Secalka

Helt säker på att det kom från reglaget, inget ekolod t ex ? (Samma ljud på min, dvs bottenlarm eller överhettning)

Höga Rodd 410, 40 Hk, 33 knop: 1300:- år i försäkring. (Nautisk kompetens) Konserveringen på den förra motorn (4-takt) 1200:- Lås, kätting (ja, den skall vara låst på land) 1000-1300:- Bultlås till motor, cirka 1000:- Senast ändrad av Secalka | 02 maj 2007 | 20:17

Motorn är tre cylindrig så lång har vi konstaterat

Någon som har koll på vad det är för funktion på respektive spak i gasreglaget?

Här finns ett nummer till, halvt oläsligt

Här finns ett nummer, långt ner på blocket.

Här finns rigglängden avhandlad. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=132429&highlight=Rigglängd

Hrmm....bra info men jag komemr nog tyvärr att reda ut var pumpen sitter..... Jag fotar i morgon med riktigt kamera.

Japp, bilden är usel, togs från mobil telefon. Jag kan mycket väl ta en ny bild om jag vet vad jag skall ta på.... Skall kolla antalet cylindrar. Är ditt nummer stansat eller gjutet? Grejen är att de nummer jag hittar inte har någon koppling till översättningstabellen. Kommer nya bilder i morgon.

Generellt. (Finns säkert mera tekniskt korrekt beskrivning.) Planing är benämningen på att båten surfar uppe på ytan av vattnet och har stor del av skrovet över vattenytan. (Som att kasta smörgås med sten) Helplanande båtar är ofta ganska platta i akterna, går lite uselt vid 12-18 knop där de gräver ner sig med aktern, men är desto stabilare vid högre farter. Kan nästan gå hur fort som helst, beroende på motor, skrovform och viktfördelning. Offshorebåtar (som t ex i Miami Vice, Baywatch du vet....) kan utan problem ligga kring 60-70 knop. Halvplanande båtar är ofta lite större båtar som surfar uppe på ytan men inte orkar lyfta över vattenytan (orkar var en bildlig jämförelse) Sen har du rena deplacementbåtar, typ snipor. De brukar gå lika fort som de är långa ungefär. Det har inte så mycket koppling till motorstyrka som man kan tro... Jag skall göra en jämförelse med min båt som är en helplanande styrpulpet. Hade först 25 Hk på den (23 knop) och det gick att få upp den i helplaning men jag var tvungen att placera om lite barn och så, för att det skulle funka.(Fördela vikten) Bytte sedan motor till 40 Hk och nu planar den utan problem med full last, oavsett placering på folk och går nu i 33 knop. Tar du en snipa så har de ofta 30-50 hk fast att de väger 1500 kg och de går bara 8-10 knop. De hjälper inte att stoppa i 100 hk till i det fallet. Vet inte om du blev klokare av detta men det var ett försök från mig i alla fall.

Tackar för det. Ringer på Måndag

Jag har mailet ner felet till webadmin så får han titta på vad som hände. Fick själv så i en annan tråd nyss.

Är det inte inombordare på den båten?

Det finns 3-4 likadana trådar startade med ditt nickname och med ngn minuts mellanrum så det var nog det han menade.

Hjälper en god vän med att leta info över hans nyinköpta Perkins Diesel, 50 Hk. Hittar flera nummer på motorn men inget stämmer med det företckningar jag har så frågorna är egentligen tre st: -Skall numret vara stansat på motorn eller gjutet? -Någon som vet någon bra länk till modellnummer, bruksanvisningar mm? -Har Perkins gjort motorer för icke marint bruk och finns de modelnummerna någonstans.

Bara för eget intresse, hur mycket mera vikt blir det för dig eller blir det bara att du förskjuter vikten?

Lägg ut den som en annnons (kolla i vänstra spalten på sidan) så kanske Du får spekulanter.

På V8dc:s model som väger drygt 2 000 kg är det väl så skulle man kunna ha få se.....cirka 800-900 Hk Håll i dig....! Campion, jag förstår inte riktigt varför Du undrar om samma sak som Du har fått en hög med svar på i en annan tråd. Om det är ett filosofiskt problem så gör som Peter_K föreslår, ring och kolla om det skiljer i uppbyggnad eller varför det skiljer. Om Du menar allvar med att prova trots alla här har rekommenderat dig att inte göra det så lär du väl göra det, ingen kan hindra dig. Senast ändrad av Secalka | 27 april 2007 | 15:52

För om dom sa att man fick ha lika många hk på båda båtarna hur många tror du köper den störe som desutom är dyrare. Säljande företag håller sig nog till rekomendationerna, är båten certifierad för ett visst antal hästkrafter så bör man väl hålla sig där av en hel massa skäl som Du har fått ovan. Tillverkarna är rädda för att man ska åka för fort, och därmd bli en fara. Ja, det är väl inte omöjligt, och du vill väl inte bli en fara eller hur ?? Vill du åka rikitgt fort så tittar du på fel båtmodell. För de pengarna finns det båtar som är gjorda för att åka riktigt fort och stabilt.

Nu har ju jag lite mindre ankare men jag gjorde så här. Monterade en liten ankarhållare där ankaret sitter ganska tight i. Senast ändrad av Secalka | 27 april 2007 | 06:17

Tagit fel båt?

Jag skulle ha valt Tohatsun i så fall. Nyare årsmodell och 2-takt med insprutning. Har 2-takt Tohatsu och den funkar alldeles utmärkt.

På akterspegeln, på ena sidan. Då kan folk läsa namnet när du kör i från dem...:-)

Det står inget om att Tohatsun är fyrtakt väl..? För fisket skulle så skall Du välja 4-taktaren men för buskörning osv passar två taktaren bättre. Jag tror inte att Du kommer att uppleva båten som trög men det är bättre acceleration i två taktaren än fyrtakten. Jag har 40 Hk 2-takt på min HR 410 som totalt väger 390 kg. (Hr510 väger 500kg)

Jodå, de tar den kanske i försäkringen men kolla då så att de inte friskriver sig för akterspegelskador vilket bland annat LF gör. Vad kan mer hända, tja, båten kommer att gå hiskeligt snabb, sannolikt överplana och blir som du skriver instabil men i väldigt högfart och det är rejält otäkt. Jag har haft vobbel i 20 knop och man blir överaskad när båten sticker iväg åt ett annat håll plötsligt.... Har du självläns på båten, hamnar den över eller under vattenytan när båten ligger still pga extra vikten ? Vad det gäller rigglängd så skall den anpassas till vad det skall vara och nu kommer jag inte ihåg vad som hände när den är för lång men båten går sämre i alla fall. Du kan söka på rigg i sökfunktionen för det här med rigglängd har avhandlats flera gånger här på MG.