zorigo

Från vad vi kunde se var stoppreglaget inskjutet, men ska absolut dubbelkolla det, tack för tipset! Vi köpte båten i höstas så har mycket kvar att lära och därmed; kan man följa vajern från stoppreglaget menar du? Vart ansluter det till motorn? Har inte lagt märke till platsen för det.

Möjligt, men bränsleflödet verkar funka fint fram till insprutningspumpen, konstigt om alger bara täpper igen i slutet av bränslesystemet, eller tänker jag fel? Det kommer inget bränsle till någon av de 3 spridarna, tänker att det kanske borde fastnat i en eller två av dem i så fall, inte alla 3? Om det nu skulle vara smuts i ledningar, hur gör man då?

Yes. Vi monterade bort insprutningspumpen, lämnade på service, och åtemoonterade i höstas. Innan detta dog den på tomgång. Efter servicen funkade den fint på tomgång samt övrig gång. Vi körde båten kanske en halvtimme-timme efter återmonteringen, samt körde den på land för vinterkonservering med glykol. Även då funkade den bra.

Hej! Håller för fullt på med vårfixandet av båten, inklusive test av motorn. Tyvärr gick det inte så bra och tar gärna emot era inspel. Den korta versionen: Motorn är en inombordare diesel VP MD17c. Vi har (troligtvis) lokaliserat felet till insprutarpumpen, som inte verkar bygga tryck. Finns det något "klassiskt" som kan hänt under vintern som man bör kolla innan man börjar plocka ur pumpen? Hade ute pumpen för service i höstas p.g.a. att motorn gick dåligt på tomgång och var rätt meckigt att få ut och in den. Det löste sig den gången dock, och detta är ett annat fel än då. Vi konserverade i övrigt motorn enligt motormanualen i höstas. Om ni inte kommer på något "klassiskt"; har ni några andra tips vad det kan vara eller vad vi borde testa? Den långa versionen: Jag har bifogat en bild med siffrorna jag nämner här inritade. Båten står på land för tillfället, så har kopplat på kylvatten via dunk. Vi förbereder allt och luftar enligt manual. Denna första gång kommer bränsle i punkterna 1, 3 och 4 (i min bifogade bild), precis som det ska. Vi startar därefter motorn för första gången på säsongen. Den går igång ganska snabbt. Jag har rätt högt varvtal på så drar ner det lite. Motorn dör efter att ha kört någon sekund eller två. Tänkte det berodde på minskade varvtalet såhär första starten. Försöker starta motorn igen, men nu händer ingenting mer än att startmotorn försöker förgäves. Vi luftar en till gång. Luftning funkar som det ska i punkterna 1 och 3, men nu får vi däremot inget bränsle i punkt 4. Vi kliar våra huvuden och testar även punkterna 2, 5 och 8. I punkt 5 & 8 finns bränsle, och det kommer än mer om vi pumpar vi handpumpen eller kör startmotorn, medan det i punkt 2 pyser ut lite bränsle precis när vi öppnar muttern men vi lyckas sen aldrig återfå trycket där igen (= inget nytt bränsle ut). Därmer misstänker vi att allt funkar fram till insprutningspumpen, 7 i bilden, då vi har bränsle i punkt 3, men sen inte i punkt 2. "Men vi fick ju bränsle i 4 första gången?" tänker både vi och ni, och det är sant, men vi gissar att det var bränsle som låg kvar sedan sista färden i höstas. Troligtvis var det det bränslet som dels pös ut p.g.a. tryck vid luftningen och som dels gjorde att motorn kunder dra igång i någon sekund, innan det tog slut och motorn därefte rinte får nytt bränsle. Vad tror ni? Håller vår teori om något fel på pumpen? Vad skulle det kunna vara i så fall? Den gick som en klocka efter servicen i höstas.

Hej! Nybliven båtägare här. Jag är novis på såväl båtar som 12-volts-el, så behöver er experthjälp om nedanstående. Jag har 1 st startbatteri och 1 st förbrukningsbatteri (så jag inte står och inte kan starta motorn en vacker morgon). Jag har 1 st generator i min utombordare. Jag har 1 st mindre men permanent monterad solcell (tänkt att permanent underhållsladda) samt 1 st större men flyttbar solcell, samt 1 st solcellsregulator som är dimensionerad för att klara belastningen av de båda solcellerna samtidigt. Jag vill nu ha funktionaliteten att när generatorn går, så laddas båda batterierna. Jag vill också gärna (om det går) att solcellerna laddar båda batterierna, men det är OK om jag behöver välja 1 av dem. Jag vill dock inte ha batterierna permanent parallellkopplade då det verkar riskera slita på dem och batterierna är olika gamla/slitna. Jag är också rädd för att om man plockar ut mer el ur det ena batteriet och sedan kopplar ihop dem så uppstår en strömrusning som inte är lyckad. Jag tänker därför att man borde kunna koppla såhär: Motorn och generatorn i utombordaren kopplas till startbatteriet. Startbatteriet kopplas till ett skiljerelä. Skiljereläet kopplar jag till förbrukningsbatteriet. Till förbrukningsbatteriet kopplar jag min solcellsregulator, och de två solcellerna är i sin tur inkopplade i regulatorn. Skiljereläet slår på/kopplar ihop batterierna vid 13.3 eller mer volt. Det slår av/kopplar ifrån de två batterierna vid 12.8 eller lägre volt. Batterierna ger ca 12.5 volt när de är fulladdade. Alla solceller och regulatorn anger spänningen till 13.5-17 volt. Jag gissar därmed att man, med min föreslagna koppling, borde få funktionaliteten att när generatorn eller solcellen ger så mycket kräm att det laddar så kommer man upp i över 14 volt och skiljereläet kopplar i så fall ihop batterierna och laddar båda. När man stänger av motorn/solcellen inte ger kräm längre/allt är fulladdat(?) så kommer man så lågt i spänningen att batterierna kopplas ifrån via relät. Har jag fattat rätt ovan? Finns det risker med kopplingen? Kan t.ex. strömrusningar mellan batterierna uppstå om de är ojämnt belastade i uttag och sedan kopplas ihop p.g.a. med skiljereläet när t.ex. motorn startas eller solcellerna ger mycket kräm? Om ovan är bananas, några tips på hur jag bör göra istället?