All_to_slow

Det lär nog vara Alpha one generation II du menar? Alpha III har jag aldrig hört talas om. Däremot Bravo III som är ett duoprop drev. (bravo tål mycket mer än alpha)

Den oljetanken som tank 2 kablaget är tänkt för är den externa oljetanken som sitter i båten om man åker optimax 135hp och uppåt.

Detta låter helt sjukt men kolla så att termostaten är riktig. Vet en som hade liknande problem och när motorn/oljan aldrig nådde normal arbetstemperatur så blev oljan vit/ljusgrå. Detta var främst vid trolling i låga temperaturer.

Jo så långt är jag med. Tänkte bara om 350´ n var en Volvo eller om någon av dem var så gammal att det var ett gen 1.

Är 350´ n också en Mercruiser? Då borde det ju vara alpha one drev på båda? Annars så kan det ju vara sånt som skiljer som kan vara en anledning att välja den ena eller andra...

Jag har aldrig sett båten i verkligheten så jag ger mig på de andra frågorna. Storleken på motorn: Välj så stor motor som möjligt(som den är godkänd för och som du har råd med), det blir aldrig fel. Pris på försäkringen kan du kolla på många försäkringsbolags hemsidor. Ex. www.atlantica.se www.svenskasjo.se Hör även med www.forsakringsproduktion.se (billig försäkring om man har stor motor) Kräver dock att du kontaktar dem via mail/telefon. Ang. trolling så beror det på hur sakta du vill trolla. Jag körde 1.7-1.8 knop med min Verado 250 (via smartcraft instrumentet kan man ställa ner tomgången) andra tillverkare har liknande funktioner. Senast ändrad av All_to_slow | 10 augusti 2010 | 21:48 Senast ändrad av All_to_slow | 10 augusti 2010 | 21:48

Förutsatt att draget håller. Saxat från länken: Kopplingsanordning: Efterfordonet ska vara kopplat på ett säkert sätt till dragfordonet. Förbindelsen ska vara dimensionerad för att klara de påfrestningar den utsätts för. Senast ändrad av All_to_slow | 03 augusti 2010 | 17:21

Skillnaden i bränsle är nog marginell. (Jag märkte ingen skillnad) Det är ju nästan samma motor. Jag hade en 90 Optimax som jag bytte in till en 115 för att jag ville ha en mer lättplanande och roligare båt. I efterhand så hade det varit billigare att köpa rätt motor från början... Jag hade motorerna på en Askeladden 535 Invander. En båt som blir ganska baktung om man lastade den full med folk, jag kan tänka mig att Rydsen har en vettigare tyngdpunkt och då kanske klarar sig med mindre motor? Mitt val hade lätt varit 115 hästaren. Bättre kraft och fart i båten och lättare att sälja den dagen det blir aktuellt.

Gör som de hade gjort i länken jag skickade. Lämna motorn hos polisen och säg att det nog är stöldgods om någon lämnat i din båt. Efter ett par månader när ingen gjort anspråk på motorn så får du tillbaka den... Gör någon anspråk på den så är det ju förhoppningsvis den rättmätiga ägaren som får tillbaka sin motor. Det skulle kännas ärligare än att ligga o hålla på den i garaget hemma bara för att jävlas.

Det verkar vara fler än du som drabbas av upphittare... http://www.smp.se/nyheter/lessebo/bat-som-inte-sjosattes-blev-hittegods(2017324).gm

Ett efterfordon (30km/h kärra med LGF-skylt) får aldrig ha fjädring. Så om man vill dra en Usa-trailer lagligt så måste man stummontera fjädringen.

Det är inte ovanligt att dragvikten skiljer mellan automat och manuell. Oftast så får den manuella dra mer men inte alltid. En orsak kan vara att automatlådan inte klarar belastningen och blir överhettad. Förr fanns det ibland krav på att det monterades en oljekylare till växellådan om man monterade dragkrok på en bil med automatlåda. Vet inte riktigt hur det är nu, man skriver kanske bara ner dragvikten istället?

Håll koll på denna sidan: http://www.sjofartsverket.se/sv/Infrastruktur-amp-Sjotrafik/Sjogeografisk-information/Ufs---Underrattelser-for-sjofarande-/Sjofynd/ Inte omöjligt att den dyker upp där.

Om du hade skrivit en rubrik som hade varit lite mer beskrivande om vad du behöver för hjälp så kanske du hade fått något/fler svar. Ett litet tips i all välmening.

Klart man e´ med!

Jag hade tagit en bra dubbelhäftande tape typ denna: http://www.watski.se/Butiken/Produkt/?EnovaId=20628

Använd den inre biten av propellernavet, trä på den på propaxlens splines och greppa den men en större skiftnyckel så kan du dra runt prop.axeln. (jag menar inte att du ska ta i för kung o fosterland då är något fel eller så har splinesen greppat, men lite lagom så brukar det underlätta.)

Med hjälp av motornummret så kan din Mercuryhandlare se årsmodellen.

Gångtiden borde en auktoriserad Mercury-verkstad/handlare kunna läsa av. Motorn fungerar säkert utmärkt men den inställningen säger lite om säljaren...

Jag hade en 250hp utombordare som inte orkade varva ut en för liten propeller för att den var för lågt monterad. Hur plastfenorna påverkar vet jag inte, men de borde vara för att plana snabbare och behålla planingen längre när man släpper av.

Motorn kan vara för lågt monterad. Kavitationsplattan (den lägsta av de horisontella vingarna) skall ungefär vara i nivå med båtbottnen.

D55 med inombordare (3.0) har trycklogg. D68:an däremot har smartcraft instrument.

Endel har haft problem med tändspolarna på 1,5 liters Optimaxen.

Ja, innan du grubblar över mer så tvätta båten! Det gör mer skillnad än de flesta tror!

Drivankare är ju en billigare lösning. ex. dessa: http://www.blocket.se/orebro/Drivankare__trollingbroms__for_gos_roding_m_m_18852184.htm?ca=21&w=3&last=1 Tomgången lär du nog inte kunna göra något åt utan smartcraft då det styrs av motorns ecm.