crew

Eftersom det är fyrtaktare med elekronisk insprutning så skulle nog jag börja titta på vad man kan göra med styrelektroniken.

Titta i den här tråden som finns lite längre ned. http://www.maringuiden.se/forum/;thread=17823

Ett MSI system, som finns sedan länge på Svenska marknaden, kostar under 1000:- för en 4 cylindrig motor, och är mycket lätt att montera. vad har det här systemet som dom andra inte har. Dragracers och andra tävlingsbilar( och båtar) har ju använt sådana system sedan 70 talet, och varför skulle man ge uppåt 8000:- för innehållet i en Boschfördelare, Dessutom är alla nyare motorer försedda med ett elektoniskt styrsystem för både bränsle och tändning vi olika belstning.

Den får du tag i på Biltema.

Jag tror du får en effektförlust eftersom det kommer att fungera som en strypning.

5,7 litersmotorn är en konverterad bensinmotor utan några igentliga förstärkningar, och pallar inte den högre kompresion som är i en diesel. Vad jag kan minnas så blåste den ofta toppackninga, och vev och ramlager tog mycket stryk. Du kan ju kolla denna sida. http://www.batdelsimport.se/links.html1.html

Svårt att säga hur fort den svalnar, det beror ju på hur mycket materiel det är, men någon timma skulle jag gissa.

Lämna toppen till Broms och toppservice i Segeltorp så fixar dom det åt dig. Dom är jättetrevliga och duktiga.

Om motorn har skurit så kan du inte eller iallafall nästan inte dra runt den för hand när du tagit ur tändstiften, har den bara nypit så brukar den släppa när den kallnat, men det är givetvis inte bra för kolvringar och cylindrar. Om den snurrar som den skall med startmotorn så tag ett komprov. Att elektroniken skulle ta skada av för låg oljenivå tror jag inte.

Prova på Margie bokshop på Roslagsgatan. http://www.margie.se/ Dom kan fixa det mästa, och är jättetrevliga.

Kolla hos marinshopen dom har säkert rephandbok, http://www.marinshopen.se/

Här har du en länk om vinterkonservering, http://www.drevia.se/tips.html monteringen behöver du inte någon instruktion till om du kolla när du tar den det, köp boken den är mycket bra och behandlar även delar av motorn te.x hur man justerar växlarna, vilket är bökigt på Mercruiserdrev, den är mycket prisvärd.

Nä det är inte svårt. man skall bara hålla reda på växelföraren när man skjuter dit drevet. det finns ett verktyg för det men jag fattar inte varför man skall annvända det. Lägg pengarna på en rephandbok för drevet istället ca 400:- hos Marinshopen. Om du inte är van att mecka så tar det dig högst en timme. Men det kan vara bra att vara 2 för drevet väger väl ca 30 kg, och det är ju lite bökigt att att både lyfta och skjuta det på plats själv, när man känner att drevet är på väg att sätta sig på plats behöver man snurra lite på propellern för att få splinsen att krypa ihop och då går det åt tre händer. Och sätt dit ny packning. Lycka till

Här är en tabell över utväxlingar http://www.drevia.se/drevutv.htm

Visst är det mycket vanligt att drev stjäls under vintern, men det kan ju också vara för att serva drevet som man tar bort det, det går ju att låsa drevet på många sätt men tjuvar är fiffiga, så det säkraste är att ta bort drevet, det sitter bara med 6 st 16mm bultar och du tar bort det på 5 minuter. Passa på att smörja kardanknut och splines när det ändå är borta.

En motor som ståt så länge på land bör du inte köra överhuvudtaget utan att byta olja i den först. Och kontakter kan ha oxiderat så att mätaren visar fel, ta isär och spraya med te.x 5.56.

Prova med tackel och tåg på Skepsholmen. http://www.tackel-skeppshandel.nu/

Jag tycker du skall börja med att byta olja och filter, och sen är det väl inte helt säkert att mätaren är korekt heller.

Det kanske är onödigt att starta en diskkusion om detta, men det sitter inte några lösa foder i B20 motorerna. Dom är borrade i blocket.

När gnistan blir gul så brukar det vara ett tecken på att kondensatorn är paj. Men det kanske inte finns en lös kondensator på tunderbolt, isåfall bör den funktionen finnas i slutsteget.

Bara en tanke som slog mig, det är väl inte den lilla brytaren som sitter på växelreglaget på motorn som har fastnat i intryckt läge. Annars så är det bara att mäta på tändspolen att det får ström, om den inte får edt så är tändningslåset misstänkt, får den det och du inte får någon gnista så kolla rotor, fördelarlock, brytare och kablar, får du gnista men den är gulaktig, då är edt troligen kondensatorn. Regulatorn har ingenting mrd det här att göra, bara med laddningen.

Prop och speed på långholmen i Stockholm ( tror jag att dom heter) tar ca ca 500:- för att byta och vulka ett nytt centrum i din propeler.

Margie ligger på Roslagsgatan 14 http://www.margie.se/

Prop och speed på långholmen i Stockholm ( tror jag att dom heter) tar ca ca 500:- för att byta och vulka ett nytt centrum i din propeler.

Det är just vad som brukar hända om CDI´n är trasig, det är ofta någon komponent som utvidgar sig med värmen. Därför sitter ofta CDI´n fast på någon värmeavledande fläns monterad med värmeledande pasta.