Segelbo

Jag hade också tänkt snickra ihop en stomme av träreglar att lägga min stora och svintunga presenning över. Vi ska för första året ha båten på tomten i vinter på upptagningsvagnen. Vi kanske kan dela erfarenheter av våra byggen efterhand som de framskrider. Kanske kan det vara intresse för fler här på forumet...

Noterar att du inte svarar på min fråga om orsaken till att du behövde renovera din motor. Dock är jag ganska övertygad om att orsaken inte var att du hade en olja av ett särskilt fabrikat i den. För övrigt vill jag gärna att vi fortsätter att diskutera oljor i denna tråd, inte Biltemas produkter i största allmänhet. Det finns andra trådar för detta, tex: http://www.maringuiden.se/forum/;thread=4374

Det där med hypoidoljan låter mycket underligt. Om oljan ser konstig ut kan det kanske vara så att något har hänt i förpackningsledet, dvs att någon förorening smugit sig med. Hoppas att du reklamerade den - hade varit intressant att ta del av förklaringen till utseendet. Bara för att man råkar få en skadad produkt behöver det inte betyda att man skall döma ut tillverkaren för det. Olycksfall i hanteringen kan alltid hända. Vad var egentligen orsaken till att du behövde renovera din motor? Motorskador pga av att oljan har bristfälliga smörjegenskaper torde vara mycket, mycket sällsynta om man använder olja av rätt kvalitetsklassning, har rätt oljemängd och byter med föreskrivna intervall.

Har bestämt för mig att den finns omskriven i Testtidningen 2004. Har du inte den, kan du maila mig så ordnar jag en kopia.

Gunnar J skrev: Formel 1 skulle alltså inte köra Biltemas dyraste olja. Inte heller speedway killarna, eler ej heller rallycross med nån ekonomi olja. Har man en äldre kärra funkar vilken olja som helst. Biltemas billigaste är då utmärkt. Motorer som jobbar på höga varv behöver för att inte slitas ut i förtid bästa möjliga olja. Och där kommer ju tillsatser och liknande ämnen till för att skydda motorn mot slitage. Visst är man snålvarg passar det med vilken olja som helst. Speciellt om man inte tänkt behålla bil,båtmotor eller annat motorliknande föremål en längre tid. Men för den som värnar om sin motor håller hellre med lite bättre produkter. -- Jag upprepar vad jag skrev i mitt första inlägg: Om kvalitetsbeteckningen, t.ex. API SE/CD överensstämmer finns det INGEN skillnad i smörjegenskaper på olika oljefabrikat. Det är just det som tillsatserna åstadkommer - de olika kvalitetsgraderingarna. Ta det inte personligt, men det är struntprat att den som värnar om sin motor håller sig till bättre produkter om du med det menar fina märken. Biltemas CD-olja är EXAKT lika bra som vilken annan CD-olja som helst. Däremot har såklart en CH-olja (vilket idag är den högsta klassifikation som finns för dieseloljor) bättre smörjegenskaper än en t.ex. CC-olja. Men det finns ingen anledning att välja en olja med bättre klassifikation än vad motorfabrikanten rekommenderar.

Tar det bara 2 timmar till Narvik?! Ja, där ser man vad fel man minns. Jamen då skall du väl passa på och ta din kustskeppare. I det stora havet får det ju plats riktigt stora båtar... Vackert längs norska kusten...

Oj oj... Kiruna. Långt till havet. Har du båt i Torne Träsk? Vacker väg mellan Kiruna och Narvik vill jag minnas. Åkte den en ledig helg för många år sedan när jag var på militärövning i trakterna av Jukkasjärvi och Kiruna. Narvik är väl isfritt året runt? Undrar om där är många fritidsbåtar... (Ursäkta, nu spårar jag visst ur...) :oops:

Visst är maringuiden.se fantastisk. Ofta kommer svaren snabbt som attan... Förresten tycker jag att du skall göra provet när du ändå pluggar in teorin - vem vet, en vacker dag kanske du hamnar på ett skepp som är mer än 12x4 meter och då är det ju trevligt att med gott samvete kunna vara skeppare...

Rekommenderar att du köper kursboken Kurs och Bäring. Den innehåller all teori till såväl förarintyget som kustskepparen samt övningsfrågor och övningsprov. Du kan t.ex. beställa den från Sjösportskolan i Långedrag, www.sjosportskolan.se Lycka till!

Tänkte återuppta det här kära gamla diskussionsämnet - kan vara läge nu inför upptagningen när många står inför oljebyte m.m. När det gäller motoroljor är det så att om beteckningen stämmer överens, t.ex. API SE/CD, så spelar det ingen som helst roll om det står Biltema, Statoil, Shell eller Volvo Penta på förpackningen (Volvo Penta:s olja kommer förresten från samma raffinaderi som Statoil). Smörjegenskaperna är precis desamma. Inte bara nästan utan precis exakt desamma. Skillnaden är att Biltemas oljor är så kallade regenererade oljor. Det innebär att det är spillolja som återvinns. Först avskiljs alla partiklar genom centrifugering. Därefter avskiljs alla föroreningar, främmande tillsatser m.m. genom en värmeseparation i flera led. Vad som återstår efter detta är den rena, oförstörbara mineraloljan som är identisk med den ursprungliga. Därefter förses oljan med nya tillsatser och när den säljs är den precis lika bra som en helt ny olja. Detta förfarande har tillkommit bla för att effektivt kunna utnyttja och tillvarata våra resurser. Det internationella program för petroleumprodukter som nu håller på att genomföras kommer att leda fram till att senast år 2011 kommer samtliga oljor som säljs över disk vara regenererade oljor, vad det än står för fabrikat på dunken. Så det är med andra ord fullständigt riskfritt och helt problemfritt att använda en billig olja, t.ex. Biltemas, så länge kvalitetsbeteckningen är lika med eller högre än den som motortillverkaren rekommenderar. Detta gäller alltså mineraloljor, vilket ju är det man använder i fritidsbåtar. Syntetoljor är ju endast intressanta att använda i en motor som används under vinterförhållanden där man behöver en olja som fortfarande är pumpbar i många minusgrader, vilket ju knappast är aktuellt för fritidsbåtägare. Så lägg inte onödigt mycket pengar på en olja av ett fint märke, det är mitt råd.

Tänkte återknyta till den här gamla tråden - kan vara läge nu inför upptagningen när många står inför oljebyte m.m. När det gäller motoroljor är det så att om beteckningen stämmer överens, t.ex. API SE/CD, så spelar det ingen som helst roll om det står Biltema, Statoil, Shell eller Volvo Penta på förpackningen (Volvo Penta:s olja kommer förresten från samma raffinaderi som Statoil). Smörjegenskaperna är precis desamma. Inte bara nästan utan precis exakt desamma. Skillnaden är att Biltemas oljor är så kallade regenererade oljor. Det innebär att det är spillolja som återvinns. Först avskiljs alla partiklar genom centrifugering. Därefter avskiljs alla föroreningar, främmande tillsatser m.m. genom en värmeseparation i flera led. Vad som återstår efter detta är den rena, oförstörbara mineraloljan som är identisk med den ursprungliga. Därefter förses oljan med nya tillsatser och när den säljs är den precis lika bra som en helt ny olja. Detta förfarande har tillkommit bla för att effektivt kunna utnyttja och tillvarata våra resurser. Det internationella program för petroleumprodukter som nu håller på att genomföras kommer att leda fram till att senast år 2011 kommer samtliga oljor som säljs över disk vara regenererade oljor, vad det än står för fabrikat på dunken. Så det är med andra ord fullständigt riskfritt och helt problemfritt att använda en billig olja, t.ex. Biltemas, så länge kvalitetsbeteckningen är lika med eller högre än den som motortillverkaren rekommenderar. Detta gäller alltså mineraloljor, vilket ju är det man använder i fritidsbåtar. Syntetoljor är ju endast intressanta att använda i en motor som används under vinterförhållanden där man behöver en olja som fortfarande är pumbar i många minusgrader, vilket ju knappast är aktuellt för de flesta fritidsbåtägare.

Tack Lasse, letade efter just den här länken: http://thunder.hvi.uu.se/IFH/blixtskydd/blixtskydd.html Hade för mig att jag sett den någonstans. Och så var det i min egen tråd!!! Usch, åldersdemensen börjar komma krypande... :-?

Kolla in den här länken: http://www.sxk.se/tekniska/btf/sakerhet/aasksky.htm

Jo, det är så vi har det i vår båt, jag uttryckte mig slarvigt. Vi har 3 huvudströmbrytare, en för startbatteriet, en för förbrukningsbatteriet och vid normaldrift står bäge dessa på on. Sedan har vi en tredje brytare som vid behov kopplar samman bägge batterierna, om man skulle ha oturen att råka ut för att startbatteriet laddat ur sig. På det viset ökar möjligheten att kunna starta motorn vilket annars inte går om man har en modern diesel utan startvev, vilket ju t.ex. en gammal MD 17 ofta har. Vi har dessutom ett skiljerelä och funktionen av detta är att se till att startbatteriet prioriteras i laddningshänseende när motorn/generatorn går. Först när startbatteriet är laddat, börjar förbrukningsbatteriet att ladda. Denna funktion är viktig och framför allt i en segelbåt i vilken man ju inte har motorn igång lika mycket som i en motorbåt.

Saxat från www.batliv.se : -- Nu bildas en Albin 25 klubb Den mycket omtyckta och populära Albin 25-serien har tills nu fått klara sig helt utan egen supporterklubb. Vi är ett antal ägare som funderar på att starta en Albin 25-klubb på riksnivå. Den nya klubben ska verka för medlemmarnas intressen och försöka bevaka olika områden. En webbplats kommer att finnas för den nya klubben med såväl allmänna som speciella frågor för Albin 25-ägare. Ett rikligt urval reservdelar finns på marknaden i och med att båttypen funnits under många år sedan den första lämnade fabriken i Kristinehamn 1969 (?). Vi ska försöka att lokalisera och ge varandra möjligheter att hitta dessa och att bevara våra båtar såsom de en gång byggdes. Albin 25 är ju en av de första moderna familjebåtarna. Och många är vi som är uppvuxna med pappa ivrigt putsandes på sin ögonsten. Något man kan göra i klubben är t ex att byta Albin 25-minnen. Klubben kommer också aktivt att försöka få rabatter på båtrelaterade produkter genom enkla avtal med enskilda handlare. Vi vill därför nå er som känner att det låter kul och intressant. Info Anders Björfeldt på 0709-350 132 eller [email protected].

Fast jag håller med Christer ändå. Skiljerelä är en enkel och driftsäker lösning. Funkar klockrent i vår båt.

Det finns teakplywood som ser ut som nåtad teak. Har sett det i SeaSea-butiken, minns inte priset på rak arm.

Äckligt!! Håller med om att uven inte är 100%-ig, det bajsas fortfarande, men inte alls lika mycket. Hörde någon annanstans det där om rovdjursögon. Kanske skulle måla några stora vita rundlar med svarta pupiller i på bryggan...

Grannen har satt upp något som låter som en musskrämma, en sån där som piper, nere vid sin brygga. Vet inte om det är möss eller måsar han vill skrämma, men jag skall fråga honom. Själva har vi hängt upp en plastuv i riggen. Funkar hyfsat - mindre måsbajs på båten i alla fall...

Jag vet inte vilka som är värst, de som är okunniga om sjövägsregler eller de som benhårt hävdar sin rätt till väg oavsett hur förhållandena är. Sådana tokar finns det ju som alla vet i vägtrafiken också och inte är de roligare att stöta på ute på sjön. Det finns faktiskt en allmängiltig regel också och det är att man alltid är skyldig att göra vad man kan för att undvika kollision. Det innebär att, om man inser att båten med väjningskyldighet inte ser upp eller inte fattar så bra vad som sker, man sväljer förtreten och gör vad man kan för att undvika att utsätta sig själv eller andra för fara. Dessutom skadar för hög halt av stresshormoner i blodet blodkärlen, vilket ökar risken för proppar och för tidig död. Så att slappna av på sjön och låta bli att reta upp sig på alla som man tror/vet kan mindre än man själv och manövrerar sämre än man själv, är inte bara trevligare utan dessutom hälsosammare...

Men hallå, nu får ni väl ta och ge er ändå...!!! Hade inte tänkt att delta mer i denna tjafsiga tråd, men nu blir jag snart förbannad på allt hackande på Sardaukar - känns som om drevet börjar gå litet väl hårt tycker jag. Det är väl för höge farao Sardaukars ensak var han vill ha sin båt någonstans?!!! Det verkar som om allt han gör är klantigt bara för att han, för övrigt helt korrekt, påpekar att en och annan skriver dålig svenska. Det kan man ju ha synpunkter på att han gör i detta forum, men någon måtta på mobbning får det väl ändå vara...

Vi bytte motor i vår 24 fots snipa i vintras. Tyckte att Volvo Penta och Yanmar verkade dyra. Känns som om man får mer motor för pengarna med en Solé eller Lombardini. Vi fastnade slutligen för en Lombardini fast i Iveco-utförande (4-cyl, 39 hk). Väl så viktigt är att man får kontakt med en bra leverantör/installatör. Har hört skräckexempel på hur illa det kan se ut efter att en ny motor installerats av slarviga installatörer. Vi trivs bra med vår nya motor och med den suveränt snygga installationen. Passade samtidigt på att dra om det mesta av elen, uppgradera säkringar, batterikablar, separationsrelä m.m. Blev litet dyrt, men känns tryggt och bra på alla sätt och är förmodligen värt pengarna i en gammal båt där det mesta brukar se ut som ett skatbo...

Tack för vettigt svar. Håller med och förstår dig... Lycka till med den planerade långseglingen förresten. Ser fram mot rapporter framöver... Förresten har den här tråden spårat ur fullständigt nu. Hur går det med alla goda råd och tips till sharp...?

Det är så trist att bevittna andras verbala slagsmål. Kan vi inte slippa detta på Maringuiden?! Gå åtminstone åt sidan, dvs sköt det via privata mail istället. Det är väl knappast av allmänt intresse att Sardaukar retar sig på särskrivning eller att Ekelunden irriterar sig på det, eller att Anna anser att Sardaukar inte verkar kunna något om båtar (vilket jag för övrigt inte håller med om). Nej, hör ni - skippa skitprat och skäll och låt oss syssla med det vi alla älskar, nämligen båtar och båtliv... Märker att jag låter litet tråkig och präktig, men jag blir litet trött av tjafs... :-(

Fast det gör den nog i alla fall. För att en snipa inte ska gräva ned sig, behöver den vara litet avplanande i botten åt aktern, som vår Nidelv 24:a t.ex. Det är ju ingen riktig snipa under vattenlinjen, fast även den tenderar att gräva ned sig om man drar på för mycket, tycker jag. Med en snipa, som ju är urtypen för en deplacementbåt, är en lämplig fart ungefär lika många knop som vattenlinjen är i meter. Alla knop över detta innebär mer buller, slingrigare gång och nedgrävd aktern. För att inte tala om ökad dieselförbrukning. Tuffa lugnt!