linushj

Bra tips. Jag tror säkert att b230 duger fint. Men som jag förstått det behöver jag modifiera vattenpumpen, och säkert något mer. Här en en tråd där någon gjort något liknande.

Den är absolut aktuell, men 40 mil bort, ej uppstartad efter renovering. Svårt att bedöma skick.

Det verkar tyvärr inte flöda över med gamla B23E på begagnatmarkanden. Finns dock gott om B230, men det verkar ju inte helt rätt. Nu är motorn i princip helt demonterad och skall in på bedömning hos motorrenoveringsfirma. Hoppas på ett vettigt prisförslag för borrning+nya kolvar samt en renoverad topp. Båten är i fint skick och jag tror kanske att rätt väg att gå är en helrenovering. En skrot-B23 kan ju gå sönder när som helst den också. Det får inte strula en sommar till

Lutar åt att leta efter en B23 bilmotor. För visst är enda skillnaden en annan kamaxel ? Och ev topplock med gjutnummer 405, alt 531.

Finns skador i ett av foderna tycker jag mig känna. Försöker leta efter ny topp, 405 och 531 verkar ju dock ligga lite högre i pris. Ska se vad motorrenoveringsfirmor tar för att göra iordning blocket. Lite kan jag skruva, men inte allt. Jobbar på kontor och har aldrig ens ägd en moppe.

Tack för info! Jag tror dock att jag ska försöka leta upp en annan topp, om den jag har nu är av fel modell.

Sitter en skylt på blocket, Aq145. Toppen är nog bytt för längesedan till fel modell. Tändningen är rätt inställt, i alla fall nu. Hur den var tidigare i livet är ju svårt att veta..

Nu är toppen borttagen och tyvärr såg det inte så roligt ut. Ganska tydligt var packningen skjutit(cyl 4) men dessvärre fanns fler problem. 2ans kolv har stora skador som jag inte kan förstå. Finns lite på 3an också, samt typ samma på toppen. Vad kan detta bero på? Noterade också att toppen har gjutnummer 160, alltså bytt någon gång.

Skulle du säga att limpan är helt skrot? Så här ser avgasporten ut. Hoppas få av toppen ikväll.

Nu har jag lyckats få till lite båtmek. Demonterat diverse prylar, typ värmeväxlare och avgaslimpa. Limpan tror jag har sett bättre dagar. Så här ska det väl inte se ut?

Glykolresterna såg jag ganska tydligt på kompprovarens "mätpryl", och kunde ana att tåndstiftet såg lite renare ur än dom andra. Värmeväxlaren läcker aningen någonstans, är väl läge att ta tag i det nu också. Har dock haft koll på glykolnivån och fyllt på någon enstaka deciliter i sommar. Det var ganska tydligt att hela expensionskärlet, (plåtlådan med påfyllnadslocket) bubblade över vid gaspådrag. Ganska säker på att allt läckt ut den vägen. Hoppas få till lite mektid ikväll, återkommer med bilder

Hej! Jag har en AQ145A i en Nidelv 18dc. Vid senaste båtturen kändes motorn något slö, inte riktigt samma acceleration som det brukar vara. Efter 5 min körning på ca 4000 varv stannade jag till och öppnade motorluckan. Möts av ånga och ett expensionskärl som är tomt. Glykol har uppenbart runnit ut och ligger under motorn. Tempmätaren låg på ca 80-90 grader, inget konstigt där. Oljetryck OK. Fyllde på vatten och puttrade in till bryggan. Provkörde motorn med öppet kylarlock och konstaterar att det bubblar I expensionskärlet över 2000 varv. Kompprov visar cyl 1-3 10-11 bar, cyl 4 15 bar. Kan ana glykolvatten på 4ans tändstift, även lite lite majonnäsfärgat på oljelocket. Kan det vara något annat än topplockspackning? Jag har bara ägd båten i ett år och till saken hör att tidigare ägare precis hade bytt topplockspackning. Känns konstigt att den skulle paja igen. Båten ligger nu på land och så fort tid finnes skall verktygen fram. Tacksam för hjälp!

Jag har ett garmin Bluechart för Halmstad - Oslo .(något sånt ..) skulle gärna vilja byta eller köpa ett kort med Vänern på. Mvh