjövattnet. Jag har en kylare hänger där som kyler servostyrningen ta isär där om du har en och kolla du har fritt flöde.

    Har båda motorerna lika tillgång på insugsluft de sitter inte i separata kassetter?

     



    Slut på ideer. 

     

  14. Postad · Redigerad av kossor

    13 minuter sedan skrev Volvo_Penta:

     

    Jag tror att många har det gott ställt, för gott ställt för att bry sig. Pengar är billigt idag och då misstänker jag att agerandet och engagemanget blir därefter. Jag har kikat på ett otal båtar på senare år där skicket varit använt men ej underhållet. Kan man se bortom den första fasaden finns det faktiskt möjlighet att få skapligt rabatt på skutan mot att man gör det jobb som "föregående" ägare borde ha gjort.

     

    Köpte faktiskt en styrpulpetbåt för inte så länge sedan. Mycket bra utrustad men i ett skick som inte bara luktade gammal fisk. Den såg förskräcklig ut! Lagom vasst rengöringsmedel, hetvattentvätt och polering så blev den riktigt fin. Så fin att den försvann ur min ägo med ett rejält påslag. Helt utan hjälp av Blocket.😄

     

    @kossor, en ny affärsidé som jag tror ger mer än avkastning än SRB, SLB eller vad Rosamundas stamtavla säger...

    Tror du tangerade pudens kärna, när pengar är gratis slösar man och kanske inte bryr sig vem vet. Jag letar styrpulpet jag med just nu, och har varit och kollat på båtar i varierande skick. I något av fallen var motorn så dåligt underhållen så det var bara att släppa. Håller med dig om båtens skick det har också det varierat, från klin till ras. Och som du säger rengöringsmedel, polering och vax gör underverk med de flesta fabrikat. Kan ändå tycka att om ägaren gjort detta så skulle det varit lättare sälja. Sen är det ju så att våra värderingar om vad som är fräscht varierar från individ till individ.  Just nu ligger 5 blocket annonser i burken och väntar. Ja du rosa försvinner för gott från gården nästa höst och hennes stamtavla är Simmental. Och jag tror att vad man än gör så lönar då de sig bättre.😎 Meningen är nog att ta åt sig lite skruvning längre fram främst då drev, och enklare flintamotorer, dessa lagar man ju ofta med ford skruv😀 Får ju en tom byggnad på 1300 kvm, och vad som ska ske med den står ännu oskrivet vi får se. Synd man bor lite off, skulle bott ner mot Sörmland, finns lite utbud där vad gäller skruvning, men ett drev är ju lätt att demontera och lägga i skuffen värre med en kad 43 a.

  15. Postad

    Sitter ofta och kollar på annonser på blocket, båtsidan då. Det jag kan bli lite förundrad över är om folk verkligen vill sälja sin båt? Ofta ser båtarna riktigt skitiga och kladdiga ut, mängder med sängkläder i högar gamla ölburkar, söligt i maskinrum mm mm. Om jag ska köpa båt kollar man ju om det ser fräscht ut först eller? För mig skulle dessa båtar gå bort direkt. Varför fräschar man inte till sitt säljobjekt, och får det sålt?

  16. Postad

    2 timmar sedan skrev Gelis:

    Men sitter inte vattenpumpsaxeln ansluten mot mellanaxeldrevets framkant utanför bröstkåpan och packboxen för mellanaxeln sitter bakom drevet i bröstkåpan. Dvs om pumpens axeltätning ger sig så kommer inte vatten in motorn utan bara mot mellanaxeldrevet. 

    Men jag kanske kommer ihåg fel hur det ser ur. 

    Skit samma, TS bör lämna objektet, men Iden att hiva i en 151:a är ju inte dum.

     

    För vad jag också kom på är att det troligtvis inte heller finns reservdelar till vissa komponenter till tändsystemet.

     

    Men TS gör som han/hon vill, dock kan man börja tänka med hjärtat istället för hjärnan när det gäller båtköp :)

    Gelis !

    Är tio år sedan jag hade en själv, är nog mitt minne som bleknat och du har  alldeles rätt precis så är det när du förklarar, en minnes bild dök nu upp på näthjärnan. 😄 Då kan det ju vara läckage från oljekylaren med vtn till oljan. Hursom en fräsch 171 tycker jag är en fantastisk motor om du synkat foggarna rätt. Men som denna nu verkar så, nä Ts bör gå vidare, att köpa på sig problem och sedan laga dem brukar bli en mycket kostsam historia.

  17. Postad · Redigerad av kossor

    27 minuter sedan skrev Gelis:

    Kan ju bero på vad som helst, går inte att svara med så knapphändig information.

     

    Vattenpumpen på den motorn har vad jag kan påminna mig ingen förbindelse med oljan dvs ingen tätning som kan läcka åt oljehållet.

    Du kanske far efter AQ130 som kan drabbas av det felet.

     

    Kan du inte skruva själv så släpp objektet om det inte är sjukt billigt.

    Är du duktig att skruva, tja varför inte men räkna med att det kan ticka iväg stålar. 

    Men av vad jag kan tolka av vad du skriver så känns det som du är ganska novis.

    Jo johnsson pumpen sitter i bröstet och drivs av mellanaxeln med en klo inskjuten. Läcker pumpen kan du få vtn i tråget. Olje kylaren en annan felkälla. Säger som du en bra motor men delarna tryter rejält bockhornet har nu utgått samt limpan sen några år. Pruta bort motorn stoppa ner en 151 a eller gå vidare till nästa båt. 

  18. Postad

    5 minuter sedan skrev Volvo_Penta:

    Surt att bli drabbad av andras felaktigheter.

    Ja jo men vet ju inte än måste kolla min båt först, innan jag kan ha synpunkter på nåt annat fel. Men Henke va skitnoga då vi gjorde om strömmen i båten, allt skulle fettas allt skulle jordas, alla kabelskor skulle bytas, laddaren skulle vara en tänkande osv. Men då vi snackade på telefon idag så kom vi fram till vi mäter om allt, så vet vi . Farsans devis att mäta är att veta....

    • Gilla 1

  19. Postad

    25 minuter sedan skrev patrikflink:

    Troligtvis orsaken. Jordar du via kopparplåt eller via dosor/eluttag?

    Dosor eluttag, men pratade med hamnvärden idag och han sa att de har problem med galvanism inne i lagunen. De ska dra ny ström till sommaren. Kommer mäta allt som mätas kan, vad jag förstår äger inte jag problemet, det finns utanför.

  21. Postad · Redigerad av kossor

    3 timmar sedan skrev patrikflink:

    Ingen koppar i färgen du målade med (bottenfärg och drevfärg)?

    Kör du med VVB på landström?

     

    Annars tror jag nog att du får se över elen igen, ser ut som galvaniska strömmar. Testa och mät lite i vattnet där du ligger och på drevet.

     Nej ingen koppar, blästrade bort den gamla färgen la sedan på insjöfärg giftfri

    Drevet lackat med färg samt klarlack

    Ja ja ligger med landström vv beredare.

    Har en ny mastervolt laddare

    Alla jordanslutningar till motor samt kablar bytta med nya öglor, innan montering rengjort gods monterat med marinfett för god kontakt.

  22. Postad

    3 timmar sedan skrev firefish:

    Dålig landström kan absolut vara en bov och från det jag sett kan det gå mycket fort, en vecka är absolut tid nog att få den oxid du har. 

    Men är det mina grannars dåliga montering eller kommer det från min båt?

    Har ju en flong ny superduper laddare för flera tusen som låter som ett jetplan, underhåller och gör allt man ber den om. All el utbytt i båten allt kopplat enligt gängse rutiner. De jag vet är att många stoppar ner ctec laddare och kopplar själva, dessa laddare vet jag faktiskt inte om de är avsedda för marint bruk. Snackade med Henke igår och vi ska nu mäta igenom hela systemet för att finna någon miss. 

  24. Postad

    2 minuter sedan skrev Volvo_Penta:

    Du har ju koll på det mesta och lite till så det mesta är nog i sin ordning. Men en förmodligen fullständigt dum tanke: Det är väl inte så att Du i Dina demonteringar och monteringar missat någon jordledning? Om inte jag har helt fel (vilket jag anses ha rätt ofta) finns det väl någon sådan på sköldens insida? Jag missade dessa vid nyinstallation av en 5,7GXiE/DPS-A och jisses vad det korroderade på drev och propellrar på några månader. Drevet såg inte likadant ut efter en sommar i vattnet som det såg ut i kartongen... Efter det att jag monterat dessa jordledningar har inte drevet korroderat något mer.

    Nä jordningarna som sitter i skölden och går till motor samt sjövattenintag sitter på sina platser. Det jag undrar är om någon i hamnen där vi låg i 10 dagar med landström kan vara boven det är det jag måste komma underfund med. Varmvattenberedaren går ju på 240v och det är ju det enda som ligger i kontakt med motorns kylvatten, funderar om den kan vara en bov. Men detta med el är def inte min grej, så jag tar gärna input från den samlade kompetensen här vad gäller el och landström.

×
×
  • Skapa nytt...