Kjell64B

http://www.nautikulma.fi/index.php?type=0&id=964 Nu är Kinamotorn införskaffad och nu återstår det att se hur den fungerar. Lite olja hade droppat ur en slang och ner på bakslaget. Kollade varifrån det kom och konstaterade att det var från en slang var slangklämmare var för löst åtdragna. Kollade sedan alla skruvar jag kom åt och konstaterade att de var onödigt lösa varpå jag drog till dem alla. Har nu också kopplat elen och allt fungerade som det skall. Senare blir det att starta motorn och kolla hur den går. Kommer att försöka skriva kontinuerliga iakttagelser. Till min natur hör att pröva sådant som är annorlunda, att ge det annorlunda en chans. PS! Tar bort alla kommentarer som inte på ett sakligt sett berör motorn.

Vilka storlekar och vilken stigning skulle du rekommendera? Enligt den ena tabellen jag har skulle det behövas en 17 tums propeller med stigning 9 för att göra 10,2 knop.

Jag hade skrivit fel väg 1:5 Lägg också märke till att den på 2000 varv och utväxling på 1:5 och en propeller på 19 : 17 (med 300 varv) är den gamla motorn den nya har 3000 rpm och 2:13 och propellern jag siktat in mig på 17 : 12. Men den här tråden har blivit så råddig så får nästan lust att ta bort den!

Det var inte lätt det här med att välja propeller. Här är en video som gör det lättare att avgöra om det är en vänster eller höger propeller. Den här sidan tycker jag också har varit behjälplig. http://www.tekno-marine.fi/netTuote08sivu76.htm

Den förra motorn var en 40 hk Diesel motor med max varv 2000. Utväxlingen på bakslaget var 5:1 och med den gjorde båten max fart med den och 19:17 propellern var 8 knop och marschfart 7 knop.

Låter inte troligt alls. En plastad träsnipa med den längden ligger nog kring eller över 4 ton. Du behöver troligen en mer än dubbelt så stark motor för att kunna ha en ekonomifart på 8-9 knop. 46 hk klarar nog inte ens det på maxvarv, vilket inte är ekonomiskt eller trevligt för motorn . Bärplan gör inte så värst stor skillnad med så liten motor , kommer motorn idag upp i sitt normala marchvarv så finns ytterst marginella vinster att göra med att experimentera med att byta propeller heller . Vad jag förstått så finns en tumregel på cirka 5 hästkrafter per ton båt. 4 x 5= 20 hk I vårt fall valda notor har har marginalen på rätt sida. Men det där med fart är nog inte så viktigt. Måste bara hitta en lämplig propeller. Den som är på bild är en 19 tums med en stigning på 17. https://www.youtube.com/watch?v=lxN0mqkif_g Lite ot men kunde inte låta bli. Kalle Jodå den har jag sett många gånger. Vist går det om man vill. Men jag njuter vanligtvis av att vara på vattnet och "putta" fram i maklig takt. Det där att det inte går så fort inger en stämning och harmoni som inte infinner sig då det går fort. Har man möjlighet att köra fortare gör man det lätt på tråkigare avsnitt.Men jag har nog funnit att det går att ta sig fram långt fast man kör sakta. Det är dessutom mycket billigare. Man behöver inte må dåligt över hur mycket pengar som rinner iväg varje gång man ger sig ut på en tur. Det tuffande ljudet är också härligt.

Låter inte troligt alls. En plastad träsnipa med den längden ligger nog kring eller över 4 ton. Du behöver troligen en mer än dubbelt så stark motor för att kunna ha en ekonomifart på 8-9 knop. 46 hk klarar nog inte ens det på maxvarv, vilket inte är ekonomiskt eller trevligt för motorn . Bärplan gör inte så värst stor skillnad med så liten motor , kommer motorn idag upp i sitt normala marchvarv så finns ytterst marginella vinster att göra med att experimentera med att byta propeller heller . Vad jag förstått så finns en tumregel på cirka 5 hästkrafter per ton båt. 4 x 5= 20 hk I vårt fall valda notor har har marginalen på rätt sida. Men det där med fart är nog inte så viktigt. Måste bara hitta en lämplig propeller. Den som är på bild är en 19 tums med en stigning på 17.

Hej Jag skulle behöva hjälp med val av propeller till en Snipa, 10 meter lång (vattenlinjen ca 9.30) och 3.30 bred och går enligt tidigare ägare på ett djup av 0,8 m. Uppskattad vikt på den plastade mahogny eller teak båten är ca 3000 - 4000 kg. Motorn har 46 hk och topp varv på 3000. 35 milis axel utväxling 2,13. Det är frågan om en nyinstallation. Funderar på ett bärplan, inte så att den börjar plana men som lite skulle motverka att den sjunker så mycket i aktern. Skulle jag då kunna få en ekonomi fart på ca 8-9 knop? (Farten dock inte så viktig) Ps. Tillägg gjorts efter första kommentaren.

Tack! Jag står just i råd att köpa en sådan motor men i Finland där exsakt samma motor heter TD-Power. Den modell jag funderar på är TDME485 (46hk). Vad berodde kabelbrotten på? HAde du i mistag brutit kablarna eller var det något fel på kablarna? Vilken väg roterar propeller axeln, vänster eller höger? Håller på och funderar vilken propeller jag skall ha på motorn. Har en 33 fots snipa typ högsjömodell och kommer väl att liga på ca 8 knop.

Hej! Hur gick det? Jag har ett liknande projekt på gång och har god tro för att det skall lyckas. Man kommer långt med god vilja och god tro. Jag tar bort allt det som är ruttet och erseter det med båtfaner och limmar troligen fast bit för bit. Möjligen skippar jag limmandet och bara fäster det från insidan så att det tål tryck utifrån. Från denna sida hämtar jag tipps http://www.nilsmalmgren.se/Laddas/NM_S_Batbroschyr.pdf

Nåja det torde ju gå, jag har ett backslag men vet inte om den passar på splines. Men det lär ju finnas konverteringar för splines. Denna tråd går tydligen inte att ta bort mera men torde avslutas här. Ifall att jag skaffar den aktuella motorn och konverterar den så ska jag berätta hur det går.

Någon som vet hur lämplig en Mazda 2200b disel från år 1989 är att marinera? Finns det lämplig koppling, bakslag (eller vad det nu heter)? Värmeväxlaren gör jag själv.

Som jag förstår det torde man ju kunna plocka bort allt trä från båten, om man vill, stärka där det behövs och bygga nytt där det behövs. Då skulle båten sakta förvandlas från kombinerat plastad träbåt till plastbåt. Materialet under det övertäckta däcket är dock intakt. Själlv ser jag ingen nödvändighet, annan en bygnadsetisk, i att byta ut det gamla materialet till nytt av samma slag. Det viktiga är att båten håller och kan utföra det den skall.

Hej Jag har köppt en gammal träsnipa i mahogny som blivit plastad för många år sedan. Den har stått på land sedan 2007 med bristfällig övertäckning de senaste åren. Styrhytten och förkajuten är övertäckt och också den plastad, men plasten (glasfiber heter det i Finland) har lossnat från underlaget. I bakre delen av båten har tret ruttnat så att det går att plocka bort ända till plasten. Min tanke är den att det ju inte gör något. Båten blir bara lättare. Funderar på att plasta in några vattenfaner (plavod) remsor vågrätt och möjligen också lodrett ett par stycken. Finns det problem, eller finns det bättre sätt. Den friska framdelen blir trät kvar på. Kan det bli brytpunkter? Någon som har tipps?

Konstigt att bilden inte synns!

Jag funderar på att köpa en båt med en motor som jag inte lyckats identifiera. På den svarta brickan på motrn står Standard motor co.Ltd England och på blocket står nummern 303622. Motorn är en 4 sylindrig diesel. Skulle gärna vilja veta mera exakt vad det är för motor för att kunna avgöra om jag skall sattsa på den eller söka en annan. Tacksamm för svar!

Vad är detta? Den svarta grejen är ju en steffa packning men den vita grejen är ganska illa däran, men vad heter den och hur får jag tag på den? Impellern satt riktigt hårt fast. Blev tvungen att värma och ta i ordentligt.

Ok, tack!

Har en Johnson Pump F5B-8 10-24073-1 F1 som läcker och försöker byta impellern, eller snarare packningar och stefan, men har svårigehete att få loss den. Finns det några trick? Borde den lossna lätt? Är just nu på jakt efter en reservdelskitt 09-45585 men måste ju först få loss den gamla impellern! Du kan svara på finska eller engelska om du vill.

Jo tack på andra sidan av värmeväxlaren står det BL 180, kom underfun med det senare men hittade inte böckerna. TACK för hjälpen. Nu då jag har studerat! Innebär det att min båt är sötvattenkyld? Dvs vattnet till motorn kyls av Bowmanen som i sin tur kyls av sjövattnet! Tur att jag alltid fyllt på vatten i Kylaren då jag provkört båten och alltså därmed haft vatten i kylaren isåfall! Känner mig lite, hum vad står det på min status? Som en Landkrabba! Senast ändrad av Kjell64B | 29 mars 2012 | 10:19

Hej! Kan någon förklara hur en Bowman BL 18 fungerar? Dvs Kyler den vattnet som roterar i motorn med vattnet från sjön, indirekt kylning, eller direkt kylning så att sjövattnet strömmar genom motorblocket? Någon som har en manual?