FelixContentus

Hej på er! Läste bara lite snabbt. Översatt till svenska pratar man om Ed doppfärg, normalt sett fins 2 varianter . Anodisk och katodisk, du för googla själv eftersom det inte fins plats här för genomgång. Katodisk Ed vattenburet är den metod som ger bäst resultat. det fins i dag 2 leverantörer av denna färg och det är en dyr och avancerad process. I princip alla fordon (Bilar) är grundmålade med den metoden. Men då talar vi tunnplåt!!! Även om det är Katodisk ED så är fördelen att godset har ett jämt skikt med färg överallt! Klart bättre en Kina doppat skräp. Sedan ska man ha i åtanke att enda anledningen att Yamaha har valt att samarbeta med Mercury var för att komma åt deras färgsystem och alulegering på växelhusen. Problemet med galvanisk korrosion uppstår bara om det är bar metall i kontakt med någon form av elektrolyt (salt vatten). Jag kan inte se att faran för korrosion är större än för vilken utombordare som helst på marknaden. Var bara noga med att följa instruktionerna.

Då är väl jag Rally Kalla som blåser på alldeles fö--jla fort, och om alla med sommar och dubbfritt. Fyrhjulsdrivet kör jag också, dessutom diesel som borde förbjudas. Konstigt att jag inte kört av trots att jag snittat 5000 mil om året de senast 12 åren. Skämt o sido och för att återgå till ursprungliga ämnet. Jag ställer mig frågande till påståendet att det skulle vara miljövänligare med dubbfria däck. I varje fall om man väger in all salt som öses ut på vägarna. Sluta salta måste vara bättre för miljön än att salta som vi nu gör. Kolla hur träden ser ut längs vägarna! Hela debatten är som en form av rysk roulett. Vi vet att dubbdäck river upp mer gummirester än dubbfria. Men vi vet inte hur många fler per år som dör av den ökade mängden. Däremot vet vi att 9 personer fler per år dör redan nu för att de inte haft dubb. Skulle alla sluta med dubb lär den siffran öka med motsvarande % som skillnaden utgör. Om alla körde dubbfritt så "tror" experterna att partiklarna ska minska i "Storstäderna" vilket skulle minska risken för människorna i Staden att få i sig giftiga ämnen. Man tror då att det ska ha en positiv inverkan på folkhälsan! Samtidigt vet man att saltet som man öser ut är direkt dödligt för vegetationen i närområden av vägarna. Det här är bara en analys av vad som faktiskt sagts i debatten. Ena sidan är att folk dör och lemlästas "garanterat" och den så kallade miljö sidan är att det kan vara så att folk dör! men bara i storstäder och då förutsatt de är ute typ hela dagarna. Jag är skeptisk.

Som jag redan sagt tidigare, kolla med http://www.blastring.se/Jag var förbi Stor Stockholms blästerservice i dag. Går ni ihop i en båtklubb och förbereder allt med pressar och täckning mm så kommer ni ner runt 3000 per båt! Räkna med att de hinner 3 båtar på en dag och då blir priset lågt. Just nu har de relativt lugnt. Allblästring har högtryck och knappast tid att titta att båtar för tillfället.

Torrboll är tidernas största bluffprodukt. I segelbåten hade jag en elektrisk luftavfuktare, och då kunde jag se hur mycket fukt det egentligen är i en tillstängd båt, och det är rejält. Mer än tio liter vatten drog den ur luften på mindre än ett dygn innan det började att avta, jämför det med den skvätt vatten torrbollen samlar in på en hel vinter, här snackar vi en fjärt i universum. Det där med fukt i luft är knepigt. Varm luft kan innehålla betydligt högre andel vatten än kall. Kan man få ner Rh när det är några + grader så lär man slippa problem vid - helt. Tittar man på mollierdiagrammet så blir det solklart (om man lyckas tyda det).Luft temp i °C längst till vänster. Vatteninnehåll högst upp. De böjda linjerna är Rh (mängd fukt i % i luften) Gradtalet i böjen har med daggpunkt att göra, det kan man bortse från.

Jag tänker köra en sniklösning med manuell urkoppling av backventil. Jag har inget behov av att känna rodret i ratten och när jag kör via rorkult så använder jag inte Autopilot. Jag sätter en bypass på vägen så är problemet löst!

Kolla med Storstockhoms blästersevice. Jag vet att de är riktigt seriösa och följer alla miljölagar om farligt avfall mm samt att de har stor erfarenhet av båtblästring. Jag vet inte vad de tar men skulle jag få ett mycket lägre pris skulle jag bli tveksam. Det är hanteringen av avfallet och den extrakostnad det medför som gör skillnad på blästrar och blästrare. Reglerna för alla som håller på med farligt avfall har skärpts rejält de sista 2 åren.

Hehe. Det var där jag läste om lösningen med backventiler. Jag har dem i åtanke men vill se vad jag får för helhetslösning via Navico. Även deras reglage verkar trevliga. Jag ska åka förbi dem i morgon!

Ok! Jag var in till Sea Sea i dag med önskelistan. Det blir nog byte till hydraulstyrning.

Hej! Hur är det med Mekanisk autopilot vs Hydraulisk? Jag har styrning från 2 styrplatser, men den ena är direkt på roderaxeln! Jag behöver koppla bort backventiler från hydraulsystemet om jag ska kunna styra från den om jag byter till det. Men det går. Är mekaninska Autopiloter bara strul?

Nytt huvudbry! Autopilot hydraulstyrning . Hade ju tänkt köra med mekanisk Lowrance autopilot. Nu har jag hittat att det finns hydraulstyrning utan backventil så man får känsla och kan använda roder. Över Navigation och fråga .

Jag tror jag är med på vad du menar då jag läst lite om hur man gör med träbåtar. Haken är att jag inte vill ha exakt pass på hylsan. Anledningen är att den inte kommer exakt i linje med motorn eftersom den inte är det nu. det är inte mycket det felar men för mycket för att jag ska tycka det är OK.

Japp! Jag tog med hela klabbet inkl bilder. Efter lite funderande så kom Johan fram till att en Epoxyhylsa är smartast alternativet. Eftersom att denna hylsa är grövre än den gamla så måste jag borra upp hålet. Det kan låta enkelt att borra upp ett hål men detta kommer nog vara ett av de knepigare projekten att genomföra. Det gamla hålet är ca 50 mm och det nya skall vara min 60mm. Min plan är att först plugga det gamla hålet så jag kan använda en hålsåg för att borra ett nytt grövre hål. Jag tror 63mm blir lagom. Då har jag lite vingelmån och kan få in kanylen från epoxi sprutan i skarven mellan rör och skrov. Jag tar först en hålsåg som ger rätt diameter på spillet och borrar ur ett antal i plywood. Dessa limmas sedan in i gamla hålet. sedan är det "bara" att borra på! Men innan detta ska motorbädden vara klar

Back har rätt angående ursprunget. Jag tror att begreppet för bågen har att göra med hur Porsche Targan såg ut från början. Kolla på en gammal 72a så förstår man varför.

Det är lite "Inter"varning på den.

Mycket riktigt så fick jag bra svar på mina frågor angående axel, tack för det Pentax. I dag var jag och besökte Capell Marin. De räknade fram attaxeln måste upp til 35mm från nuvarande 30mm. Mycket riktigt så var rekommendationen efter att de sett vad som satt "BYT ALLT". Nemas problemas! Jag har ju förstått att det är n ganska omfattande operation så det ska bli spännande att se hur j---t det är. Jag misstänkte att det värsta skulle vara att få bort eländet som förmodligen sitter som berg. Åtminstone så Capella minst sagt förvånad ut när jag sa att jag kommer in med axel och rör i morgon. Jag började med att karva bort så mycket som möjligt av plast och spackel runt stödlagret,övre skruven var helt inbakad. Ut med skruvarna och rensa så mycket som möjligt. Efersom jag fortfarande är lite svag i högern så klarar jag inte att hacka så hårt och det kändes som röret och stödlagret satt stumt så fick det bli en annan lösning än våld. Jag tog och återmonterade hylsans övre fäste (gul pil) men sparade 5mm av gängen och sedan satte jag tillbaks axeln och återmonterade medbringaren på denna. Jag använde axeln som glidhammare och det räckte med tre smällar för att hylsan skulle släppa ur skrovet "Easy peasy". Så i morgon bä det av till Capella med hela rasket!

Yes! Helt riktigt!

Nei. Dette var åpenbart en vanskelig gåte å knekke.

Förutom Salongen så är båten känd för sin förmåga att ösa vatten över bogen. Vindrutetorkare är ett måste, JÄMT. Båtarna byggdes vid Bergens flygplats.

Harald är rätt men inte Nimbus.

Japp nytt är det tänkt att bli! Tänkte bara kolla så jag inte ställer till med något tok. Jag ska till Capella i nästa vecka och de får räkna fram vilken prop och axel mm som behövs. Nu vet jag i varje fall vad jag har. Tackar för det!

Nära men inte rätt! Båten är inte en prototyp! Den ska tydligen vara den första båten (av den inhemska sorten) byggd med salong så alla ser ut . Konstruktören och byggaren är namne med en Vikingakung som också gett namn åt et ett trådlöst kommunikationssystem (fast då på engelska).

Mannen på Taket tillhör släktet Frödin och har inte med flytetygets ursprung att göra.

Nä, Inte ens bilden är på en fjord . Bättre bild kommer här.

Det har jag svårt att tro. Båten är halvplanande snipa och den borde vara rätt dimensionerad. Jag höjer effekten för att den ska orka hålla lagom marsh även med last utan att behöva köra full gas.

Det blev allt ett litet hål i plånboken för Pappa. Axeln är bättre och nu får jag börja anstränga den lite grand. I dag blev det lite slipa och inpassa + Limma golvet i ruffen. Här körde jag med Epoxi som jag tixade rejält. Sedan började jag måtta för att bygga om motor fästena i båten. Är lite fundersam över en axelsmörjning så jag drog iväg en fråga till Mek & Teknik. Misstänker att jag kan åka på lite extrajobb pga av detta.