hanse1

Nu har jag pratat med förrförra motorägaren som berättade att han hade samma problem med rullningar. Han hade motorn hos Iveco som inte lyckades lösa problemet. Pumpen är även körd i bänk och där hittade man inga fel. Ett mycket mystiskt problem! Jag tror fortfarande att variatorn är felkällan. Skulle gärna vilja prova att ta bort variatorfunktionen men då kanske det blir andra problem?

Jo det kan det vara. Sedan finns det en variator som är kopplad mellan pumpen och dreven i transmissionskåpan (bröstkåpan). Dess funktion är tydligen att automatiskt ändra "tändningen" när det finns behov. Det finns dessutom ett glapp mellan pumpen och variatorn som jag undrar över. Blir väl att ta bort pumpen och få den testad som en första felsökning. Tyvärr kostar det ju skjortan att få pumpen testkörd! Motorns konstruktion har en stor nackdel, till skillnad från min tidigare motor Volvo TD60, eftersom det inte går att demontera transmissionskåpan utan att demontera remskivan som sitter på vevaxeln. Remskivan är konisk med en kil och sitter som berget. Knäckte flera avdragare när jag demonterade motorn.

En kort video om rullningen.

Namnlös.m4v

Sommarens testkörning var inte helt problemfri. Vid varvtal runt 900-1000 rpm rullar motorn kraftigt så hela båten rycker i fart. Höjer jag varvtalet försvinner rullningen helt. Mycket konstigt. Lite andra problem: Det ryker lite från vevhuset vilket märks när jag skruvar av påfyllningslocket på ventilkåpan. Dessutom ryker motorn en del innan den blir varm. Så var inte fallet när jag testkörde den i bänk. I intercoolern finns lite olja som måste komma från turbon. Det finns dock inget glapp i turbon som brukar vara fallet när en turbo behöver nya lager. Är det möjligt att en turbo släpper genom olja trots att lagren känns bra? Tyvärr verkar det inte gå att hitta en utbytesturbo Holset 3FJ3. Det borde väl gå att hitta en ersättningsturbo (nyare modell) kan man tycka, om det nu är turbon som genererar rökutvecklingen.

I dag var det dags för provkörning. Felet med oljetrycksgivaren och instrumentet var att jag kopplat fel kablar till fel givare. Oljetrycket är nästan 4 kg så det är mer än bra. Inga stora läckor förutom att ett av dieselfiltren läckte lite diesel. Till en början var det lite rök i avgaserna vilket väl beror på att jag oljade in kolvar och ringar genom att låta de stå i ett oljebad innan montering. Efter några minuter var avgaserna helt fria från rök. Jag har motorn på en s.k. Hörbyvagn så nu ska jag rulla ut motorn från verkstaden och koppla på "sjövatten" från en tunna och låta motorn gå en stund så den blir varm. Av olika skäl kommer jag inte att hinna med ett motorbyte nu i vår så den gamla motorn, en Volvo TD60A, får hänga med en säsong till innan den byts ut. Måste erkänna att det känns skönt att allt fungerar som jag hade hoppats på. Än återstår lite provkörning så jag kanske inte ska ropa hej än:-) IMG_0351.mp4

Ja, jag är nöjd med renoveringen. Är väl ett gränsfall avseende årsmodell för om något går sönder så är inte utbudet av reservdelar så stort. Jag fick ju tips om Rodahl Marin och det kanske är går att få fram delar via dem om det nu skulle uppstå ett sådant behov.

Nu har jag kontrollerat oljefiltren och det syns att de har haft olja i sig när man lyser in i filtret. Däremot verkar givaren ha hängt sig så nu har jag blåst med tryckluft och knackar på den. Tyvärr hände något med oljetrycksmätaren när jag blåste i givaren. Så fort jag slår på ström på panelen slår mätaren i botten. Får hämta mätaren som jag har sitter i båten och prova med den men som det ser ut så finns det oljetryck tack och lov.

Oljepumpen drivs via drev i transmissionskåpan så den går inte att dra runt för hand tyvärr.

Nu är motorn ihopskruvad och det är dags för provkörning. Har kört runt startmotorn men får inget oljetryck på instrumentet. Är lite osäker på hur lång tid det tar att bygga upp oljetrycket på en nyrenoverad motor. Är det någon i forumet som vet? Ska kolla oljetrycksgivaren så den är ok. Tydligen kan givare bäcka ihop så man måste blåsa ur den med lite tryckluft. Alternativet är att ta bort givaren och se om det kommer upp olja vid anslutningen när man kör med startmotorn. Dessutom måste jag klura ut var avluftningen sitter på dieselpumpen så att systemet kan luftas. Nu har jag provat med att lossa på anslutningarna till spridarna men handpumpen kan inte bygga upp något tryck.

Jag köpte motorn och kunde konstatera att värmeväxlaren var full av impellervingar vilket sannolikt gjort att motorn inte fått ordentlig kylning. Nu är alla delar rengjorda och lackade. Cylinderloppen är henade och "reporna" bestod mest av aluminium från den kolv som var trasig. Det finns några få repor kvar men de bör inte påverka kompressionen nämnvärt. Tyvärr var motorn, förutom en cylinder som skurit eller nypit, inte i bästa skicka. Vevaxeln var krökt, topplocket skevt, ventilsätena lösa (sannolikt av varmgången) och samtliga spridare utslitna. Nu är vevaxeln rak, nya ventilsäten monterade, inslipade ventiler, nya spridare, nya kolvar, nya vev- och ramlager och topplocket planat. Motordelarna är grund- och ytmålade (naturligtvis i ferrariröd färg). Snart är det dags för provkörning vilket kommer bli nervöst. Drog jag alla moment rätt eller glömde jag dra någon bult? Det som retar mig mest med hela denna affär är fullpackningssatsen som kostade drygt 9000 kr där inte ens transmissionskåpans packning fanns med. Dessutom saknades ett antal kopparbrickor! Sammanfattningsvis får jag förhoppningsvis nu en motor som ger båten en prestanda som den inte haft sedan sjösättningen våren 1982. Båten, Bahama 27, väger ca 4 ton, byggd i aluminium, är 8.90 lång och 3 meter bred. Med den nya motorn uppskattar jag att marschfarten bör bli ca. 18-20 knop och toppfarten till ca 26 knop. Skrovet är halvplanande och ganska lättdrivet. Återkommer med en rapport efter provkörning!

Tack för tipset! Jag ska ringa till dem och höra vad de tror. HBE

Jag har blivit erbjuden att köpa en Iveco 8061, 220 hkr, årsmodell 1984. Motorn har lyfts ur en båt p.g.a. att en cylinder har skurit. Ägaren upptäckte att det plötsligt kom mycket vit rök genom avgasröret varför han återvände till bryggan. När sedan toppen lyftes upptäcktes att en cylinder hade skador i loppet. Ägaren tror att den vita röken var oförbränd diesel p.g.a. att kompressionen i cylindern försvann. Min fundering är varför cylindern har skurit? Det är iofs inga jättepengar att ersätta cylinderfoder, kolv och ringar men finns orsaken i själva cylindern eller är det något annat, en spridare t.ex. som är orsaken? Det är ju naturligtivs en gammal motor men det har trots det inte så många förbrukningstimmar. Dessutom är både cylindertopp och dieselpump renoverat för några hundra timmar sedan. Motorn skulle passa min båt bra. Avgasutsläppet på babords sida, inte alltför högvarvig, max 3400 rpm, samt en vikt som är ca 200 kg mindre än min Volvo 60-motor, som sitter i båten just nu. Men frågan är om jag vågar köpa den defekta Ivecon och kosta på en renovering?

Jag håller med. Min nästa motor blir sannolikt en färdig marinmotor, förhoppningsvis en bättre begagnad 41-motor. Man kan kanske få en något lägre kostnad att konvertering själv men det blir marginellt.

I marinmotorn kan det bl.a. sitta andra kamaxlar som ger kraft på andra varvtal än vad bilmotorn kräver. Det kan även vara en annan dieselpump som är mer lasttålig (motorn svarar bättre och stannar inte när man lägger i växeln på tomgångsvarv). Jag har konverterat en Volvo 60-motor från lastbilsversion till marint bruk. Jämför jag verstadshandböckerna på lastbil- och marin version är det andra kolvar, kamaxel, ventiler och dieselpump på marinversionen. Jag blev tvungen att byta dieselpump eftersom motorn stannade när jag la i växeln på tomgång. Var något stressande när jag skulle lägga till och motorn stannade. Böt pump som suttit i en grävare vilket innebär att den svarar direkt på last. Efter att jag bytt dieselpump går motorn klockrent trots att jag inte bytt något annat. Jag har köpt Volvos värmeväxlare och laddluftkylare (begagnat för 4000 kr/st) samt tillverkat en avgaslimpa och vattenkylt turbon med en kopparmantel. Vattenpumpen har jag monterat i drivningen där kompressorn tidigare varit monterad.

På Johnson/Evinrud ska man även byta ljuddämparen för att få samma effekt enl en serviceverkstad. Kan det vara likadant på Mercury?

Be att få låna en annan laddregulator på en marinfirma och prova den på generatorn. Är problemet kvar finns felet i generatorn. Det kan vara kolen som har dålig kontakt. Du kan se kontaktytorna om du demonterar kolhållaren. Har du tur räcker det att svarva kollektorn så kontaktytorna mot kolen blir släta. Enklast är då att ta med generatorn till en bilelektrisk firma som kan provköra generatorn i bänk.

Har planer på att byta ut mitt nuvarande Volvo 60-motor mot något mindre och lättare med bibehållen motoreffekt, 200 hkr. Motorn sitter monterad på ett DP-drev vilket inte är en bra lösning eftersom motorns vridmoment knäcker drevet. Jah har redan kört av drevets vertikalaxel en gång. Det finns inte så gott om begagnade Volvo 41-motorer. De som finns till salu är prisatta ganska högt. Hade tänkt mig ett pris på max 80.000. Dock finns ju andra motorer på marknaden som kanske inte är lika populära här i Sverige. Jag tänker närmast på Iveco, Detroit/GM och Mercruiser. Nackdelen med dessa motorer är att det inte är lika lätt att hitta reservdelar på båtsemestern. Volvoservice finns ju i var och varannan hamn. Nu undrar jag om någon på forumet har erfarenhet av de alternativ till Volvo 41-motorn som finns? Vissa personer varnar tex för att köpa en Detroitdiesel 6.2L och 6.5L eftersom konstruktionen inte fungerar bra i en båt/många motorhaverier.

Naturligtvis ska man inte supa skallen i bitar när man ligger i en naturhamn. Att däremot inte kunna ta en pilsner och drick några glas vin till maten, tycker jag är att gå för långt. Nu förtöjer jag aldrig i en naturhamn utan att noga kontrollera vindriktningar och prognoser, oavsett om jag ska dricka alkohol eller ej. Dock har det hänt förr att vinden kantrar trots andra prognoser från SMHI.

Jag smetar in vattenfast vaselin i pumphuset mellan gummibladen. Sedan kör jag runt motorn några gånger på startmotorn. Därefter är det bara att ta en polygrip med nylonbackar och dra ut impellern. Lätt som en plätt!

Jag vet att nöd häver rätt. Problemet i förhållande till fastland är att på sjön kan det vara mycket svårt att bedöma för åklagare och domstol huruvida det är nöd eller inte. Man skulle kunna hävda att båten draggar i alla situationer utom när det är vindstilla. Detta problem ställer oerhört stora krav på en utredning som många gånger aldrig kan motbevisa en utsaga från en båtägare. I alla fall där någon hävdar nöd skall en förundersökning inledas och prövas i första hand av åklagare och om denne/denna anser att det inte var nöd, prövas av domstol. Risken med en låg promillehalt på sjön är att lagen blir något tandlös.

Tyvärr går det nog inte att använda samma regler på sjön som på land. I vissa situationer kan en omfattande egendomsskada gå före en viss promillehalt. Jag har själv varit i en sådan situation när jag lagt till i naturhamn och börjat grilla och dricka alkohol när vinden helt plötsligt vände och ankaret började dragga. För att hindra att min båt skulle driva på grund var jag tvingad och ta mig därifrån, trots att jag druckit alkohol.

Ursäkta uttrycket brats. Det finns väl en definition som säger att brats är personer som lever på sina rika föräldrar. Jag trodde uttrycket var en myt. Efter att ha sett bratsen i aktion i Visby där jag var på en kommendering 2005 och upplevde Stureplansveckan, veckan efter att bratsen avslutat Båstadveckan, insåg jag att myten tyvärr är sann. Jag stod bakom en brats i baren till kallbadhuset i Visby. Han betalade en flaska skumpa för 1375 kronor för att sedan spruta den över sina polare. Tyvärr har bratsen samma attityd oavsett om de är till lands eller till sjöss. De tycker att de står över de lagar och normer som vi dödliga lever efter. Inte skulle jag offra mina surt förvärvade slantar på att spruta ut 1375 kronor på mina kamrater.

Man kan ju ha olika uppfattningar om myndighetspersoner. Eftersom jag själv är polis måste jag säga att kustbevakarnas tålamod var enastående på filmen. Det är en medveten taktik hos brats att försöka få andra människor att känna sig mindre värda. Att ständigt träffa på arroganta brats som berättar att de är söner till hovrättsdomare eller chefsåklagare tär på tålamodet, jag vet. Vad gäller sjölagstiftningen så är det i dag en promillegräns på 1.0 (grovt sjöfylleri) till skillnad mot vägtrafikens 0.2. Man ska dock vara medveten om att man kan straffas med mindre promillehalter om det inträffar en sjöolycka som man är vållande till. Dessutom behöver man inte framföra fartyget utan kan straffas om man fullgör en för säkerheten viktig uppgift ombord. Jag har följt serien om Kustbevakningen på TV. De gör ett kanonjobb och har en MYCKET BRA ATTITYD MOT BÅTFOLKET! Tyvärr finns det människor som tycker att lite alkohol i kroppen gör väl inget på sjön. Nä, inte så länge man ligger stilla, men under framfart ska man vara nykter. Jag spottar inte i glaset men skulle aldrig kunna tänka mig att klämma en starköl innan jag ger mig i väg ut på sjön. Starkölen är en belöning efter en dags hårt slit med navigering eller slussning.

En intercooler kyler insugningsluften vilket gör att man kan öka motoreffekten. Sannolikt är din intercooler utrustad med offeranod (zinkanod). Om inte anoden är bytt på länge kan intercoolerns aluminiumhus korroderat. I intercoolern sitter en insats av tunna och många skivor av en slags mässingslegering. Sannolikt är inte denna insats skadad utan läckaget (om det nu är vattenläckage) är i aluminumhuset. Det enklaste felet är om avtappningspluggen är otät. En sådan sitter någonstans på intercollerns nedre del. Det är viktigt att alltid se över sina offeranoder, oavsett om de sitter på skrov, bogpropeller, drev, värmeväxlare eller intercooler. Det finns många pengar att spara genom att ha fräscha anoder.