pelleparyds

Hallå Peaky Eftersom det tycks uppskattat att jag deltar lite i snacket på sidan så fortsätter jag. Detta utan att jag tänker inta någon form av försvarsställning eller att utrycka något försäljningssnack(marknadsföringen av 568GT-GTI finns det så många här på sidan som sköter om bättre än jag ). Jo då vi har provat det du beskriver,med flärpar och kapellvreden också för några år sedan.Problemen blir lite det samma som med Hanköfästet (se tidigare inlägg) barnfötter och damrumpor trivs inte när dynorna inte används.Du måste också knäppa upp vredena varje gång du ska ner i förvaringsboxarna. Vad det gäller akterkapellet som du skriver om,så måste vi skilja på Akterkapell och Styrpulpetsöverdrag. Akterkapellet täcker från rutan bak till bakre skottet och har nästan ståhöjd,båten får alltså en form av akterhytt.Kapellet fästes med kapellvreden (placerade så att inte barnfötter etc inte kommer till skada). Styrpulpetskapellet täcker också från rutan till bakre skottet men i en rak linje utan bågar.Kapellet är alltså inget du kan använda under körning.Fästpunkterna ligger därför mera öppet i båten,därför använder vi tryckknappar. Vad det gäller din bedömnig av båten är det ju nästan så man blir generad av allt beröm.En liten kommentar bara vad det gäller din bedömning av högsjöbåt. 568GT-GTI är enligt CE klassningen (C-klass) inte någon högsjöbåt,om du kollar i instruktionsboken så ser du vad jag menar. Det blev mycket som vanligt,men jag hoppas att inlägget kan ge något. H-Pelle

Tyvärr inte i år.,men du är välkommen på eftersläckningen i Öregrund.

Henka. Sådana återförsäljare älskar vi,som tar hand om kunden först oh sedan fixar problemet med oss. En liten inbjuda: I dag fick vi klart att vi blir huvudsponsor för Roslagsloppets Kändisklass. Alla ni som har en Ryds 568GT-GTi med Mercury 90hk Optimax är välkomna att utmana dem. Maila mej på ibsab@telia.com om ni är intresserade så får ni mera info.

Kanske man ska läsa vad det står? Problemet är ganska begränsat till kustremsan Göteborg-Strömstad där de saltaste vattnen i Sverige finns. Visst är det lite salt i grodhavet också,men som sagt med de nya mässingbaserade (kom för 2 år sedan) knapparn har jag inte hört om prolemet så mycket där. De knäppen av typ som Bella t.ex.använder har också sina problem,vi har testat dem,men funnit att smörjda tryckknapparna är bättre.Anledningen är att små barnfötter och damrumpor inte trivs på fästena då inte dynorna används.

Allting (det mesta) går att lösa,frågan är bara vad det får kosta.Det finns dock inga tryckknappar som är tillverkade för att tåla saltvatten.Tidigare så använde vi kardborrfästen,men det fungerade dålit efter en säsong,tryckknapps problemet brukar komma efter ca.fem säsonger och oftast för att de inte smörjs in.Problemet är ganska begränsat till kustremsan Göteborg-Strömstad där de saltaste vattnen i Sverige finns.I Grodhavet är problemen väldigt små.Av våra båtar som säljs så räknar vi med att ca.25% går i saltvatten.Källan är de garantibeviskopior som vi får in. Kanske att någon Smarting här på sidan sitter på en bra,enkel och hyfsad billig lösning? Verktyget har en Norrman uppfunnit, han kontaktade mej på Oslos båtmässa. Redan på den mässan hade han sålt 12.000 enheter och så många Ryds är inte sålda i det landet,så vi är nog inte ensamma om problemet. Vad det gäller våra extra elbrytare på panelen så varierar antalet lediga från modell till modell och även om det är matarström framdraget.så det måste du kolla själv. OBS att alla leverantörer av GPS-Fichfinder inte vill att man kopplar dem via en brytare (läs monteringsanvisningarna) Du skall inte heller koppla den på laddströmmen från motorns generator (den varierar i styrka,vilket kan skada instrumentet). Koppla alltså på efter batteriet.

Tryckknapparna på kapell och dynorna kan vara lite jäv.... att få upp ibland,speciellt om man utsätter dem för saltvatten. Det finns ett verktyg som man kan använda som vi kommer att köpa in och saluföra inom några månder.Tyvärr har den Norske uppfinnaren tagit god tid på sig för att få fram det. Verktyget är billigt (ca.25:-) och smidigt storlek är så att man kan ha det på nyckelringen Under tiden kan jag rekommendera att man spolar eller tvättar dem med sötvatten och smörjer in knapparna med vasselin.

Tyvärr är det inte så att de har samma tryckknappsbild. H-Pelle

Kan berätta att den 1000:ende 568 GT-GTI snart lämnar fabriken efter bara två års produktion.Europarekord? Jag tro det men är inte helt säker. Ryds mest tillverkade båt är annars Ryds Camping och är tillverkad i drygt 12.000 och det är rekord i Skandinavien för en bobåt. Lite nyheter,till våren kommer en GTS modell på samma skrov som 568GT-GTI.

Hej alla Ryds 568 GT-GTI debatörer,ägare och blivande ägare. För det första vill jag tacka alla för det intresse som ni visar vår båtmodell 568 GT och GTI och skall försöka att svara på några återkommande frågor,har ni fler så är ni välkomna att maila mig på ibsab@telia.com Vad skiljer mellan GT och GTI? GT tillverkades fram till och med juli 2006 och har så kallat sprutlamminat.Tillverkningsmetoden är den gamla traditionella sättet som de flesta märken tillverkar sina båtar på.Det finns även handuppläggning som metod vilket bland annat Crescent använder sig av. GTI modellen är 2007 års modell,ren design och layout mässigt skiljer den sig inte från GT modellen.Vad som är nytt är att skrovet,styrpulpeten och de flesta av luckorna vakuminjiceras.Vakuminjiceringen innebär att vi i stället för att spruta en blandning av glas och polyester i en form och sedan handrulla ur luften så använder vi 2st formar en hon och han form.Formarna har anpassade distanser som ger tjockleken.Gelcoaten sprutas som vanligt i honformen och en speciell glasfibermatta läggs sedan i den samma.Nästa steg är att hanformen läggs i och sugs fast med vakum,all luft sugs nu ur mellan formarna och ersätts med polyester och härdare. Tillverkningsmetoden ger följande fördelar: En renare och trevligare miljö för våra båtbyggare. 95% mindre utsläpp av styren 60% starkare skrov 4% snabbare skrov,på grund av att det är så styvt att inga bucklor uppstår vid fortkörning mellan primär och sekundär balkarna. Ingen luft i laminatet,man kan alltså glömma allt vad Böldpäst heter då just detta uppstår vid just vatteninträngning i ej mättat laminat. Nu kanske ni tror att den gamla hederiga metoden är helt kass,men så är det inte utan så har glasfiberbåtar tillverkats i alla år och det har fungerat bra.Det är bara det att vi har utvecklat en metod som är klar bättre ur många synpunkter men också tyvärr lite dyrare,vilket ni säker också sett i prislistorna mellan 06-07. Vilken motorstorlek och typ ska jag välja? För den som bara skall ha en badbåt och lite fiske räcker gott 75hk. Vid mycket med vattenskid,wakeboard åkning bör man gå upp till 90hk. De som gillar fart sätt på en 115hk lägg gärna till 7.000:-så får du en rostfripropeller (19tum) och 3knop mer på topp. Den gamla 2-taktaren är på väg ut,nackdelarna är att den är ett miljösvin,dra mycket med bensin och troligtvis vill ingen ha den om 5 år vilket påverkar andrahandsvärdet. De nya 2-taktarna är miljövänliga,dra mindre bensin,har bra bottendrag vid vattenskidsåkning,har samma ljudnivå som 4-taktarna vid mellan och höga varv och är tämligen billiga i inköp och service. 4-taktarna går väldigt tyst och drar lite bensin på låga varv.Nackdelarna är att de är slöa i bottenvarven,tunga samt dyra vad det gäller sevice och inköp. Själv föredrar jag 568GTI,n med Mercury 90 optimax som bästa val. Nästa fråga som våra konkurenter älskar är har Ryd tunna skrov? Svaret är att vi är inte,precis som dom,är ofelbara.Att bygga båt är ett hantverk och det är inte robotar som bygger dem,så visst blir det det fel någon gång i bland. På 2,500 byggda båtar per år så händer det tyvärr.Skulle vi har så stora problem som vissa utrycker så tror jag inte att vi skulle finnas på marknaden som Sveriges i särklas största småbåtstillverkare. Nog för i dag,jag skall försöka följa era inlägg framöver och svara på era frågor,men som sag var skicka gärna ett mail om ni har frågordet är därför vi finns till. Hälsningar Pelle Svensson Marknadschef Rydsbåtar