solave

Ja det är Ett sätt att önska lycka till, nu är pengen insatt på belgiskt konto.

Ja det får bli handpenning imorgon, mäklaren kräver det för att fullfölja besiktningen mm, har ett kontrakt som binder både mig och säljaren och enda chansen att backa nu är om besiktningen visar på kostnader över 10% av köpesumman, då kan kontraktet rivas. Fördel; Jag slipper riskera att betala en besiktning utan att köpet blir av, samt får med största sannolikhet ner kostnaden för båten ytterligare. Nackdel; Om fel uppkommer som gör att jag inte vill ha båten men som samtidigt inte uppgår till 10% så har jag inte möjlighet att häva kontraktet, dock har jag givetvis rätt att få avdrag på priset. Vet ju heller inte hur lätt det är att få tillbaka hela handpenningen om jag backar ur, anske kommer massa decommissions som tidigare talare påpekade? Mäklaren heter E Y N (european yatching networking, någon som hört talats om dem? Wish me good luck!

Bra fråga, hur man än vrider på det så har man en klart svårare sits när man redan betalat handpenning. Dock avgör nog besiktningsmannen om det är ett klarlagt fel och vad det isåfall kostar att åtgärda det.

Mycket tacksam för alla inlägg, fortfarande kvarstår mitt tvivel, det råder ju ingen tvekan om att jag sitter på trumf, dock har mäklaren ett kontrakt som tydligt instruerar processen varvid jag ska erlägga 10% före besikting eller inom 8 dagar efter kontraktet signerats. Jag står dock kvar vid min känsla att jag vill veta vad båten har för kondition innan jag fullföljer affären, i Sverige är det på detta viset och här riskerar vi som köpare att få en besikting som slutar med att säljaren drar sig ur och hoppas på en mer lättlurad köpare, i detta fallet kanske det är så att vi genom handpenning binder oss att fullfölja köpet från bägge håll men säljaren bär större ansvar att sälja båten efter att ha justerat bristerna på båten eller sänkt priset. Jag får ingen klarhet i om detta är fallet eller om det bara är mina tankar, vore toppen om någon som gjort liknande affär kunde ge mig lite insight. Ska antagligen köra tuffspel och neka handpenning till efter besiktning och bara hävda att jag är genuint intresserad av båten vilket borde framgå av mina ambitioner.

Jag vet att det skrivits flera trådar i ämnet men jag hittade inte något som direkt tar upp detta förfarande i ett annat land, Grejen är den att jag är i slutskedet av att sluta en affär om en båt i Belgien, mäklaren vill ha handpenning före besiktning och jag tycker det är helt onödigt. Är det någon som vet vad som är kutym eller god sed i ett land som Belgien? Att man vill säkra upp affären och se att jag har avsikten att köpa båten borde ju framgå tydligt av min investering i besiktingen (780€).

Jag kanske missförstår det du skriver/menar, men jag trimmar in drevet för att hålla ned fören, inte ut. Har du drevet för hårt intrimmat så får du mycket våt yta och motorn/motorerna kommer inte att orka varav ut. Det kanske är det felet som är på båten du tittat på? Hemmahamn i nordvästra Vänern. Jag menar just detta men som föregående talare skrev så behövs kanske inte detta, det verkar som flera båtar planar bättre med nedtrimmade drev?

Ok, lustigt att det blev en Fairline 34 istället, står själv och väger mellan dessa två båtar men kommer med största sannolikhet köra på Bavarian då den blir ca 200 000sek billigare i inköp mot Fairline 34 an. Dock känns det som att Fairlinen håller priset betydligt bättre men men, har man bestämt en budget så har man.

Hej Capitan! Du fick aldrig några svar på din tråd för tre år sedan, är ju själv i skedet att slå till på en 330, vad fattade du för beslut igentligen?

Jag har också lärt mig detta men har talat med flera nu som påstår att de inte trimmar upp sina drev då de vill hålla ner fören, ex en båtgranne som har en Fjord 390 mfl, om det är så innebär det att mitt objekt inte når mer än 3500 varv av en annan anledning och båten ligger mitt i belgien vilket jag gissar betyder sötvatten och mycket liten påväxt. Har någon tips eller råd? Båten gick förövrigt jämnt och fint, inget oljud överhuvudtaget.

Varven tappade vid 3300 då babords maskin gick ner till 2900 varv, min tanke var att turbon var kass. Kan det vara så? Den förre belgiske ägaren trimmade inte dreven när vi testkörde, motorn gick inte mer än till 3500 rpm, enligt vad jag läst om KAD 44 orna så ska de varva 3900. Han använde bara trimplanen vilket för mig är helt fel. Min erfarenhet är att man även trimmar dreven tills man hittar bäst fart / varv, fel / rätt?

Nu har jag vart i Belgien och tittat på henne, inte så fantastisk som jag hoppats på. Motorerna gick jämt och fint men babords oljetryckslampa lyste och varvräknaren på babord sida tappade varv när båten skulle upp i planing, kan det vara kompressorn som krånglar? Dessutom var dynorna i sittbrunnen riktigt sunkiga, inte trasiga men smutsiga på ett ingrott vis. Står nu med frågan om jag ska tokpruta på båten och hoppas på att göra ett fynd alt skita i det. Det finns många båtar där ute trots allt. Båten hade legat i sedan våren 2011, vilket dock verkar vara vanligt därnere.

Det är felskrivet eller felöversatt. Båten är bestyckad med två KAD 44:or, borde ju ge denna båten en ganska trivsam marsch och topfart.

Hej Capitan! Precis min uppfattning med efter ett oräkneligt antal timmar på olika sajter så finns det mycket begränsat urval av motorbåtar i storleken 33-35 fot med bra dieslar.Tittat en hel del på Fairline 34 targa men de flesta ligger långt ner på sydkusten, Italien, Spanien osv och vad jag hört är det vanligt med solskador i gelcoaten. Var själv och kollade på en Princess v 39 där hela fören var svårt solskadad, enligt proffesionell recondare går det inte att fixa trots 100 timmars slit så nu tittar jag mest på båtar från tyskland, UK och NL. Vi får se om det blir affär nu i helgen! Tack för alla inlägg,

Hej och tack för tipsen, ska kolla upp alternativet båtfrakt. Annonsen stämmer också det är den båten men jag har fått ner den kraftigt i pris och då allt verkar vara i gott skick så har jag bestämt mig för att åka över imorgon. Motorerna (kad 44 700timmar) är välservade och allt är dokumenterat. Jag blir dock Bavaria hade bekymmer under de första åren med motorbåtar? Den mest kända modellen verkar vara 27 an och 32 an. Bästa hälsnignar// Jonas

Hej alla båtvänner! Har hittat en riktig pärla i Belgien i form av en Bavaria 330 sport. Vi har letat länge efter en lagom liten båt med två kabiner och denna båten fyller alla våra önskemål, tror vi. Frågan jag vill ställa här är egentligen om någon känner till denna båten och kan ge mig lite verkliga referenser, hittar mycket litet på nätet. Dessutom är det en ny erfarenhet att köpa båt i Belgien och jag tar mycket gärna emot råd och tips som kan hjälpa oss att undvika onödiga fällor. Tanken är att vi ska frakta hem båten med lastbil om det blir affär i helgen. Tackar på förhand för alla ev svar och inlägg, /Jonas

Har en nyinköpt Searay 260 årsmod, 00. Upptäckte idag att varmvattenberedaren läcker som ett soll! Satte på pumpen och såg att länspumpen började pumpa ut vatten? Imotorrummet fanns svaret- varmvattenberedaren läckte för fullt och den är helt inkapslad i ett metallhölje, modellen är en Altwood på 6 gallon och jag vet inte hur jag ska bära mig åt för att ta isär den. Finns det någon som har mekat med detta och kan ge en nybliven DC ägare ett gott råd? Tacksam för alla tips!