HasseTT

Hann inte prova köttermometer i dag. Dock håller sej alla slangar och rör rimligt varma så länge den inte går under 1000varv, då blir det varmt. Så har den alltid betett sig.Toppen blir så varm att man inte kan känna på den mer än nån sekund, max. Termostathuset blir rätt duktigt varmt också. Vill helst använda mej av originalmätaren som jag alltid gjort...En fråga Nitro, är din uppfattning att tempgivarna inte kan ge olika signal om de är hela, trots att motorerna har olika driftstemp?

Är inne på samma bana...Dock har jag redan en 2.5liters maskin, marinblock med de finaste av delar. Bromsad till 318hk vid 1.1bars turbotryck. Med eftermarknadssprut. Kommer köra med Lysholm kompressor och ladda ca o.3 - 0.4 bar är tanken. Vissa problem finns dock, som tex ifall avgaslimpan klarar av evakueringen av avgaser...Det är även där man får problem om man tänkte köra turbo, blir lite knepigt att trycka kylvatten genom agget. Därför jag väljer kompressor. Senast ändrad av HasseTT | 07 augusti 2007 | 19:56

Har provat igen... tycker inte det stämmer riktigt,undra om givarna verkligen ger samma signaler? Med original givaren lägger sig tempen stabilt en bit in på rött, med bilgivaren pekar mätarnålen stabilt i mitten på grönt fält. Båda med termostat inkopplad. Om bilgivaren stämmer har den aldrig gått så kall. Om originalgivaren stämmer har den aldrig gått så varm. Tycker inte en trasig givare borde bete sig så, snarare ge fullt eller inget utslag... Desutom har det senaste tiden börjat droppa ganska mycket om vattenpumpen, nån som vet vad en ny eller renoveringssats kan kosta? Tror dock inte det e den som spökar. Imorrn införskaffar jag en originalgivare för 500 så vet jag säkrare iaf.Sen får det bli ny vattenpump och hjälper inte detta får närmsta marina spola rent kylsystemet, om man nu kan göra så. Har 2 veckor på mej att fixa detta, sen börjar min semester!

Tack för svaren! Limpan är inte igensatt, den är rengjord minutiöst i kanalerna. motorn verkar också flöda fint. problemet är (var) att en bit av impellern lossade och satte sig i oljekylaren, vilket va det sista stället jag letade på. då jag inte hittade felet tog jag bort termostat, limpa, kopparrör mm. under arbetets gång råkade jag kortsluta en plus till generatorn och jag misstänker att det kan ha vart då tempgivaren kan ha pajat. Det konstiga är att reservgivaren (original) också visar för hög temp men den nya bilgivaren visar lagom. Ska återmontera termostaten (60gr) å se vad en stektermometer kan visa...

Är det nån som vet om det skiljer i funktion på tempgivare till b20 för marint bruk och givare för bil? Tempmätaren gick nämligen upp på rött. Glad i hågen promenerade jag till lokala båtdelsförsäljaren...500kr!!! kostade en originalgivare! köpte då istället en givare till bil på mekonomen och genast sjönk tempmätaren till en rimligare nivå... Provade sedan en annan begagnad originalgivare, då steg mätaren till rött igen? Frågan är alltså, går maskin varm och bilgivaren ger fel signaler, eller har jag 2 trasiga båtgivare och en frisk bilgivare? Motorn är sjövattenkyld och har ny impeller samt verkar flöda bra vad jag kan märka. Termostaten är avmonterad. Mycket tacksam för svar...//Hasse

Ingen?

Är det någon som har erfarenhet av dessa trimplan eller kanske trimplan i allmänhet? Är så att jag packade om själva cylindrarna i våras, och det har fungerat fint tills igår. Plötsligt slutade båda att fungera. Det har inte läckt ut nån olja, men däremot tycker jag det låter som att hydralmotorn/pumpen går för lätt, snurrar bara luft låter det som. Vet nån var jag kan vända mej? Kanske kan man ge sig på problemet själv? Vet inte riktigt hur det fungerar liksom... Har plockat bort paketet som jag inte ser något namn på. Allt sitter i en röd plastbehållare. Båten i fråga är alltså Monark 670 -73. Tack på förhand//Hasse

Det finns flera skrovtyper. Tror den helplanande varianten kom på sent 70-tal, och den är gjord att marscha långt över 10-12knop. Min är en -74 och den vill gå väldigt sakta genom sjön. Ska så småningom övermotorisera den för att se hur ett halvplanande skrov beter sej helplanande ;-)

Kan nån svara på det? Bifogar även en bild...

Synd att din båt ligger så långt bort, hade vart trevligt att se(å höra) v8 installationen! Tror du har ett mer v-format skrov, frågan är hur min båt skulle bete sig med stor motor...

Nja, ska man byta till en båt med modern diesel-maskin springer det upp enormt i pris. Trivs med båten och ska ha den kvar. Dock låter ju en liten 8a som ett kul alternativ. Det är ju som sagt ca halva priset... Hur mycket soppa går det åt vid lugn körning nu när du har V8 i monarken?

Det sitter en frisk B20 i med en enkel Solex förgasare. Förmodligen lite för stor propeller då den bara varvar 4400 som mest.(16-18 knop) Dock är jag inne på att byta maskin, en rejäl diesel av modernt snitt vore kul. Frågan är om man skulle få upp max och marsch-fart eller om den skulle fortsätta halvplana i ca 20 knop för att skrovet sätter stopp? Att byta till en nyare motor är ju inte gratis så man vill ju veta att det är värt det, speciellt då det sitter en fin utbytesmotor i nu...

Är det nån som vet vad en monark 670 -74 (gamla skrovet) ska ha för toppfart? Är det möjligt att få den planande? Min gör ca 16-18knop, halvplanandes...Funderar på motorbyte...