Karljohansson

plattång och grabba tag i den "skruven" som ger igenom i mitten då antar jag? eller mellan impeller bladen?

Vad brukar ni använda för verktyg för att få ut impellern, funderar om man ska köpa med polygrip/skruvmejslar alternativt bara köpa en impeller pully, funderar på testa nedan, oklart om nån av dem passar bra, några andra prisvärda alternativ?

Det låter vettigt, körde motorn igår i cirka 1,5 timmar och temperatur bra och vatten flödade bra, nu ligger båten och väntar upptag, så blir att sätta in en ny impeller till våren, tänkte ta ut den gamla när båten väl står på land och den är konserverad. tack alla för bra inputs och tankar, ovärderligt med er input här i forumet!

Ja tänkte med på dess vinkel måste satts in åt fel håll, för finns väl rätt och fel håll vill jag minnas så vingarna böjer sig rätt ?

lyckades ta en bild också på impellern, se nedan, den ser väl helt fin ut? har iofs inte tagit ut den så kan inte se andra sidan, ska ta ut den om nån vecka efter att jag kört fram båten för upptagning

var förbi båten och kollade in impellern, på något sätt har den klarat sig, det enda jag såg se filmen nedan är att baksidan mot väggen så det ev. lite slitet ut, får kanske ta ut den för att vara helt säker? sen filma jag lite hur sjövattenledningarna flödar, de verkar vara rätt långa så kan säkert vara en hel del vatten i dem och går via en backventil så även när man stänger till sjöventilen så borde det vara kvar vatten i dem? https://drive.google.com/file/d/1qyJfKlRTclMme1g-LvXrR7neTXOLIl4J/view?usp=share_link https://drive.google.com/file/d/1wpV2kyMmA5a3CKswl6iLrAkL-pTHCl2Z/view?usp=share_link

för att byta impeller kolla lite förstått nedan - vara försiktig så man inte skadar hållaren, i brons - använda exempelvis polygrip och långsamt jucka den utåt - köra zipties för att få in ny impeller - ev. ha lite sandpapper väldigt finkornigt för att ta ned gammal packning om den sitter fast - byta packning - smörja med medföljande smörj 1) Vad tror ni om ovan? några fler bra tips för uttag och insättning ny impeller? Sen för att leta gammal impleller delar, där har jag inte hittat några bra råd än, men är väl att följa flödet och se vad jag hittar, vart är det vanligaste stället att de fastnar? Utifrån sprängskissen nedan är det ju väldigt litet rör in och ut, så kan ju knappast vara stora delar 2) tips idea hur jag letar delarna bäst? bild nedan är sprängskiss från motorn

Bra bilder lär ju se när jag öppnar upp imorgon hur den ser ut, dock funkar ju min impeller fortfarande, kom ju ut vatten som vanligt när jag fortsatte köra i min okunnighet efter att jag kört torrt ett tag och drog öppnat ventilen, hade en impeller sett ut som ovan borde ju vattenflödet nästan inte komma alls

Avgasslang så bör man väl se om den är trasig eller att den läcker ?

Taget! Det implementeras direkt !

Har fått lärt mig att man alltid ska stänga genomföringar när man inte är vid båten, men kanske är lungt och lämna de öppet? Vad är risken?

Jag gjorde olje byte och filterbyte tidigare i veckan på min LDW702 Lombardini motor, vid oljebytet var jag fokuserad på det och av misstag så glömde jag öppna sjövattenintaget till kylaren, körde motorn en stund, är osäker hur länge kan ha varit upp till nästa 2-5 minuter, började märka något var konstigt för det började komma en liten droppe kylvatten (sötvattnet) vilket jag inte sett tidigare och då stängde jag av , antar det var pga att det blev väldigt varmt vattnet ev. ånga? varpå trycket ökade och det började droppa liten vatten genom packningarna Hade inte riktigt koll på hur snabbt det kan bli kritiskt med ovan, så körde motorn lite efter detta och den verkade fungera som vanligt, vatten kommer ut osv. hade inte riktigt förståelse för hur kritiskt detta var 1) Funderar vad man nu bör undersöka och kontrollera, tänker mig nedan men vill gärna höra input tankar från er? - kolla hur impellern mår och byta (ligger i planen oaktat) kolla om några vingar gått av och ev. hitta dem eller gräva fram dem och de åkt vidare - kollar slangar kolla runt så inget ser ut att ha smält (om det nu går så snabbt?) efter koll på ovan kör motorn med ny impeller (eller bef om inget tappats) och se att temperaturen ligger kring där den brukar efter 10 min körning 2) detta måste jag ju undvika i all framtid, en ide är att sätta en sensor på genomföringen som gör att nån lampa lyser grönt eller rött när den är öppen eller stängd, nån mer tips på lösning för detta? Man borde ganska enkelt kunna bygga ihop nått själv, men borde finnas nått kitt för detta?

Var förbi båten igår, hitta offeranoden, se bild nedan, den behöver bytas, tappventilen på barbord sida satt stenhårt, så behöver göra nått med denna, hade dels kort hävarm på 5 cm så ska testa lite längre eller testa dra på wd40 rost lösande kanske? Alternativt om man pumpar ur kylvattnet ovanifrån? tänker om den är fastrotad eller nått kanske man riskerar ha sönder gängorna? Låter spontant tråkigt om man råkar göra detta Kollade efter tappplugg på styrbord sida, men den jag hittar nära luftfiltret verkar sitta på ovansidan vilket inte känns rimligt? Eller är det så ibland? Se bild nedan tagen under luft filtret däe en slang leder vidare kylvatten samt en ovan (kan vara att den bilden kommer som eget inlägg), ett alternativ kanske bara är att släppa lite på denna slangklämma och tappa ur vattnet den vägen?

Tackar! En fundering, om jag ska byta kylarvätska kan man då också behöva lufta systemet? hur gör man detta? Är det nån av skruvarna ovan kylpaketet då som ska släppas av? Lyckades hitta filmer också, delar dem här om nån annan i framtiden har samma fråga som mig, se film nedan för byte offeranod på Lombardini samt bränslefilterbyte

Tog några bilder, måste nån eller några av dessa? Har i språngskiss hittat att en har själva offeranoden, är det även den som tappar ur kylvattnet? kollat sida 44-45 men har svårt och orientera mig vart de är på bilderna

jag är rätt säker att det är denna han använt tidigare, är det enklaste kanske att bara tappa ur vattnet och kör med denna helt och hållet? eller ser du att nedan skulle kunna orsaka nått problem? Gjorde en lite film på länken nedan, är lite osäker om jag hittat där man ska skruva upp för att tappa ur kylvattnet, tänker jag rätt? https://drive.google.com/file/d/1UES2tdSfKZHTODclyl3PeARTJ1-hwvxX/view?usp=sharing

Har en lombardini motor Lombardini LDW 702M 2009 ska byta kylarvätska då jag har en oklar blandning sedan tidigare, tidigare ägare hade höftat lite med blå glykol blandning (vit förpackning från biltema), har utifrån tidigare tråd här fått hjälp att hitta lämplig kylvätska som blev denna som kommer blandas 50/50 https://www.biltema.se/bilvard/tillsatsmedel/glykol/glykol-longlife-fardigblandad-1-kg-2000052696 Här är instruktionsboken till motorn https://lombardinimarine.com/wp-content/uploads/products/downloads/manuali/Focs_Manual_EN.pdf Har tidigare sett att kylvattnet är lite rosigt och tidigare bladning med glykol är annan. Funderar om man bör rengöra först inför ett byte hitta de nedan https://www.biltema.se/bil---mc/bilreservdelar/kylsystem/kylare/kylarrensning-443-ml-2000017083 https://www.seasea.se/systemrens-för-kylsystem-1l Funderingar tänker mig följande steg 1) tappa ur kylvatten 2) fyll med nytt vatten + rengöringsmedel , kör igenom motor så den bli varm och den öppnar sig, så den blir iaf 80 grader 3) låt stå en natt 4) töm 5) fyll på med nytt kylvatten + glykol ovan. Ett alternativ är att bara köra igenom system med färskt sötvatten en omgång och se om det räcker? men å andra sidan har jag ny glykolblandning än tidigare så kanske är bra att köra igenom ? Kylvatten alternativen ovan spelar det någon roll kring val där? Finns det andra bra alternativ? Något jag bör tänka på inför detta som man lätt missar eller gör fel första gången? gjorde även en film på motorn se nedan, verkar finns två skruvar under jag misstänker är för tappa kylvatten , vilken är rätt eller båda? https://drive.google.com/file/d/1UES2tdSfKZHTODclyl3PeARTJ1-hwvxX/view?usp=drivesdk

då fattar jag, det känns spontant som detta är enklaste lösningen för mig, ska undersöka bilteams relä och ta bort befintligt, kan jag reducera komplexiteten i installationen är ju det positivt tänker jag. Den kommer dock sitta nära motorrummet, lät inte som den var Ignition säker när jag läste instruktionsboken, men borde ju finnas fler liknande med samma funktion att de bara går åt ett håll bra tips, över vintern kan man kanske då kopplas ihop hushållsbatteri och startbatteri och ta bort relät över vintern, på så sätt få underhållsladdning från solcellen genom båtpresenningen, borde kanske räcka, 67w solcell har jag, eller behöver det underhålls laddas separat ändå kanske?

tror det, det är alltså enkel väg 3 meter, sen en retur kabel på 3 meter, så total 6 meter, men tolkade hemsidan som att returkabelns längd hanteras genom att jag fyllde i antal ledare = 2, och längd på vardera 3 meter, så 3*2=6, tänker jag rätt?

Jag kan ha använt fel begrepp misstänker jag, det jag har idag är blue sea m-Series Automatic Charging Relay - 12/24V DC 65A 7601 https://www.bluesea.com/products/7601 den kombinerar hushållsbatteri och startbatteri givet viss spänning under viss tidsperiod, min fundering är dock hur snabbt den agerar, för när jag kommer till båten och det är en solig dag, då kommer solcellen göra att hushållsbatteriet regelbundet ligger på en spännignsnivå som gör att relät är i close (float ligger på 13,8 volt och bulk på 14,4 v), när jag sen då drar igång motorn, så går väl startmotorströmen från både hushållsbatteri och startbatteri normalt är väl detta helt ok, men i mitt fall är kabeln mellan startmotor och relä 1.1 meter, men sen är det cirka 3 meter sen från startbatteri till hushålls, så stark ström på så lång kabel gör det svårt att dimensionera den kabeln på rimligt sätt, så vill på något sätt uppnå så att systemet aldrig kopplar ihop startbatteri och hushållsbatteri vid start av motorn. För att uppnå det stod det att " blue sea m-Series Automatic Charging Relay - 12/24V DC 65A 7601" har en optional kabel som ska sättas på "SI" på den och på startnyckel kabeln som då ska gör att "blue sea m-Series Automatic Charging Relay - 12/24V DC 65A 7601" hålls öppen vid start men det kanske inte är en bra ide att använda optional kabeln? låt säga jag köper biltemas Skiljerelä, automatiskt Artnr. 25-219 så ser jag inte riktigt hur de skulle lösa mitt problem, bilteams kombinerar vid 13,3 volt (float på solcellen ligger på 13,8volt) --> både batteribankerna sitter i kombinerat läge vid start även här soliga dagar? sen måste kabeln mellan startbatteri och hushållsbatteri som är 3 meter vara 70mm då enligt beräkningen nedan. det blir rejält dyrt och troligen billigare att bara köpa en DC-DC laddare och ta bort relät och behålla befintliga kablar? några visa råd här?

Har ni några tips på bra skiljerelän? Alternativt om jag behåller befintligt men då måste jag lista ut hur jag drar en till kabel till startnyckeln, alternativt om jag kan dra från skiljerelät direkt till där motornyckel kabeln går in till motorn? Borde bli samma eller tänker jag fel? På det relät jag har så öppnas de direkt när man vrider startnyckeln med denna kabel insatt (har monterad idag)

Körde med denna nu, ovan måste valt fel då, får då att 25mm^2 ska fungera fint @Georg_Ohm, har du någon ide förslag kring hantering av VSR frågan?

var och mätte i båten idag, kabeln är 1.1 meter cirka, och går inte att göra kortare utan större ombyggnation, det låter som en 200 ampere bep (som då ska klara upp till 3000a under korttid kan vara en framkomlig väg då), alternativt om jag byter upp till 35mm kabel och sätter en 300 ampere istället frågan kvarstår dock hur jag ska hantera att VSR ev. kan vara i stängt läge vid Start (varpå även hög ström kan skickas mellan de startbatteri och hushållsbank), och min VSR klarar 65a står det, om man inte då kopplas in en kabel som också går till startnyckeln, men det är ett rejält jobb, mycket svår kabeldragning från fören till aktern. alternativet till detta är väl då att byta till ett annat relä eller kanske en DC DC laddare som inte kräver inkoppling mot startnyckeln? eller om man kan koppla sig in mot samma kabel som startnyckeln som går fram till motorn, eller finns det något som hindrar detta?

har denna VSR, i dagsläget har jag dock inte VSR kopplad till startnyckel kabeln som finns att koppla in (står som optional som då öppnar relä vid start), men det är inte gjort av tidigare ägare som valt att inte ha några säkringar, men funderar om den på något sätt ändå fattar att den inte ska ge closed vid start på annat sätt, läst igenom nedan men tolkar att sånt inte finns som reagerar så snabbt på ändrad spänning såvida den går över 16 v eller 9.5 v, osäker om det sker vid start av motor bra att veta är att jag har solcell som laddar på hushållsbatteri, dess float ligger på 13,8 v (enligt batteri tillverkarens rekommendation) det gör ju att normalt sätt är relä i combine när jag kommer till båten där hushållsbatteri laddar startbatteri (en en victronic mppt regulator), så när jag vrider igång starten så sitter hushålls och startbatteri ihop som regel tänker då följande, gärna input här - Sätta en 100A bep ANL säkring som leder till VSR (klarar upp till 3000a vid kort tid)& sätta en 200a bep ANL (klarar upp till 3000a) närmre batteriet för skydd mot startström och ev. sätta en kabel från VSR till startnyckeln, vad ser ni som vinsten med detta? https://www.bluesea.com/products/7601 se bild 2 nedan

Jag har testat kalkylatorn, hade också ett minne att längden på kabeln var viktig, antar man ska ange längd på kabel tur och retur? Fick då att kabeln skulle vara 50 mm^2. Har dock inte mätt upp kabelns längd mer exakt, får göras nästa gång i båten, tidigare ägare har satt 25mm^2 vilket hållit de första 2000 timmarna, men behöver ju inte betyda att det är rätt för det, dock verkar ju den 25mm^2 kabeln hålla för startströmmarna så långt Om jag tolkar ovan rätt då, så givet att jag behåller befintlig kabel om 25 mm^2 så kör jag sätta en säkring på 200a, då är frågan om startmotorn riskerar lösa ut den, dock fick jag tips om nedan ANL säkring på Sea Sea, som inte ska lösa ut vi kort peakar, säkringen är på 200a men ska klara upp till 3000a (antar i extremt korta perioder), men denna skulle väl även isf. kunna sättas lägre, men generatorn är på 115a, och säker med vissa större pekar, så 150a kanske hade gått med, men bättre med lite större kanske så inte motorn stannar på tråkigt ställe tänker jag. https://www.seasea.se/anl-säkring-bep-200a