Gå till innehåll
måndag 23 juni 2025

AM2010

Medlemmar
 Visa profil  Visa all aktivitet

  • Innehålls Antal

    159

  • Gick med

  • Besökte senast

Forum Inlägg postade av AM2010

  1. Postad

    34 minuter sedan, nightzero säger:

    Hej,

    Jag är helt ny på det här med att vara båtägare. Har nu införskaffat mig en mindre HT båt av äldre modell med utombordare till familjen och tagit några premiärturer. Allt verkar funka så är långt.

     

    Jag funderar på vilket normalt underhåll man ska göra. Nu i början tänkte jag lämna in motorn på service hos marina, inför varje säsong. Sedan tänkte jag vaxa och bottenmåla själv.

     

    Men vad behöver man ber göra för underhåll? Ingår allt nödvändigt på motorn på en normal årsservice på marinan? Något annat man bör göra. Något som ska smörjas ex styrning?

     

    Mvh,
    Mattias

     

    Hej Mattias!

     

    jag blir nyfiken på vad det är för båtmodell du har? Motorns ålder och märke?

     

    Om du har teleflexstyrning skall det finnas smörjnipplar på navet - där kan du trycka i ett par slag med smörjsprutan - använd marinfett, finns t ex på Biltema (http://www.biltema.se/sv/Bat/Kemikalier/Batvard/Marinfett-2000033131/). Bör finns motsvarande på dragstången på motorn.

     

    Kolla om det finns rostiga skruvar mm ombord, kan vara lämpligt att byta ut till rostfritt, syrafast, så slipper du att polera bort rinnmärken efter rost. Rostvatten har en märklig förmåga att ta sig in i gelcoaten.

     

    Gå över skrovets utsida och känn/kolla efter slitage och osmos (böldpest). Hittar du ett sånt ställe kan det bli stora reparationer. Var noga speciellt vid sammanfogning av däck och skrov samt under vattenlinjen. Se mer här: http://www.lovelyhome.se/batprodukter/plastpestosmos/om-plastpest-och-osmos

     

    Har du genomföringar i skrovet, kolla att slangar inte har torkat, spruckit eller att slangklämmorna är okej. Byt till rostfritt om det inte är det idag. Kolla länspumpens kondition om det finns någon sån. Har du en manuell länspump, kolla att bälgen är tät och att ev backventiler fungerar - vågskvalp fyller lätt din båt om utkastet sitter för nära vattenlinjen och backventilen på trycksidan står öppen.

     

    Vad mer? 

     

    Hur ser kapellet ut? Soltorkade kapell ger upp i skarvarna efter 6-8 år, lämna in på refreshment efter fem brukar vara en god investering.

     

    Leta även efter läckor från däck ner i "torra" utrymmen - t ex förpulpitens däcksbeslag kan ha vibrerat loss något vilket ger otäthet. 

     

    Leta efter svartmögel på undersidan och insidan av däcket - funkar att tvätta bort med såpvatten och scotch-brite.

     

    Det är lite av vad som är bra att kika efter. Lycka till!

  4. Postad

    Vår Skilsö 23 har originalpulpiten kvar i fören. Den har tappat både glans och stabilitet i fötterna. En har gått av pga korrosion.

     

    Finns det någon duktig TIG-svetsare som kan åta sig att skapa en kopia från originalet, här på västkusten? Det är ingen brådska, nu är det sommar.

     

    /Anders

     

     

  5. Postad

    Låt ingen bysmed ge sig på ett sånt jobb, det kräver lång erfarenhet att böja och TIG-svetsa såna rör och få en osynlig skarv, jag har själv jobbat med den typen av jobb i 24 år, så jag vet vad som krävs. Dessutom är det entums rör på din båt och dom rören som finns här i Sverige är 25mm, visserligen bara en diff på 0.4 mm men svår att få bort om man inte är väldigt noga. Och så MÅSTE det vara syrafast rostfritt polerat rör 2343 om det ska hålla glansen, annars är det ogjort jobb.

    Men jag skulle inte gärna göra jobbet på båten, det kräver ett rejält svetsbord och verkstadsmiljö, där det inte blåser, för minsta blåst drar bort Argongasen och därmed en icke godtagbar svets. Vidare så blir det mycket slipdamm i form av gnistor som du nog inte vill ha över hela båten, det är ett otyg att få bort, och även om man skyddar överallt så letar dom sig in överallt och bildar rostfläckar i plasten, INTE VACKERT. JO, även syrafast rostar, om det inte betas och poleras, därav rostfläckarna.

    Bilden visar en akterpulpit jag öppnat, men obs före polering. Biten jag tog bort ses liggande under.

     

     

    Tyvärr bor jag i Göteborg och har inte kvar verkstan så det blir lite svårt att hjälpa dej.

     

    Hej Henrik

     

    du råkar inte känna till någon som gör liknande jobb i Göteborg? Vi har en Skilsö 23 med originalpulpit som behöver ersättas. De alternativ som finns på tillbehörsbutikerna får byggas om - om jag skulle välja en standardprodukt. 

     

    Tacksam för respons.

     

    Anders

  6. Postad

    Hej,

     

    tänkte höra om nån har någon idé om någon propelleraxeltätning som är extra kort? 

    I dagsläget sitter det en oljesmord axeltätning av okänt fabrikat. Den har börjat konsumera olja och det droppar förvisso enbart på sjövattensidan, det läcker alltså inte in i båten. Min gissning är väl att det kanske börjar göra det snart så jag tänkte vara lite före en eventuell katastrof.

     

    Har tittat runt på lite olika axeltätningar men hittar ingen som är lika kort i sin totala längd som den som sitter monterad. Från klämkopplingen och bakåt aktern har man bara ca 11 cm att spela på. Den nuvarande axeltätningen är ca 10cm inkl den delen där oljeslangen går ner i. Se bifogad bild.

     

    Kan det vara så att det är en egengjord axelkoppling kanske? 

     

    Funderade på att se om man kunde klämma in en sån här men möjligt att jag får ta bort en bit av bakersta flänsen. Dock är väl inte det att rekommendera såklart...

     

    https://www.wahlborgsmarina.se/tillbehor/propelleraxlar-axeltillbehor/propelleraxeltatningar/rm-propelleraxeltatning-4054mm.html

     

    Tacksam för idéer...

     

    mvh

    //Fredrik

     

    Jag kör med black-jack, funkar utmärkt och bygger inte mycket i axial ledd. Det är en sjövattenkyld gummihylsa som klämmer runt axeln. Finns hos watski och seasea.

    • Gilla 1

  7. Postad

    Båten verkar inte alltför stor men barnen är kanske inga tungviktare heller? Jag tror aktern kommer att sjunka rätt djupt om de skall upp den vägen.

     

    Som tidigare nämnts, sätt rejäla mothåll på insidan och glöm för allt i världen inte att använda rostfritt och syrafast, allt annat kommer att rosta väck.

    • Gilla 1

  8. Postad

    Tömmer alltid tanken med hävert på hösten. Suger upp det sista med oljesugen.

    När tanken är tom brukar jag koppla på en extra slang på våtdammsugaren. Jag kör runt med slangen i tanken för att få bort skräp som blivit kvar i tanken.

     

    Har demonterat tanken och monterat givare för bränslemätare och en extra anslutning för returledning från motorn.

     

    Intressant! Hur gick du till väga för att få loss tanken? Uppsågning av akterstäv eller bortplockning av akterskottet? Det är bra trångt därbak.

  9. Postad

    Måste tanken tas bort för rengörning?

     

    Är det en rund tank, utan skvalpskott?

     

    Sugledningen i botten?

     

    Är det ja på de två sista frågorna går det säkert att rengöra på plats.

     

     

     

    Kalle

     

    Hej Kalle!

     

    Nej, det är en rektangulär tank om ca 40 liter, sannolikt inga skvalpskott. Suger från botten och är försedd med ett grovfilter med avtappning. Men eftersom jag inte kan se ner i tanken (inte ens om jag försöker med ficklampa i påfyllningsröret) vet jag inte hur mycket mikroorganismer som finns därnere.

     

    Det skulle vara bra att ha en tank med "manlucka" istället och ett nytt tankgivarinstrument.

     

    Ingen Skilsö-ägare som gjort denna åtgärd?

     

    /Anders

  10. Postad

    Är det någon som bytt bränsletank på sin Skilsö 23?

     

    Tanken på min snipa sitter inklämd bakom aktra skottet och under det lilla akterdäcket. Svåråtkomlig placering för rengöring och demontage.

     

    Så...är det någon som gjort detta jobb? Troligen börjar det bli hög tid att se över denna tank och eventuellt flytta placeringen helt till stuvfacket på BB sida, alternativt ha dubbla tankar i aktra delarna av stuvfacken.

     

    Tankar, funderingar?

     

     

  12. Postad

    Skall byta dynor i vår nimbus 3003, har varit i kontakt med ett företag som heter Pacyfic, dynorna sys i Polen och levereras sedan till båten, någon som har erfarenhet av detta företag eller kan tipsa om andra företag som har bra pris här på västkusten.

     

    Fredrik

     

    Tycker du skall höra dig för hos

    Götene Textil & Möbler
    Kontakt: Anders Wersén
    Adress: Annagatan 4

    533 30 Götene

    Sverige

    Telefon: 0511-501 01

     

    Jag vet att de har kapacitet och kunskap för omklädnad av dynor. Även i material som skinn och vinyl.

  13. Postad

    Är du helt 100% säker på att motorn bara gått i sötvatten kommer det sannolikt att funka efter du rengjort kylkanalerna.

     

    Sötvatten är inte rent bara för att det saknar saltkristaller; det förekommer lera, silt, humus. För att inte tala om större partiklar.

     

    Enormt viktigt att man sedan ser till att glykolblandningen i färskvattenkretsen alltid är 50%. Då har man ett bra skydd.

     

    Satsa du på installation men marteckylarna är precist dimensionerade, det skadar inte gå upp en storlek för att erhålla större kylkapacitet i varmt vatten.

  15. Postad · Redigerad av AM2010

    Åren som VP-ägare lärde mig att alltid ha;

     

    • 1 uppsättning fasta blocknycklar 7-17 mm
    • 1 medelstor skiftnyckel
    • 1 slangklämmemejsel
    • sidoavbitare
    • hylsnycklar för oljepluggarna
    • kraftavbitare
    • spetstång
    • kniv
    • bågfil (finns handtag för rak/öppen montering)
    • borrsväng modell mindre + borr 5-10 mm
    • trattar
    • flat/kryssmejslar
    • "maskinisthammare" (finns på Jula)
    • kontaktlim
    • trasor

    Till detta en egen liten låda med eldetaljer;

    • reservlampor
    • multimeter
    • säkringar
    • tvåtrådiga kablar
    • toppklämmor (ubåtar)
    • eltape
    • vulktape
    • batterikabelskor i reserv
    • elmejslar
    • sidoavbitare

    Slutligen en låda med;

    • rostfri skruvar och bultar
    • muttrar med/utan nylon
    • brickor
    • slangklämmor
    • gummislangar i förekommande dimensioner
    • generatorrem
    • impeller i reserv
    • vattenfast fett
    • packningsmaterial
    • flytande packning
    • gänglåsning
    • gängtape

     

    Speciellt med en äldre båt är det lämpligt att ha allt detta ombord. Det är alltid något som behöver fixas, även om det inte händer varje gång (som tur är).

     

    Glöm inte bort att det kan vara bra att ha ett cyklop med snorkel samt en våtdräkt ombord. Guld när man måste ner och ta bort ett rep runt propelleraxeln eller för rengöring. Smart är att förse sin slidkniv med ett band som ligger runt handleden...

  17. Postad

     

    Är nog enklare för en glad amatör att lossa axeln inne i båten än att ta bort propellern!

     

    Propellern kan sitta något så in i h.....e, speciellt om man inte har tillgång till en propelleravdragare.

     

     

     

    I all välmening/ Kalle

     

    Man måste ju I alla fall lossa hylsröret för att skruva av stävlagerhållaren. Att lämna axeln I och dra ut bara hylsan är rent dumt. Man repar axeln och tar bort dess stöd så den lätt blir krokig. Att få ut cutlesslagret utan att ta loss hylsröret är inte lätt eller att rekommendera. Det enklaste är att pressa ur det.

     

     

    Tack för alla tekniskt intressanta kommentarer.

     

    Så om jag skall tolka era svar rätt så "vinner" alternativet att dra ut hela axeln över propellerdemontage? Det var väl så jag tänkt göra. Då kommer jag åt de andra delarna också.

     

    Har jag otur (och det har jag säkert) har även inre kylbälgen havererat, kände på den igår och den var stenhård, jämfört med hur den kändes i våras vid sjösättning (inte mjuk men..). Kanske sitter rester av lagret däruppe som fått den att tätna...det känns inte bra.

     

    Uppriktning nämndes. Jag funderar fortfarande på om installatören bytte cutlasslagret vid nymontage av axeln för två år sen. Skall bli intressant att ta del av kvittona från arbetet.

     

    Hur görs en sådan uppriktning? Jag måste ju utgå ifrån att motorn monterades rätt när det gjordes eftersom vi inte förrän i sensomras började höra slagljuden i aktern.

     

    Några framåtriktade rör har aldrig funnits på stävhylsan tidigare. Kollar man på nya ser de inte ut att ha dylika. Hur ser era ut?

     

    Så cutlasslagret är inte bara pressat i hylsan utan även skruvad? Jag ser inga insexskruvar men det är ju en del färgrester över.

     

    Förhoppningsvis är detta en enkel grej att fixa som jag naturligtvis tänker dokumentera. Kanske det kan hjälpa någon annan i framtiden.

     

    Tack igen, superbra input!

     

    /Anders

     

     

    ​

  18. Postad

    Det är ju rätt tydligt att det vattensmorda lagret har nötts ut och bara metallhylsan är kvar. Vanligtvis består ju vattensmorda lager av en räfflad gummilik yta som sitter fastvulkaniserad på en metallhylsa. När de här gummilagren börjar nötas och axeln får lite spelrum går det ganska fort att nöta bort resten. Kanske har spolportarna varit igenväxta eller så har man "torrkört" dvs. kört motorn på land (med kylvatten till motorn förstås) med växeln i, de här lagren är nästan lika känsliga för torrkörning som impellerpumpar. Ålder är förstås också en naturlig orsak, inget håller för evigt...

     

    Tyvärr är nog det enda man kan göra i det här läget att byta. Om hylsan roterar i sitt läge kan det ju gå att få ut den bara genom att ta bort propellern och få tag i den med en tång efter att ha hjälpt till genom att trycka på via spolportarna. Om inte så skall axeln ut för att komma åt.

     

    Tack för ditt svar.

     

    Ja, ena spolporten var inte helt öppen längre, så det är kanske förklaringen till att ljudet plötsligt uppträdde.

     

    Du råkar inte känna igen hylsan? Jag ser på Hjertmans att det finns två diametrar men jag kan ge mig den på att de inte passar till just min hylsa...

  19. Postad · Redigerad av AM2010

    En bild till från en sprängskiss för ett vattensmort cutlasslager. Jag petade lite på lagret genom "spolportarna" på sidan av stävhylsan förut, samtidigt som jag snurrade på propellern. Inte skall väl denna snurra med runt och kännas gummilik?

     

    Finns det någon annan än Bosse som har tankar kring detta?

     

     

    post-90264-0-07648800-1443725056_thumb.jpg

  22. Postad

    Lite halvt amatörmässigt skulle jag vilja påstå att det inte nödvändigtvis måste vara lagerfel.

    Att axeln åkt ut en bit tycker jag snarare tyder på att axelkopplingen gått isär. Det ser dessutom ut så på bild1. 

     

    /B

    Okej, intressant iakttagelse. Hur ser du det?

     

    Nu hade jag inte möjlighet att lägga upp en filmsnutt men det går alltså att röra axeln när den kommer ut ur stävhylsan - vilket ger upphov till slamrandet. Så skall det inte vara.

  23. Postad

    Efter två säsonger med nyinstallerad motor och drivlina hörde jag till min undran slagljud från akterskeppet nu på sensommaren. Gjorde en yttre inspektion med cyklop och avlägsnade havsanemoner i stort antal, men ljudet kvarstod.

     

    Idag lyfte vi båten och se där! Propelleraxeln hänger ut ur stävhylsan och saknar lagerbussningen. Det är ett vattensmort lager som uppenbarligen inte byttes när motorn installerades.

     

    Jag bifogar några foton och emotser kommentarer av teknisk karaktär, t ex vad det kan tänkas vara för stävhylsa och hur bussningen (lagret) ser ut. Båten är en -83:a och hylsan är säkert original. Propelleraxeldiameter 25 mm.

     

     

    post-90264-0-30491900-1443723493_thumb.png

  25. Postad

    En annan sak jag kom att tänka på;

     

    om den f d händiga ägarn pulat med förgasarbyte, kolla så att han inte bytt ut propellern också eller kanske backslaget. Förslagsvis, kolla med din kompis drivlina och jämför med din egen.

     

    Fel propeller eller backslag kan ge skumma effekter.

     

     

     

     

    Bytt förgasare säger du, till vad? Är förgasaren bestyckad rätt för motorn?

     

    Vatten i soppan som skrevs ovan kan vara en orsak.

     

×
×
  • Skapa nytt...