Henkemannen

Tack för olika tips. Planen var att lossa slangarna och hälla glykol i motorn. Helt omöjligt att lossa dem, satt som berget så jag gav upp... Alt 2 blev att fixa en tratt av en gammal Petflaska, muff på drevet, instruera sonen på tio år hur man startar och hälla i glykol som bara den i tratten. Efter ca 12 liter började det komma ut från motorn. Körde i ytterligare 4 liter och hoppas på det bästa

Finns det något att tänka på för att förlänga livet på drevbälgar på västkusten, gäller även på andra håll? Behöver/kan man göra något för att undvika påväxt på utsidan? Kan man blåsa på eller behandla med något för att de skall behålla sin smidighet? Inifrån eller från utsidan?

Inga knep hur lyckas med konserveringen OCH köra in glykol? Eller är det lika bra att satsa på att fylla motorn med glykol och sedan blåsa in lite spray i förgasare och genom tändstiften när motorn står still och köra runt ett par varv...?

De gamla träffarna är ibland de bästa!

Jag tycker hela diskussionen är intressant... När man tittar på Youtube filmer på vinterkonservering så här jänkarna speciella dunkar med trädgårdslang i, men vi måste alltid göra allt komplicerat och byggs egna konstruktioner. Kanske det som är skillnaden mellan folk som vill åka båt och mecka båt. Lite för få trådar för de som gillar att åka... Fördelen med båtlivet, det finns alltid projekt att ta tag i

Ber om ursäkt från början då detta är mitt första inlägg och min första inombordsmotor, Mercruiser 3.0 sjövatten. Först av allt vill jag bara tacka för en mycket informativ länk, bästa informationen jag hittat på hela nätet om vinterkonservering! Och jag jag har letat... Jag vill dock be om era kommentarer på ett spörsmål kopplat till att blåsa in konserveringsvätska i förgasare och cylindrar. 1. Jag dränerar motorn ok 2. Ansluter muff med glykolblandning ok 3. Startat motorn ok 4. Glykol sugs in i motorn. Termostat stängd 5. Nu kommer resterande glykol "bara" att cirkulera förbi, alltså inte in i motorn 6. Jag blåser in konservering i förgasaren ? Min fråga är, motorn hinner ju inte gå varm. Är det någon nackdel att konservera förgasare och cylindrar i kall motor. Som jag ser det finns det är alternativet en pool för att cirkulerar tills motorn är varm. Det skulle ju vara grymt smidigt ifall även förgasare etc fixades med kall motor. Ps Min lösning för glykol är att öss det i tratt som rinner ned till muffen och då samlar jag ju inte upp överskotts glykolen... DS Ps2 ungefär hur mycket glykol brukar ni bland ihop, snopet om man inte har tillräckligt... Ds