firefish
-
Innehålls Antal
1 041 -
Gick med
-
Besökte senast
-
Dagar Vunna
3
Forum Inlägg postade av firefish
-
-
Har surrat lite med Batteriexperten och de verkar kunniga, trevliga och serviceminded – mycket värt i min bok. Blir ett besök där under hösten för lite länsning av kontot
-
Jag tror att det enda sätt att få det att se ut som ett originalbygge – alltså inte påplastat efteråt – är att plocka av det gamla taket över styrhytten och antingen förlänga det eller bygga ett helt nytt. Misstänker att den befintliga bågen kommer att se konstig ut mitt på taket så jag skulle inte räkna med att kunna återanvända den, iaf inte på samma plats.
När det gäller ram så ska inte taket behöva någon om det görs rätt, däremot tycker jag att de stöttorna i aktern ska vara av trä likt ramverket till styrhytten. Då blir det snyggast, det brukar sällan bli bra om man blandar för många material.
Annat man kan göra för att förstärka fabrikskänslan är att tillverka nya grabrails som går i hela takets förlängning i linje med de som nu sitter på taket till styrhytten, det är sådana detaljer som gör helheten.
Tycker för övrigt inte att man ska oroa sig över att bygga om en båt, dvs "förstöra" en originalbåt. Var sak har sin tid och har man en båt man gillar är det väl bara att anpassa den efter de behov man har. Det enda önskvärda är väl att man gör det med finess och kanske tänker lite i termer kring eventuellt återställande i framtiden.
-
Enligt min mening handlar båtupplevelsen främst om känslor och personligen föredrar jag en stor lågvarvig turbodiesel alla dagar i veckan (någon nämnde fartygskänsla...).
Men, sen är det ju ekonomin också. Min förra båt, en 22 fots -76:a Searay daycruiser, gjorde jag en kortare uträkning på och kom fram till - minns på rak arm inte hur - att det skulle ta mig 18 år att köra in mellanskillnaden i inköpspris baserat på en säsongsdistans om 500 sjömil. Då räknade jag med ett restvärde på noll för båda motorerna (en kronslut diesel är inte mer värd än motsv. bensinare) samt ingen kostnad för kapitalet. Så det blev en 5,7 Mercruiser i den.
I nuvarande 24-fots kabinbåt hade jag gärna haft en diesel. Men återigen går det inte att räkna hem. En halvbra "köpagrisenisäcken" beggad AQAD41 på 200 häst (motsv. ungefär mina 270 nuvarande bensinhästar) kostar lika mycket som ett flong nytt 5,7 bensin longblock med runtikringdetaljer – svårt att räkna hem dieseln då. Visst gillar bensinaren bränsle men jag puttrar mest på lågfart och det kan jag göra i 5000 timmar med en V8. Värre tyvärr med en gamla skolans diesel som inte gillar att gå lågbelastad (=underhållskrävende). Framför allt då pentadelar tycks vara platinapläterade och cheva 350-prylar finns på eBay för växelpengar.
Och apropå säkerhet. En turbohus på en diesel blir varmt så ini... En V8 bensin ska aldrig bli mycket mer än handvarm på limpor och knän. Så, ett sprucket spridarrör kan få jobbiga konsekvenser på en gammal turbodiesel. I slutänden handlar det om underhåll och god koll på sin maskin. Varken diesel eller bensin är idiotsäkert.
Man ska upp i ganska stor båt och köra ganska mycket för att diesel ska löna sig.
-
Ska det stå över eller under bränsleytan? Dagens bensin innehåller ju etanol vilket är synnerligen aggressivt vilket ställer större krav på tätningsmedlet.
Normalt motorpackningssilikon lär fungera bra så länge som det inte är gängor under ytan.
-
Jag har inget sjövattensystem i båten vilket jag vill fixa under torrsäsongen.
Det enklaste skulle vara att skarva in sig på intaget till muggen – om inte annat slipper man en genomföring att oroa sig för – men jag ser två nackdelar med det. Den ena är att intaget sitter på samma sida som gråvattenutsläppet, dvs diskar jag med sjövatten riskerar jag att vattnet går "runt". Den andra, och betydligt mindre tilltalande, är att sunkvatten från toan riskerar att gå bakvägen via sjövattenslangen upp i kran i pentryt, något en backventil skulle lösa om det finns några pålitliga sådana.
Vad säger ni? Är det möjligt för svartvatten att gå baklänges i sjövattenslangen (äldre Jabsco som ska bytas eller renoveras)? Eller behöver man ens noja över skrovgenomföringar, är det bara att ta fram borrmaskin och skrida till verket?
-
Hur stor båt vill du ha? Ligger en Jupiter 30 på blocket med dubbla relativt nya dieslar. Visserligen axlar men lättmanövrerat ändå eftersom det är två.
Personligen skulle jag välja drev om det handlar om en motor. Om det är två är axlar fint eftersom det inte är lika underhållskrävande (dyrt) som drev. Räkna lite på hur många distans den ökade förbrukningen motsvarar när det gäller drevunderhåll.
Räkna inte bort bensinare. När jag köpte min förra båt, en SeaRay 22-fotare, räknade jag ut att skillnaden i förbrukning/inköpspris båt mellan bensin och diesel (med motsv. prestanda) skulle ta 18 år att köra in om jag snittade på 500 distans per år. Då tog jag inte höjd för eventuella haverier - marindieseldelar verkar generellt sett vara guldpläterade till skillnad från bensindelar. Personligen tycker jag också att komforten är bättre med bensin, mjukare och tystare gång.
-
Att flytta startbatteriet är en god idé, dessutom lär funktionen bli bättre.
Min aversion mot Biltema är djupt rotad, möjligen objektivt grundlös men trots allt baserad på egna erfarenheter. Och när det gäller garantier hjälper en generös reklamationspolicy föga när man som jag har i bästa fall två timmar till närmaste butik (förutsatt att jag ligger i hemmahamn). Då betalar jag hellre dubbla priset om det innebär en väsentligt minskad risk strul.
-
Jag har just köpt ny(gammal) båt och tänker viga vintermånaderna åt lite uppgraderingar.
Först lite info:
Batterierna sitter fram i förpiken – ett start och två förbrukarbatterier.
Battery master är av typen off/start/båda/förbrukare.
Ingen automatik utan allt är manuellt.
Det sitter en fin voltmätare så man kan ha koll på spänningen – ingen omedelbar risk för okontrollerad djupurladdning.
Startbatteriet är kass och ska bytas.
Förbrukningsbatterierna är våta och jag gillar inte tanken på gasurladdning i ett relativt oventilerat utrymme. Tänkte därför byta till troligtvis AGM av bra kvalisort och med så många Ah jag får plats med/har råd med.
Jag ska installera solpaneler, så mycket jag får plats med på ett vettigt sätt vilket torde bli runt 100 W.
Jag gillar tanken på att ha all el avslagen, alltså battery master i off. Däremot finns det vissa komponenter jag vill ha konstantplus på – läs; länspump. Alltså kommer jag att installera en ny konstantplusbus (kpb), om sådan inte finnes (har inte hämtat båten än...).
Frågor:
1. Är det vettigast att koppla solpanelerna till förbrukningsbatterierna enbart och sedan koppla dem till kpb? Eller ska jag ha alla batterier laddandes via solpanelerna och koppla startbatteriet till kpb? Jag lutar åt det första alternativet.
2. Hur fanken vet man vad man ska välja för batterier? Det enda jag vet är att jag av olika orsaker inte vill ha Biltema. Vill inte betala löjliga överpriser men samtidigt värdesätter jag att allt fungerar utan krångel så jag är beredd att betala för kvalitet.
3. Jag vill eventuellt ha någon slags automatik på förbrukningsbanken som skyddar mot djupurladdning när jag är ute med båten. Vid kaj ser jag dock helst att länspumpen får gå tills varenda mAh är slut – vad nytta har jag av friska batterier när båten ligger på botten? Finns det någon slags dual function-automatik?
Tacksam för svar
/Magnus
-
Hej.
Jag är ny här och funderar på att köpa mig en Dino eller en Gambler. Har haft en förkärlek för den sedan jag för ett par år sedan såg en Gambler (med Cummins) glida in vid Gåshaga. Vacker båt som dessutom verkar gå fint.
Jag har sökt efter information om Dino/Gambler men i princip kammat noll. Allt är av intresse, både historik, egenskaper, tekniska data (skrovform etc), allmänna intryck och liknande.
Vad ska man som Dino-spekulant tänka på? Finns det några typfel?
Tips, idéer och förslag mottages tacksamt.
Mvh,
Magnus
Sjövattenintag - delat mellan mugg och pentry
i Mek & Teknik
Postad
Med gråvatten menar jag från diskhon. Vill ju inte suga in gammalt diskvatten som jag just spolat ut.