lindiero

Instruktionsboken visar våta avgaser, se sid 23 med gummislang från termostathuset inritad.http://www.albinmotor.com/AlbinMotor/pdf/AD21_ins_swe.pdf Mycket intressant och förmodligen avgörande upptäckt. Så jag bör se igenom kopplingen mellan termostathuset och rörkröken? Kan det finnas andra orsaker inom samma område?

Avgassystemet är torrt, kylvattnet går ut separat. vid torrt system så finns det ingen gummislang som klarar värmen som jag vet, vad är det som är original monterat på erat system , Har ingen koll på originalmonteringen, tidigare ägaren har även han kört med gummislang. Även han har - som nämnt - haft ett tillkortakommet system. Avgas slang/rör till värmare borde fungera om ni hittar rätt dia. Så optimalt för en stålrörsmonteringen är rakt ut från motorrummet (som är monterat midskepps), alltså inte draget till aktern? Gällande nästa kommentar: har ju mer eller mindre provat både avgasslang och avgasrör men tycket mig se att båda beter sig otillräckligt. Vilket typ av rör bör jag husera med?

Avgassystemet är torrt, kylvattnet går ut separat. vid torrt system så finns det ingen gummislang som klarar värmen som jag vet, vad är det som är original monterat på erat system , Har ingen koll på originalmonteringen, tidigare ägaren har även han kört med gummislang. Även han har - som nämnt - haft ett tillkortakommet system.

Avgassystemet är torrt, kylvattnet går ut separat.

I desperat behov av hjälp! Har en motorseglare (Orion 29) med en Albin AD21 i, sluten sötvattenkylning. Så till problemet: Det började med att jag sjösatte efter vintern och tog en provtur. En obehagligt lukt spred sig snart och jag märkte en hel del rök i akterruffen. I samma skede small det till och ljuddämparen hoppade loss. Monterade bort ljuddämparen och skarvade ihop avgasslangen utan ljuddämpare och noterade att det höll sig i någon körtimme. Sedan kom koldioxid-röken igen och jag märkte att det var läckor lite här och var i avgassystemet. Bytte hela avgassystemet till Biltemas flexibla plåtrör och kunde köra ytterligare några timmar innan röken ÅTERIGEN kom tillbaka! Den här gången direkt genom rören och jag fick ta ur hela skapelsen. Har nu köpt kvalitetsavgasslang (tjock slang med "stålfibrer" i) och kopplat in ordentligt. Med denna lösning var jag ute och körde i runt 4-5 timmar innan röken kom tillbaka. Den här gången var det rekordmycket. Tog mig till hamn och noterade att slangen precis vid fastskruvningen i avgaslimpan gått av helt och hållet av den extrema värmen. Är helt slut på idéer och tålamod: vad fasen kan problemet vara?!

Rättar genom ett inlägg: inte Origo utan Orion 29!

Rättar genom ett inlägg: inte Origo utan Orion 29!

Hej mina vänner! Efter att ha gått båtlös ett tag så var det dags att bli med båt igen. Pengapungen har varit småsinad vilket gjorde att jag bestämde mig för att endast skaffa en om priset var riktigt attraktivt, ville ha mycket båt för pengarna. Det slutade med denna som ni förhoppningsvis kan se på bilderna. Det jag vet är att det är en motorseglare, Origo 29 (som jag knappt kan hitta någon information om) som är 8,70 meter lång och runt 2,70 meter bred. Vikten är lite osäker men ska ligga på tre ton i runda slängar. Båten är byggd i marinplywood och fabriksplastad från start. Överbyggnaden är dock i ren trä som ni ser. Djupgående på runt 1,30 och en till synes ganska väl tilltagen långköl. Segelegenskaperna består av en ordentlig trämast på förruffstaket och en akterruffsmast med mesansegel. Följde med fyra segel i fint skick. Motorn är en Albin AD21, sötvattenkyld från början. Sitter dock och känner att jag vill veta ännu mer. Känner någon igen en liknande båt eller likadan som denna Origo 29? Säljaren tror att den byggdes i Norrköping men är inte helt säker. Saker jag är nyfiken på är exempelvis viktfördelningen. Säljaren är inte säker på att det är några metalldelar i kölen. Om den då enbart består av plywood och plast, är den tillräckligt tung för att räknas som en vettig seglare? All respons mottages tacksamt!!

Hej mina vänner! Efter att ha gått båtlös ett tag så var det dags att bli med båt igen. Pengapungen har varit småsinad vilket gjorde att jag bestämde mig för att endast skaffa en om priset var riktigt attraktivt, ville ha mycket båt för pengarna. Det slutade med denna som ni förhoppningsvis kan se på bilderna. Det jag vet är att det är en motorseglare, Origo 29 (som jag knappt kan hitta någon information om) som är 8,70 meter lång och runt 2,70 meter bred. Vikten är lite osäker men ska ligga på tre ton i runda slängar. Båten är byggd i marinplywood och fabriksplastad från start. Överbyggnaden är dock i ren trä som ni ser. Djupgående på runt 1,30 och en till synes ganska väl tilltagen långköl. Motorn är en Albin AD21, sötvattenkyld från början. Sitter dock och känner att jag vill veta ännu mer. Känner någon igen en liknande båt eller likadan som denna Origo 29? Säljaren tror att den byggdes i Norrköping men är inte helt säker. Saker jag är nyfiken på är exempelvis viktfördelningen. Säljaren är inte säker på att det är några metalldelar i kölen. Om den då enbart består av plywood och plast, är den tillräckligt tung för att räknas som en vettig seglare? All respons mottages tacksamt!!

Vill återigen passa på att tacka er underbara Maringuidare för all enorm hjälp vi fått från er genom åren. För en (något okunnig) långfärdsplanerare har ni onekligen varit ovärdeliga, kan ärligt säga att vår resa förmodligen aldrig blivit av om det inte vore för er assistans. http://lilacwine.blogg.se/ Där har ni den blogg som man kan följa oss på. Om ni inte kikar in där så kommer vi garanterat att behöva mer hjälp här från Maringuiden någon gång i sinom tid! Återigen: tack för allt! /Kim med besättning

Ni har helt rätt! Skruvade loss muttern som höll fast revkrokarna och såg det kvadratiska hålet. Då jag inte fick med någon vev av ett sådant slag så löste jag det genom att skruva med en tång och vips, en kort stund senare var bommen precis som den skulle igen. Ett enormt tack ska i vanlig ordning riktastill er, ni anar inte vad många besvär ni minskar för era människor!

Tack för alla svar! Jag har vridit på för allt jag är värd och särskilt tvärklen är jag nog inte. Trots detta så rubbar jag den inte överhuvudtaget utan ljudet och känslan är att den har låst sig i aktuellt läge på något jäkla sätt. Ska prova det där med vevhistorien men min känsla var att revkrokens position (och det kvadratiska hålet) är för långt ut för att påverka själva delen som vridit sig.

Här har vi en bild på situationen. Har någon människa någon aning om hur man går till väga?

Vi är nu så otroligt nära avfärd med vår Laurin 28. Målet är Medelhavet så det är en spännande resa men ett litet problem (minst sagt) har uppstått. När vi skulle masta på idag så märkte vi att bommen blivit sned av någon oklar anledning. Vi har inte rullbom utan en vanlig skena som ska ligga uppåt så att storseglet skotas rakt upp. Bomfästet är som det ska, det är snarare själva aluminium-skalet som vridit sig cirka 10 centimeter styrbord. Det är säkert möjligt att segla med storseglet trots detta men den risken vill vi inte ta. Vad tusan kan ha hänt med vår bom? Gränslöst tacksam för snabba svar!

Hallå där! Jag tänkte ge mig på kanalintyget och VHF-certifikatet. Det jag undrar är: var hittar man en examinerare? Alltså någon som jag kan ta provet hos. Har för mig att jag har varit inne på en hemsida där man kan söka på sådana människor i landet. Jag har sett att det finns en i Umeå (där jag kommer ifrån) som kan göra det här. Jag hittar inte sidan igen, men någon här kanske vet var man hittar den? Tack på förhand!

Var hälsade båtbröder! Jag ska snart ge mig ut på en längre modell resa och sitter med ett mindre angenämt problem. Har en Volvo Penta MD7b som i regel går som en klocka. Det är däremot i startfasen som den sviker mig en smula. Den är ytterst svårstartad alltsom oftast och jag har faktiskt ingen större aning om vad det beror på. Har provat startgas och testat med startbatterier som har ordentlig startkraft men den vill fortfarande ha sin tid för att gå igång. För att betona: den går igång nästan varje gång men att den ska behöva mellan 5-10 minuter för det är ju onekligen ett problem. Enormt tack på förhand! Senast ändrad av lindiero | 18 april 2012 | 13:35

Hallå! Ska snart ut på en längre resa som bland annat kommer ta mig till medelhavet. Då reskassan inte är den största så har jag tittat på lösningen med att ladda ner Bluechart-sjökort. Principen ska tydligen vara att man omvandlar ett vanligt SD-kort till ett sjökort. Jag har själv försökt men inte lyckats hittills. Finns det någon här som har erfarenhet inom detta och kan förklara med enkla ord hur hela processen går till? Skulle vara oerhört tacksam för all hjälp jag kan få! Ett exempel på sjökort som skulle vara intressant: http://thepiratebay.se/torrent/4870235/Garmin_Bluechart_G2_Vision_VEU012R_-_Italy__West_Coast Tack på förhand!

Tjenare långfärdsvänner! Kim heter jag och är skeppare i det gäng som det pratats lite löst om i den här tråden. Vi skapade alltså den mytomspunna tråden om fiskebåten för en lång tid sedan. Dagens läge är dock lite annat. Vi är nu tre killar på 21 år som ska kasta loss från Patholmsviken, Umeå i april i år. Vårt delmål är västindien men det stora målet är just runt hela globen. Vi har planerat vår resa under en lång tid och vid skrivande stund också börjat närma oss slutet på planeringen. Minns så väl tiden när vi också letade febrilt efter båt. Modeller som dök upp på listan var: Allegro 27, Albin Vega, Laurin 28, Fingal och Laurin 32. Det var även fler modeller men dessa låg bäst till. Valet föll på Laurin 28 och vi köpte ett lysande exemplar på Gotland för 115 000 tusen. Den seglade vi sedan från Gotland till Umeå i maj 2011 och sedan dess har vi rustat den för glatta livet. Alltifrån solpaneler och vindroder till autopilot och slingkojer är fixat och vi har fortfarande kvar att göra nu till våren. Grabbarna (gubbarna?) som har gett er respons i den här tråden kan jag gå i god för är lysande bollplank inför den här typen av resor. Speciellt Tommy (toaen) har följt våra trådar och alltid gett kloka och beaktningsvärda tips hela racet igenom. Om det är något ni undrar över er resa på vägen så hjälper jag gladeligen till och då våra resor ligger relativt nära varandra så kanske även vi kan ta hjälp av er. Må gott och god planering å era vägnar så länge! Mvh Kim

Tack för era långa och ambitiösa svar! Hittills så har jag ändå fått uppfattningen att detta är fullt möjligt utan att det ska behöva kosta skjortan...? När det kommer till fukten så undrar jag om man inte skulle komma en bra bit på vägen med en luftavfuktare (typ Clas Ohlson för 1500 kronor) och ett par torrbollar? Det borde väl hjälpa till med en del åtminstone? Har någon koll på hamnpriser och elpriser när det kommer till att ligga i en hamn i Oslo? Det finns ju nämligen typ terassvärmare så ska värma på rätt ordentligt och i en liten båt så måste ju denna få en ganska ordentlig effekt?

Jag och två kamrater har länge planerat vår långfärd till västindien (eventuellt jorden runt) i vår Laurin 28 med start nästa år. Inför en sådan resa är vi i stort behov av pengar och då vi jobbat länge i Norge så vet vi att detta är ett land som kan hjälpa oss med det. Vi planerat att flytta till Norge i ca 4 månader från och med oktober/november och kollar in lägenheter. Dessa är fruktansvärt dyra i Norge så vi har smått börjat fundera på vilka möjligheter man har att bo en Oslo-vinter i en Laurin 28! Alla tips är av stort intresse i dessa funderingstider och avråder ni starkt så är era ord vår lag. Men om detta ska vara möjligt, vad ska man tänka på? I detta nu finns det inget egentligt värmesystem i båten. Vi har en fotogenvärmare av större slag som värmer upp båten under vår och höst men denna är inget för vintern. Vi kommer naturligtvis att ha tillgång till 220 volt. Enormt tacksam för varje litet tips som finns!

Efter att jag googlat fylla på batterivatten så fick jag fram en del forum där olika forum hade ett flertal personer som hävdat att man ska fylla på med enbart destillerat vatten då den sedan reagerar med batteriet och blir till syra. Därav mitt experiment! Kan nämna att syraprovaren visade vitt först (på det rena destillerade vattnet) och grönt när batteriet laddats fullt. Syraprovaren anser alltså att det destillerade vattnet jag hällt i nu kan räknas som syra. Med risk för att låta oförsiktig (som föregående skribent anser mig vara) så kan jag erkänna att jag ska försöka rädda ett annat batteri under kvällen genom att polvända det. Det batteriet reagerar mycket dåligt på laddning trots att syraprovaren hävdar att syran är relativt okej. Sulfatering/kortslutning kan troligtvis vara problemet och med en ordentligt utförd polvändning hoppas jag kunna rädda även det. Men som du nämner Mackey så är det mycket intressant hur många batterier man kanske kan rädda genom att bara lägga ner några timmar på dom. Många rikknösar där ute väljer med all säkerhet att kasta batterier som med lite ansträngning kan fungera galant ändå. Det kanske kan vara värt att gå igenom några återvinningar innan man storinvesterar!

För er som fortfarande är intresserade så kan jag uppdatera angående skicket på det batteri som jag experimenterat med. Efter många tester så kan jag konstatera att batteriet gått från att vara mycket dåligt till mycket bra efter att jag tömt det helt och endast fyllt på med destillerat vatten. Batteriet har inga problem att hålla igång en lampa som ska dra 20 watt i den tid som förväntas av ett fräscht 75-amperesbatteri. Det självladdar också upp sig ungefär 0.20 volt några timmar efter att jag kopplat bort lampan och det reagerar som det ska på laddning. Borde en bieffekt isåfall komma senare eller kan jag fastställa resultatet av experimentet som gott?

Förut såldes ju många batterier torra men med syran vid sidan av för att man själv skulle få hälla i den och på så sätt vara garanterad ett nytt batteri. Problemet var att folk använde syran till fel saker vilket gjorde att detta inte var möjligt längre. Kan meddela att resultatet hittills när det gällde mitt projekt (hälla ut all syra ur ett batteri och fylla på bara med destillerat vatten) verkar vara ganska bra konstigt nog. Hade det laddat med en 4 amperersladdare i ungefär 20 timmar och tog bort laddningen för ungefär sex timmar sedan, då låg strömmen på 13.44 volt. Nu när jag kollade för en timme sedan låg den på 13.13. Har inte använt det än utan tänkte låta det vila under natten. Hur är spekulationerna, kommer det att sjunka till botten av sig självt eller kommer det bara att vara väldigt svagt när jag väl börjar använda det?

Tack återigen för svaren, nu börjar saker falla på plats! Då kan jag nog inte annat än att småskratta åt hur jag försökt rädda ett batteri hittills. Då syran gav dåligt utslag på syraprovaren så (då jag gick på den felaktiga informationen att destillerat vatten BLIR syra) så öppnade jag alla sex ingångarna till cellerna och hällde ut hela innehållet. Då det var tomt på vätska fyllde jag upp med destillerat vatten till markeringen. Sedan satte jag det på laddning... Detta ska alltså inte alls fungera? Har dock en CTEK XS25000-laddare på ingående. Efter era tips så känner jag att en vettig laddare nog får anses vara en investering som kan göra nytta. Då får jag dessutom läge att prova det där omtalade Recond-läget som påstås kunna avsulfatera cellerna till en viss grad.

Tack för era välformulerade och givande svar! Tror jag uttryckte mig lite otydligt när det gäller batterisyran. Enligt vad jag vet så är det så att ren batterisyra endast fylls på när batteriet lämnar fabriken, efter det så ska man aldrig fylla på ny syra utan bara destillerat vatten. Det destillerade vattnet reagerar sedan med cellerna och blir till batterisyra. Detta är vad jag fått veta. Är detta då felaktigt? Om det inte är så och det i princip fungerar på det sättet så undrar jag helt enkelt om den befintliga syran får vara kvar eller inte? När jag gör ett syraprov så visar cellen att batterisyran är dålig (rött). Eftersom nivån redan är ganska hög så räcker det inte med att fylla på destillerat vatten i den syra som finns, då blir det ingen skillnad. Då det är svårt att ta reda på om sulfatering förekommit så tänkte jag att det var ett bra förstasteg att utesluta alla andra eventuella problem. Därför tänkte jag att påfyllning av batterivatten/byte av syra bör vara en omedelbar åtgärd då batteriet visar att detta behövs.