Thoen

Tack för alla tips, motorn gick bra idag men jag ska köpa på mig packningar och bättre anslutningar till CAV-filtret. Så det finns hemma om problemet dyker upp igen. Bra med detaljerade luftningsinstruktioner också. Bara att hålla tummarna att det fortsätter att fungera. //Thomas

Om man luftar vid spridarna, räcker det att lossa returledningarna eller måsta man lossa högtrycksledningarna.

Jag har också funderat över eventuella kvarstående läckor. Men jag har rengjort tank, bytt alla bränsleledningar, montera helt nytt CAV filter och luftat massvis med gånger så jag hittar inget mer sätt att kontrollera om det kommer in luft. Som excel319 skrev att man inte blir av med luften när returen går till finfiltret då borde ju luftning av finfiltret ta bort problemet. Nu har jag ju gjort det några gånger det kan hända att jag har kunnat köra lite längre efter varje luftning, har inte tagit tid. Motorn gick lite ojämnt och stannade på tomgång efter gårdagen båttur, något den normalt inte gör. Tyder på problem igår. Jag ska prova idag att starta och köra utan luftning, får de hur det går. Fungerar det inte så blir det luftning igen. Funderar lite på om jag luftar i rätt ordning? brukar börja med finfiltret och sedan vid högtryckspumpen. Inte vid spridarna.

Hej! Jag har haft en annan tråd med bränsleproblem igång under våren. Motorn är en Yanmar 2qm 20, returledningen går till finfiltret. Motorn fungerar ganska bra nu men är lite opålitlig. Kan börja gå ojämnt efter en timmes körning. Om man har små mängder luft kvar i systemet kan motorn lufta ut det sista under gång eller måste all luft luftas ut manuellt? Hälsningar Thomas

Själv försöker jag undvika varor från USA men det är inte alltid lätt. Vissa saker kan vara svårt att avstå från. Ett exempel är gruppen på Facebook "Bojkotta varor från USA" som jag följer https://www.facebook.com/groups/493116493836278/ Inte alltid rätt att vara renlärig men gruppen är bra för den som vill ha information om var olika varor kommer ifrån. //Thomas

Verkar fungera men det är med blandade känslor, vet inte vad som egentligen var problemet och vad det var som gjorde att jag kunde ta en tur på en timme idag. Det sista jag gjorde var att kontrollera packningarna på nya CAV-filtret och efter det koppla oljesugen till bränsleledningen fram till bränslepumpen för att suga fram diesel och bli av med luft i ledningarna. Sög ut en liter diesel med sporadiska luftbubblor, kan ha varit den rejäla luftningen som gjorde susen? Kanske min långa bränsleledning gjort att det varit svårt att lufta bara med pumpen på pumpen. Kan också ha varit flera fel samtidigt, smutsig tank, läkande kopplingar. Hoppas på en felfri provtur i morgon. Om det blir fint väder kanske ett dopp

Puh, hållit på en vecka nu och inte blivit av med problemet. Rensat tanken det var rejält mycket svart gegga i den. Gjort en inspektionslucka så att den blir lättare att rengöra. Bytt alla bränsleslangar fram till bränslepumpen. Köpt ett CAV filter det satt bara en CAV vattenavskiljare tidigare. Luftat åtskilliga gånger. Problemet verkar vara lite lättare att urskilja nu i alla fall. Om jag kör omväxlande på tomgång och varvar upp den så börjar den gå ojämnt efter ca 20 minuter att till slut stanna. Vad jag har upptäckt är att det varje gång finns det ganska mycket luft när jag luftar vid finfiltret. Det är alltså klart att det kommer in luft någonstans. Frågar är var? Kommer att fortsätta kontrollera CAV filtret och alla slang anslutningar men kan det vara nåt fel på bränslepumpen som gör att det kommer in luft den vägen och kan det yttra sig efter 20 minuters körning?

Puh, hållit på en vecka nu och inte blivit av med problemet. Rensat tanken det var rejält mycket svart gegga i den. Gjort en inspektionslucka så att den blir lättare att rengöra. Bytt alla bränsleslangar fram till bränslepumpen. Köpt ett CAV filter det satt bara en CAV vattenavskiljare tidigare. Luftat åtskilliga gånger. Problemet verkar vara lite lättare att urskilja nu i alla fall. Om jag kör omväxlande på tomgång och varvar upp den så börjar den gå ojämnt efter ca 20 minuter att till slut stanna. Vad jag har upptäckt är att det varje gång finns det ganska mycket luft när jag luftar vid finfiltret. Det är alltså klart att det kommer in luft någonstans. Frågar är var? Kommer att fortsätta kontrollera CAV filtret och alla slang anslutningar men kan det vara nåt fel på bränslepumpen som gör att det kommer in luft den vägen och kan det yttra sig efter 20 minuters körning?

Hittat denna gamla intressanta tråd. Har ett liknande problem på min Yanmar 2qm20. den går ca 30 minuter efter felsökningsåtgärder med tillhörande luftning. Har bytt bränsleledningar men ska också börja leta efter stopp i anslutningar och vattenavskiljare.

Problemet kvarstår på min Yanmar 2qm20. Jag har bytt alla bränsleledningar. Bytt packning på vattenavskiljaren. Kontrollerat tanken det gick att se genom luckan till nivågivare att det var gegga i tanken försökte suga upp men det gick inte så bra istället kört med slang från en separat dunk. Men samma problem dyker upp. Efter alla åtgärder luftar jag vid finfiltret och vid högtryckspumpen och startar motorn. Går för det mesta bra men efter ca 20 minuter börjar motorn gå ojämnt, max varvet sjunker betydligt och på tomgång stannar den, precis samma sak varje gång. Håller på att bli mer gråhårig än jag redan är.

Luftade nere vid högtryckspumpen, något jag aldrig behövt göra förut. Lyckades hålla på så länge att det kom ut diesel men provade i alla fall starta och då gick motorn igång. Gissar att de pumptag jag gjorde och lite motorkörning med dekomp ventilen öppen gjorde nytta. Grund problemet kanske i alla fall är kvar, att motorn tappade kraft och stannade efter 40 minuter. Kommer att försöka lysa i tanken och suga upp lite från botten för att se om det är mycket vatten eller gegga. Steg två blir att antingen byta alla bränsleslangar. Ett alternativ kan ju vara att sätta in en elektrisk bränsle pump tidigt efter tanken så att det blir tryckledningar istället för sugledningar fram till finfiltret. Eventuella läckor skulle ju vara lätta att se då. Vad tror ni, kan det vara en lösning? Hälsningar Thomas

Såg på länken du skickade att de luftade nere vid högtryckspumpen också, det brukar inte behövas när jag luftar men jag ska prova. Ska också prova att köra från separat dunk. Tack för tips.

Hej! Har en snipa med en Yanmar 2qm20, tankade fullt med HVO 100 i höstas. Motorn har alltid startat mycket lätt även efter vinteruppehållen. I år har jag fått problem. Den startade mycket lätt i vår både vid sjösättningen och vid första provturen. Men efter ca en halvtimme märkte jag lite svajig tomgång och en kvart senare gick varvtalet ner ordentligt motorn stannade till slut. Lyckades starta om och kom efter knappt fram till brygga med en motor som knappt gick alls. Provade lufta vid finfiltret och fick fram bränsle. Motorn ville ändå inte starta. Kontrollerade grovfiltret, som bara är en tom aluminium burk, det såg bra ut. Dock hade bränslet en rödaktig ton. Fyllde grovfiltret med nytt bränsle. Plockade ut finfiltret allt så OK ut. Fick pumpa extrem mycket för innan luftningen var klar. Fick bränsle både vid luftningsskruven på finfiltret och vid spridarna. Motorn ville ändå inte starta. En liten fråga. När jag handpumpar bränslepumpen har den ibland väldigt kort slaglängd. Beror det på läget på vevaxeln eller är den något fel? En till liten fråga. Hur fungerar "stoppen" den är svår att komma åt och jag har tittat i verkstadshandboken för motorn men där finns bara en otydlig bild och jag kan inte se hur den fungerar nån här som vet? Nu till den stora frågan? Var börjar jag felsökning? Hälsningar Thomas

Hej! Jag har en tråd igång som handlar om ett trasigt roder, själva frågan om att göra ett nytt roderblad är löst. En bekant som är duktig på plast kommer att göra ett nytt. Nu till nästa problem. Roderbladet var monterat mellan två fästen som verkar vara i någon slags gulmetall, brons, mässing? Vet inte riktigt, bifogar bild. Skruvarna var försänkt spårskruv som var gängade i själva fästet. Gängorna var förstörda så jag måste ordna ny skruv. Antingen borrar jag upp hålen och gångar eller också skruv och bult. Nu till min fråga vilket material kan jag använda när jag väljer skruv. Kan jag använda rostfri skruv som kan vara lättare att få tag i eller måste jag försöka hitta skruv i någon slags gulmetall liknande det som själva fästet är tillverkat i?

Nya funderingar. Jag har börjat titta lite närmare på mitt trasiga roder. Inte riktigt bestämt än vilket material jag ska använda till et nya roderbladet. Hitta ett vettigt plastmaterial eller använda plywood och plasta. De jag funderar på nu är vilka skruvar jag kan använda för att sätta ihop allt. Jag bifogar en bils på hur det nedre fästet ser ut. Både själva fästet och skruvarna verkar bestå av mässing eller någon liknande gulmetall. Gängorna är slut eller också går skruvarna inte att få loss så jag måste nog borra upp hålen och antingen gänga om eller fästa med bult och mutter. Min fråga gäller nu materialval. Vilket material kan jag använda till nya skruvar eller bultar. Finns det något material som är olämpligt att använda när själva fästet är mässing. Jag tänker t ex på korrosion. (Båten kommer nog att gå i sötvatten min livstid ut.) Hälsningar Thomas

Jag har funderat på att kapa till en bit plywood och laminera med glasfibermatta och epoxi, jag har epoxi kvar från tidigare projekt men tänkte att det skulle vara enkelt att hitta en lämplig plastbit och forma till. Bara osäker på vilken kvalitet som behövs för styrka och åldersbetsändighet. Kanske är svårt eller dyrt? Hälsningar Thomas

Hej! Jag klantade mig när jag skulle ställa in båten. Backade på diverse järnskrot så rodret fick sig en ordentlig smäll. Båten en Marex 21 plastsnipa från tidigt 80-tal. Jag tror att jag har lyckats bocka till metall delarna med själva roderbladet av plast har gått sönder. Det är ca 15 mm tjockt och verkar vara gjort av någon slags homogen plast. Rodret är infäst i bockad metall både uppe och nere ett roderblad i samma tjocklek skulle då vara enkelt att sätta dit. Frågan är vilken typ av plast som kan vara lämplig. Finns det några tips vad man ska välja och var man kan få tag på det? Hälsningar Thomas

Här är en bild på kopplingen mellan propelleraxel och backslag. Skruven du frågar om är skallen på en av bultarna som håller stävlagret.

Den svarta slangen som ligger mot tätningen är enligt förre ägaren ditsatt för att minska vibrationerna. Jag är ganska säker på att motorn är bytt. Tätningen och stävlagret verkar vara Penta grejer och det sitter en Yanmar i nu. Det finns andra spår som tyder på att motorn är bytt. Bytet kanske inte blev helt korrekt gjort därav för lång propelleraxel och onödigt stora vibrationer. Tack för alla bra svar känner mig klokare nu. Får väl fundera på om man ska kapa propelleraxeln. Då kan det ju passa bra att byta packboxen. Det verkar som att många som skriver här rekommenderar en modernare lösning. //Thomas

Hittade den här bilden och den ser ganska lik ut. Om det ser ut så här borde ju röret för propelleraxeln vara gängad in i stävlagret och flänsarna på lagret vara det som tätar mot skrovet, det sitter en tjock packning mellan flänsarna och skrovet. Många frågor men jag vill inte börja skruva utan att veta hur allt hänger ihop.

Tack för svar. Låter vettigt med dubbla slangklämmor måste erkänna att jag bara har enkla slangklämmot på kylvattenintaget också och det kan väl vara riktigt farligt. När det gäller propelleraxeln tänkte jag att jag bara lossar muttrarna som håller bakre lagret mot skrovet drar ut några millimeer och trycker in lite Sica innan jag drar åt igen. Kanske ingen bra idé?

Hej! Har en läcka i en plastsnipa Marex 21, tidigt 80-tal. Det kan rinna in ca 10 liter på ett par timmars körning. Jag tror att det läcker mindre när båten ligger vid bryggan. Tror att läckan är där propelleraxelhylsan är fäst i skrovet. Jag är lite osäker på hur det fungerar så jag tänkte höra här först hur det fungerar. Det verkar som om lagret bild 3 och 4 har öppningar för att ta in vatten som jag har förstått används för att smörja lagret runt propelleraxeln. Jag gissar att då hela röret fram till den fettfyllda tätningen framme vid backslaget är fyllt med vatten eller är det röret fyllt med fett. Det sitter också två stycken insex-skruvar på sidorna av lagret bak, de går att se på en av bilderna. Vad är de till för. Min tanke är att lätta lite på lagret akterut trycka in lite sikaflex och sedan dra åt men eftersom jag är lite osäker på hur det ser ut inuti så tänkte jag at jag kan få några tips här. Hälsningar Thomas

Tänkte att ett fritidsbatteri kanske lämpar sig bättre för miljön i en båt. Men visst ett startbatteri funkar säkert bra. Ja tanken är att sätta det bästa gel-batteriet som förbrukar batteri. Ja, det är förbrukat batteriet som har blivit sämre. Får nog ta och kolla statusen på det lite oftare i sommar för att se om det finns lägen när det kommer ner för lågt i spänning. När det gäller kablar och kontakter är det mesta nytt. Får väl kolla att laddspänningen är lika på båda.

Tack för svar. Det som oroar mig är att ett av batterierna skall påverka utspänningen från generatorn på nåt sätt så att det andra batteriet får för mycket eller för lite laddning. Vet inte riktigt hur en generator fungerar enligt Sutars hemsida kan generatorn reglera strömmen ut. Det tycker jag låter konstigt, enda sättet att reglera ström är väl att styra med utspänningen.

Hej! En till batterifråga. Efter att ha läst massor av trådar här och även tittat in på Skyllermarks sida om båt-el och batterier är jag fortfarande lika förvirrad. Först lite förutsättningar. Jag har idag två gelbatterier på 73 ah, åtskilda med ett skiljerelä. Ett för förbrukning och ett som startbatteri. . Det fungerar inte så bra med gelbatteriet till start, startmotorn är lite seg i starten, den ska dra igång en tvåcylindrig diesel. Nu börjar dessutom ett av gel-batterierna att bli rejält dåligt, självurladdar mycket snabbare än det andra. Till förutsättningarna hör också att jag inte är speciellt beroende av förbrukningsbatteriet, båten använd mest till dagsutflykter. Tanken är at ersätta det dåliga gel-batteriet med ett vanligt fritidsbatteri och använda fritidsbatteriet till startbatteri. Det finns många synpunkter och åsikter om lämpligheten av ett sånt arrangemang, att det kan skada batterierna och förkorta livslängden. Men jag tänker så här: Om jag fattar det rätt så lämnar generatorn konstant spänning och strömstyrkan genom batterierna bestäms av inre motståndet/förmågan att ta mot laddning. Då borde ju batterierna själva bestämma sin egen laddningsström och inte kunna ta skada av att de är parallellkopplade eftersom de bara är hopkopplade när generatorn laddar. Synpunkter mottages tacksamt.