Helleman

Det var den bulletinen jag syftade på som jag hittat, men det artikelnumret fick jag bara träff på, på utländska siter. Men tack ändå! 👍 Skickade frugan till en av våra lokala båtmeckar/butiker, och de hade spårryttaren! 😊 Har precis varit nere och monterat den. Ska provstarta den lite senare. Vred på tändningen iaf för att se om det håller tätt, tänker att pumparna borde pumpa upp ett litet tryck så att jag kan se om det läcker, utan att behöva starta. Men vid provstart vill jag att vi är två, en som vrider nyckeln och en som kollar på tryckregulatorn. Passade på att kolla att gasspjället öppnade fullt vid full gas, och det gjorde det, så check på det. Gjorde rent flamdämparen också, men tycker den var ganska ren redan. Bytte tillbaka till den gamla sensorn också eftersom den nya inte gjorde någon skillnad, och den gamla vet jag ju har funkat tidigare.

Beställde bränsletrycksmätaren igår iaf. Ska ner till lokala båtmecken och se om de har rätt spårryttare. Pratade med en kompis som är inne på att det skulle kunna vara tändspolen som spökar. Jag ska kolla tändstiften ikväll och se om jag kan utläsa något av det. Men kan en dålig tändspole eller dåliga tändstift ge de symptom jag har? Dvs att motorn inte orkar på högre belastning och kanske framförallt att den efter ett första försök till hög belastning, börjar gå sämre på låg belastning?

Fick bort plastbiten med filtret, men plastbiten tog skada, så jag vill ersätta det med en spårryttare. Hittade artikelnummer 21491831 för spårryttaren i den där Volvo Penta bulletinen, men jag lyckas inte hitta något ställe i Sverige att köpa det? Ni som bytt till spårryttare, var köpte ni era och vilka dimensioner har den? Tänker att det borde gå med vilken spårryttare som helst med rätt dimensioner? Medans ni letar fram svar så fortsätter jag leta på nätet, kanske har jag tur… Verkar iaf som att det inte blir midsommar med båten i år… 🙁

Provkörning idag med ny givare, men ingen förbättring. Motorn gick fint vid 1000 varv och ca 5 knop, ökade efter en stund till 7 knop, forfarande bra gång på motorn. Provade att långsamt öka kraften för att komma upp i plan, men den tappade kraft direkt och började ryka svartrök igen. Drog av och linkade tillbaka till hamn igen i 5 knop men nu gick motorn mycket sämre. Den gick ner på färre cylindrar lite då och då och det luktade mycket bensin från avgaserna. Detta pga att den inte gick på alla cylindrar antar jag. Så det kanske är bränsletrycket ändå. Det verkar ju faktiskt som att den inte går helt bra på tomgång/låga varv heller. Är i båten nu och ska ta bort ovan nämnda filter.

Blev montering och provstart idag. Funkade fint. Tidigare har motorn bluddrat och gått väldigt ojämnt efter start i kanske 20 sekunder. Har fått ge lite gas så att den kommit igång och börjat gå rent. Tyckte att den kom mycket snabbare förbi den ojämna tomgången nu med den nya sensorn. Ska förhoppningsvis ut och provköra imorgon.

Stort tack! Har fått hem givaren idag och ska ner och montera den ikväll. Får se om jag hinner testköra, men provstarta ska jag iaf göra.

Ok, kikade på en sprängskiss och ser nu att tryckregulatorn är den som jag kallar vakuumklocka, så då vet jag vad ni menar. Googlade spårryttare också, så nu fattar jag vad det är också. 😊 Förstår dock inte var den ska sitta, men om jag plockar isär och hittar silen, så lär jag förstå. Verkar ju plockas loss endast genom att ta bort ett clip som håller tryckregulatorn på plats. Artikelnummer eller storlek på spårryttaren? Är det denna tryckmätaren ni syftar på: https://www.hansenmarine.se/produkt/performance-tools-w80595-bransletrycksmatare-786069 Antar att den monteras på röret/pipen på tryckregulatorn som går rakt upp? Slangen rakt på och fästa med ett buntband? Edit: nu ser jag vad ni menar med ventilen som jag ska ansluta mätaren på. Den är ju precis bredvid tryckregulatorn. Men antar att det fortfarande är slangen rakt på med buntband? Eller har jag ett munstycke som passar ventilen i satsen med tryckmätaren som jag länkade till ovan? Edit2: Om jag lossar för att plocka bort silen; behöver jag lufta systemet på något sätt då?

Jo jag hittade sensorn, så det är lugnt. Bytte en precis likadan sensor på min Alfa Romeo 159 för ett antal år sedan där just tempdelen i sensorn pajjat… Vet inte om det fanns några reläer där dock, men den sitter ganska mitt på plenumet iaf. Bra att veta att du har en likadan motor. 😊 Då har du säkert svar på en massa andra frågor, såsom varför remskivan till servopumpen inte är helt linjerad med övriga hjul, vilket resulterar i en skrikande och snabbt sliten drivrem… 😁 Tack till lyckönskningen! 👍

Ok, tack för tipset! Dock borde det ju ryka mer även på tomgång om bränsletrycket generellt blir högre eftersom injektorerna jobbar på difftrycket i railen och inte det absoluta trycket, om jag förstått det korrekt. Men kanske att jag bara inte noterat lite mer rök på tomgång… Oavsett, ett mycket bra tips om det inte skulle lösa sig med givarbyte. Men, måste läsa på vad en spårryttare är. Tryckregulatorn, är det vakuumklockan? Eller var sitter den? Silen, sitter den på inloppet till tryckregulatorn? Är det bara att montera isär och plocka bort silen? Vad menar du med att sätta tillbaka plasten? Mätaren, montera på hatten på ventilen? Vilken ventil och vilken hatt? Hehe, ledsen för alla frågor, har meckat en hel del, men inte jättemycket med bränsle och bränslerail/list. Saknar verkstadsmanual för motorn. Finns det någon guide jag kan läsa någonstans? Uppskattar tipset jättemycket dock! 😊

På min befintliga sensor stod tryckt Boschnumret 0261230030, så sökte på det och fick träff på väldigt många sensorer i prisområdet 150kr upp till 1100kr. Beställde en sensor från NGK som ligger i mitten av prisintervallet. Kollade upp Volvo Penta original som heter 3859020 och kostar 4020kr! Hua! Eftersom den sensorn som sitter idag har fungerat så utgår jag ifrån att Boschsensorn med det Boschnumret är samma sensor, eller har samma spec, som Volvo Penta originalsensorn. Får se hur det går när sensorn anländer om ett par dagar...

Tog ut min Bavaria 27 sport med en Volvo Penta 5,7 GXI, på premiärtur idag. Gick bra när jag strosade ut i 5 knop, men när jag skulle dra upp den i plan så varvade den upp en liten bit, sen kände jag att motorn tappade kraft och det kom ganska mycket mörk rök bak från båten, alltså avgaserna från motorn. Temperaturer och oljetryck var ok. Motorn gick bra på låga varv direkt efter. Öppnade motorrumsluckan och allt såg ut och luktade bra. Testade försiktigt att öka farten igen och det gick en liten bit upp i varvtal, men sedan började den tappa kraft och röken kom igen. Känns som att motorn inte får luft, eller iaf att blandingen är alldeles för fet. Testade med öppen motorrumslucka utan skillnad. Tidigare ägaren hade samma problem med förlorad kraft (osäker på röken) sommaren innan jag köpte båten. Han gick igenom hela bränslesystemet för att sedan konstatera att det var en sensor i plenumet som hade en tempsensor i sig (kombinerad tryck och tempsensor tror jag det är) som var paj. Bytte sensorn och motorn gick som den skulle igen. Jag misstänker samma sensor, då den vid fel gör att motorn tror att den är kall, och ger en alldeles för fet blandning, vilket jag tror att jag råkat ut för nu, så jag tänkte testa att byta sensorn. Verkar lite bökigt att hitta rätt sensor dock, även om jag har artikelnumret… Har ni annars andra tips på vad jag borde kolla? Tycker ju att den sensorn inte borde gå sönder efter 2 säsonger, så att det faktiskt skulle vara den är inte självklart tycker jag…

Kom till att byta insats till bränslefiltret idag. Bytte från Volvo Penta original till ett Orbitrade. Dessa såg olika ut underifrån, se bild nedan. Volvo Penta till vänster. Känns det rätt? Har de olika funktion när jag dränerar koppen?

Så här ser skruven ut med original o-ring: Så här ser det ut när jag tog fram mitt o-ring-set från Biltema och hittade en o-ring som var precis lite mindre: Denna o-ring gick faktiskt att få in i hålet, även om den blev lite skadad, men inte totalförstörd som de o-ringar som är gjorda för drevet. Har en Biltema o-ring monterad nu, ska kolla imorgon att den håller tätt. Ja vad tror ni om det? Finns det ingen därute som har ett DP-SM-drev som kan dela med sig av sina erfarenheter?

Var nere idag och gjorde ett nytt försök med montering av o-ring. Tänkte jag kunde försöka med att hjälpa o-ringen in i hålet med hjälp av en liten flat skruvmejsel. Gick inte alls, o-ringen gick inte att få in. Mätte hålet till knappa 11mm i diameter och o-ringen på skruven till dryga 12mm… Tog lite bilder som kanske kan visa problemet. Som ni ser på bilderna är o-ringen ganska mycket större än hålet:

Jo, helt rätt, men man ska väl tömma koppen lite då och då och då undrar jag hur det går till.

Skruven är i rostriftt och ser ut som ny. Hålet ser väldigt bra ut också. Jag har känt och jag har tittat och jag har torkat rent inuti med trasa och papper. Inte superenkelt att se, men det känns bra med fingret och ser rent ut. Jag testade vid ett tillfälle en lite mindre o-ring i det packningskit jag fick och den gled in fint samtidigt som jag kunde känna att när packningen nådde hålet så ökade friktionen något, men fortsatte att ge konstant "fint" motstånd vilket för mig indikerar att ytorna inne i hålet faktiskt är helt ok. Utan packning går skruven in väldigt enkelt och fint också.

Fick mina nya o-ringar igår och testade att montera idag. Smorde in både skruv och o-ring ordentligt med växelhusolja, men samma problem nu, o-ringen skavs av och en del hamnar mot skruvskallen istället för att ligga kvar i spåret. Fattar inte konstruktionen och att dom gör det så himla svårt. Köpte flera set o-ringar så ska testa imorgon igen och denna gången ska jag prova att peta in o-ringen i hålet med en liten flat skruvmejsel, när o-ringen nått fram till hålet. Ska ju inte få vara så svårt att få till det på en sån viktig position kan man ju tycka. Riktigt dålig konstruktion om ni frågar mig…

Jag har också förstått att bränslepumpen är väldigt känslig, så det är nog lämpligt att göra så. Men menar du att jag ska tömma filtret genom att skruva av hela filtret istället för att lossa pluggen i botten och tömma ur vattnet? Eller syftade du på metoden när jag byter filtret?

Tack för svaren och tipsen Rascal och SkeppOhoy! Jag har en kran, men den sitter efter det första filtret som är på bilden. Men ni bekräftar det jag tänker, att det inte borde vara något tryck så det borde inte rinna något. Men en kontrollfråga angående tömmandet av koppen, dvs tömma på vatten, utan att byta filter. Är det bara att skruva av skruven i botten (den med gummipackningen) och låta det rinna? Kommer det rinna tills hela filtret är slut på bensin, eller är koppen på något sätt separerad från filtret så att endast vatten rinner ut tills koppen är tom?

Bumpar denna. Är det ingen som har erfarenhet av vattenavskiljande bränslefilter med uppsamlingskopp? Jag har sökt på nätet och på youtube för att hitta en beskrivning på hur ett sådan filter fungerar, men har inte hittat något bra. Vill bara vara lite förberedd...

Aha, ok, låter ju rimligt! Tack för tipset. Jag har beställt nya o-ringar som jag hoppas ska hinna komma innan sjösättning, så ska se till att ha skruven oljad också!

Den är rentorkad men blir ju insmord i växelhusoljan direkt jag monterar in skruven eftersom det är så mycket olja där. Men tanken har ju slagit mig att kanske borde jag fetta in o-ringen vid montering i spåret på skruven? Isf, vad för fett? Jag har ju finare fett som jag använder när jag servar min mountainbike (där jag för övrigt är noggrann med att fetta in o-ringar...).

Jag servar mitt Volvo Penta drev av modell DP-SM för första gången. Drevet sitter ihop med en 5,7 GXI-G, dvs V8 bensin. Jag har problem med att när jag monterar oljepluggen i botten av drevet (pluggen för dräneringen av drevet) så går o-ringen sönder, dvs pluggens packning. Pluggen har ett spår där o-ringen ska sitta i. Jag har köpt o-ringar som ska vara till drevet. Jag monterar o-ringen i spåret och sedan skruvar jag in skruven. Spåret är en bit in från skruvskallen. När jag skruvar in skruven så märks det ett tydligt motstånd när o-ringen når skruvhålet. När jag skruvar vidare skjuvs o-ringen av och delas i två delar där den ena biten ligger kvar i spåret och den andra hamnar mellan skruvskallen och godset på drevet. O-ringen skjuvs alltså i 2 delar innan jag skruvar åt skruven, så det handlar inte om att jag drar med för högt moment. När jag lossade skruven för första gången för att dränera drevet på olja så märkte jag att o-ringen var helt paj då också, vilket jag reagerade på. Med andra ord har tidigare ägare av båten haft samma problem… Ska det vara så här? Ni som har ett likadant drev, hur gör ni? Jag har varit i kontakt med 2 firmor som säljer dessa o-ringar till mitt drev och båda konstaterar att jag använt rätt packning, men ingen av dom kan förstå att packningen går sönder. Verkar som om dom aldrig hört talas om det. Jag torkade rent och inspekterade hålet och jag kan inte se att det är något fel där. Är det meningen att o-ringen ska gå sönder kanske? Känns lite skumt…

Jag ska byta mina bränslefilter inför sjösättning på min Volvo Penta 5,7 GXI-G som sitter i min Bavaria 27 Sport. Det ena sitter på motorn, eller närmare bestämt i samma fäste som bränslepumparna. Den är ju bara att skruva loss och montera det nya filtret. Tänkte prima filtret också, vet inte om det är nödvändigt. Det andra filtret däremot, det är ett vattenavskiljande med kopp (Volvopentanummer: filterhållare 877765, filter 857633), se bild nedan. 1: För att dränera vattnet då och då ur bränslet, är det bara att lossa skruven i botten av koppen och låta bränslet rinna ut tills det kommer ren bensin? Behöver skruven tätas med gängtätning eller liknande när jag skruvar tillbaka? Ska jag tömma helt, och isf, behöver inte filtret fyllas igen innan start? 2: När jag byter filterinsatsen, är det bara att skruva av insatsen, med koppen monterad, byta filterinsatsen och sedan fylla med ren bensin och montera tillbaka? Jag ska smörja packningen med lite olja, men finns det något annat jag borde tänka på? Det är ju inget tryck i systemet, så det borde väl inte fortsätta rinna bränsle när jag lossar något enligt ovan? Säkert basic-frågor för många av er, men första gången för mig och jag vill inte drälla med bensin i onödan eller riskera att bränslepumparna går torrt. 😊

Aha, ok. Ja jag fick inte ihop det riktigt då jag såg en video om SX och såg att det var singleprop och vet ju att VP brukar benämna duopropdreven med DP. Men du har ju helt rätt, jag har mixat ihop namnen fel. 😊 Tack för båda svaren! Då lugnar jag mig med bälgbyte till nästa vår. 👍