amplifly

Din båt har väl vissa drag som påminner om båten i den här länken http://www.maringuiden.se/forum/;thread=349014&highlight=ssjaguar Kanske kan ni hjälpa varandra?

Om det är de som du kommer åt från sidan på förgasarna med plasttratt riktad framåt så är det tomgångsblandningsskruvar. Går motorn som den ska och orkar puttras vidare på tomgång när du lägger i växeln så behöver du inte röra dessa. i fall att justering behövs så är grundinställningen som följer: Skruva försiktigt in dem tills de går i botten, dra ej hårt för då skadar du spetsen på skruven, och därefter skruva ut dem 1-1/2 varv c:a.

Jag håller på att renovera en Archimedes Penta 550 Offshore, troligen från 70-71. ÄÄr det någon som vet hur man kan få till dekaler till motorkåpan på denna?

MB2 skall inombordsmotorn heta och den skall enligt utsago ha samma impeller som Volvo pentas småmotorer upp till 20hk. Alltså inte aktuell i ditt fall.

Såvitt jag vet så är 45hk en vassare version av 35hk. Båda två har samma gjutnummer på blocket och är på 500cc. Den strypta versionen av 70hk(900cc) är på 55hk. Intressant att du har en propulse propeller, vilken ,modell har du köpt till då? Volvo Penta/Archimedes finns ju inte med i modellguiderna. En annan fråga om det nu finns nåt liv i den här tråden, vart får man tag på 7mm brytpinnar till de gamla 35-55hk Archimedes motorerna?.. Jag har som mest hittat 5mm på Marinbutikerna.

Samtliga listade på den sidan (Biltema) är inombordsmotorer. Har för mig att det ska finnas någon udda bensindriven inombordare avsedd för segelbåtar som har samma impeller som vissa av utombordarna. Har även hört att Bengt Ahl, Marinhallen och liknande firmor gör om en snarlik impeller som är till evinrude så att den passar VP/Archimedes motorerna.

Beträffande backspärren så ska det finnas ett litet vred framtill på själva upphängningsbygeln som skall vridas åt vänster för att låsa backspärren. Jag har hittills haft två olika Archimedes monterade på båten med den konstruktionen, en 350 och en 550. När man fäller ner motorn så kan man , i uttrimmat läge, få stå och ruska lite på den tills backspärren klickar fast och därefter låser man den med vredet. Har man motorn fullt nertrimmad mot skrovet så brukar det funka av sig själv, har inte funderat på varför. Jag har haft båda motorerna uttrimmade max och då fått upp nosen en aning samt högsta möjliga toppfart så där tror jag att du är helt rätt ute.

Var iväg i veckan och köpte ett par 35hk Archimedes och fick en låda delar på köpet bland annat ovan nämnda detalj till luftintaget så nu återstår bara att pröva.

Så vitt jag vet så är 70hk motorn på 900cc med block i gjutjärn, fanns även en strypt version på 55hk. Din 40hk är samma block som 35 och 45hk och är på 500cc så jag tror att all form av originalmodifiering är att glömma.

Hej, det finns ingen nytillverkning av impeller till din motor men t.ex. Bengt Ahls Marin på Tyresö eller Marinhallen i Eskilstuna kan hjälpa dig med att ta fram en som passar.

Om jag har förstått saken rätt så ska det vara riskfritt med bensinmotor bara tanken är ordentligt jordad-

Kul att hitta en tråd om Askeladden 14. Jag har växt upp med en sån och den finns fortfarande kvar i familjen, dock så har den legat upp och ner på land i bra många år nu. Eskadersegling låter som en kul idé, vart skulle man ha den nånstans? Jag skulle mycket väl kunna tänka mig att lägga ner nödvändiga timmar på att få båten i skick igen för att vara med på en sån tillställning. /Rickard

Går det inte att få den blank och fin igen med rubbing? Det har jag aldrig misslyckats med. Annars så kan jag tänka mig att det bara är att läsa på färgburkarna och dra lite slutsatser därav.

Hej, jag hittade denna bild i Biltemas webkatalog och tänkte mest på kul om det är någon som har någon aning om vad för motor det är på bilden.

Du får ta bort startapparat och svänghjul så kommer du att hitta tändplattan med brytarspetsar mm. Om du har konstaterat att spole och tändkabel är ok så är det bara att leta dig stegvis bakåt tills du hittar ett fel att åtgärda. Det kan ju vara kabelbrott mellan tändplatta och spole likväl som en dålig brytarspets eller nåt annat kontaktproblem på vägen.

Tyvärr så låter inte din historia unik. jag har hört om fler mindre marinor som missköter sig i sin kundvård. Kanske är de sura för att de har som mest att göra när alla andra har semester :-)

En teori är att motorn drar mindre bensin på lågfart och vid planing. 10 knop låter som en riktig nosen- i-vädret fart och då går det som tyngst för motorn och den drar mer bensin. Ansträngningen därefter när du gasar fullt kanske gör att den vill dra lite mer i accellerationsögonblocket och har du då lite skit i förgasarn eller leveransproblem någon annanstans på vägen från tank till cylinder så kanske det inte räcker till helt enkelt. Hur funkar det om du ökar långsamt från tomgång till fullgas i en följd?

Bengt Ahls Marin på Tyresö kan svara på allt om dessa motorer.

Kolla att den orkar gå på tomgång med växel i. Kylningen kan också vara bra att kolla då det är lite knepigt att hitta impeller till gamla Penta utombordare. Jag har haft kylvattenläckage runt tändstiften på min 25hk Penta vilket har resulterat i nästan obefintlig skvallerstråle då mycket vatten rinner ut på andra ställen, men den kyler fortfarande ok. Det mesta går att få tag på till dessa motorer men man får jobba lite hårdare än med t.ex Evinrude eller Mercury då det inte finns någon stor återförsäljarkedja. Ett omdöme jag har hört från de som håller på med dessa gamla snurror är att Volvo Penta var världsledande på 70-talet och att det tog japanerna låg c:a 15 år efter innan de kom upp i samma kvalitet, framförallt betr. korrosion.

Går det inte att svetsa blocket? Känns som att det borde smälla högre än kemisk metall-

Jag skulle satsa på ett dålig kontakt i jorden till instrumentbrädan just eftersom att det har knasat sig på mer än ett instrument.

Tycker att den ser ut lite som en fenmerca i aktern. Något tyskt kanske? :-)

Så vitt jag vet ang. Hondas 7,5 och 9hk med Volvo-penta kåpa på 70-talet så har det en hel del som skar för segelbåtsägare, och då p.g.a de hade motorn liggandes undanstuvad i båten när de seglade volket gjorde att oljan rann ur vevhuset och ej fanns på plats när motorn hamnade på akterspegeln. I de flesta applikationer så tycker jag att 2-taktaren är att föredra.

Hej, har hört att original lufttratt på min motor Archimedes 25S med enkel förgasare kan orsaka störningar vid fullgas, och att det på70-talet kom en alternativ modell som reservdel för att åtgärda detta. Då jag har just ovan nämnda problem trots perfekt inställd tändning och rengjord förgasare etc. så undrar jag om någon kan ha en bild på denna alternativa lösning?

Hej, jag undrar om det finns någon som är duktig på olika modeller och växelhustyper på 70-talets penta motorer i 40-70hk klasserna. Kan man byta från en gammal typ med brytpinne och separat avgasutblås till ett nyare växelhus med splines och avgasutblås i proppellercentrum? Vad skiljer dessa två typer åt och om detta inte går, passar hela riggen av nyare typ på en äldre motor?